El trabajo analiza la logística en la cadena de abastecimiento en Colombia, resaltando su importancia para mejorar la competitividad y la satisfacción del cliente. Se aborda la necesidad de desarrollar plataformas logísticas que optimicen costos y se integren con sistemas de transporte, considerando la globalización y avances tecnológicos. La conclusión subraya que una logística eficiente es clave para enfrentar mercados globales, insistiendo en la inversión en infraestructuras, tecnologías y prácticas que mejoren la competitividad del país.

1. Negocios
Internacionales
La Logística de la Cadena de
Abastecimiento en Colombia
Juan Sebastián Betancur Monsalve –
Carolina Duque Montes
Universidad Católica de Pereira
28/10/2011

2. Introducción
El presente trabajo observara ampliamente la logística que se implementa en la
cadena de abastecimiento en Colombia, esta administración se ha convertido en el
camino para la mejora de la competitividad por medio de la reducción de tiempo y
el mejoramiento del servicio al cliente,
Además se presentara la respectiva información de la logística en Colombia, ya
que con este trabajo logramos hacer un acercamiento con respecto al aprendizaje
de este proceso.
Para lograr este trabajo se implemento una metodología de investigación y análisis
relacionada con la logística en Colombia y sus características.
Objetivos:
Objetivo general:
Analizar cómo es la normativa, el manejo y el desarrollo de la logística en la
cadena de abastecimiento de Colombia. Además, realizar un diagnostico
descriptivo y detallado sobre las infraestructuras de las plataformas logísticas y en
que benefician o perjudican la realización de dichos procesos.
Objetivo específicos:
Tomaremos el sistema de plataformas logísticas de Colombia para explicarlo y
describirlo, se determinaran también los tipos de plataformas logísticas actuales y
activas en el país. Finalmente definir las alternativas de sistematización de los
procesos logísticos y la implementación de estrategias de organización en las
diferentes operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento.

3. La Logística de la Cadena de Abastecimiento
en Colombia
Para comenzar es indispensable definir la logística como “mercados que permiten
la contratación de servicios de envió y recepción de cargas entre compradores y
vendedores de estos servicios.” (Ballesteros & Meléndez, 2002, p. 356), de igual
forma, podemos decir que es "una disciplina que se encarga de la administración
de los materiales y la información asociada, desde los proveedores hasta los
clientes, garantizando la entrega de los productos en las cantidades pactadas, con
las especificaciones acordadas, en los tiempos establecidos y al menor costo"
(Aguilar & Ballou, 2005, p. 2); ya que el desarrollo de la logística se encuentra
asociado con el comienzo de los nuevos mercados internacionales, esto es un
factor clave para su propio sistema económico, es importante resaltar el transporte
como una pieza elemental de una cadena logística, sin embargo hay otros factores
que también han contribuido a la evolución de la logística, como lo ha sido el
internet y los nuevos avances tecnológicos.
Además con el bum de la globalización los mercados internacionales están
generando mayores necesidades logísticas, el cual es necesario buscar nuevos
sistemas, nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de
cubrir todos estos requisitos.
En cuanto a la logística de nuestro país es una necesidad fundamental, ya que es
de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos, por lo que
es necesario poseer una personal adecuado y calificado que tenga un amplio
conocimiento y experiencia para coordinar, diseñar, programar y operar
adecuadamente una cadena logística que promueva una organización en el
mercado.
Sin embargo es importante recordar que el objetivo fundamental de una cadena
logística es tener satisfechos a los clientes con un perfecto desarrollo de la
movilidad de la acción y el manejo en la totalidad de los costos generados por
cada operación de los servicios prestados.
Por otro lado en nuestro país a pesar de no poseer los avances tecnológicos en el
campo logístico, hemos empezado a desarrollar procesos que con el tiempo se
han ido notando, ya que día a día surgen nuevas empresas dedicas al manejo de
todo el proceso logístico de una importación y exportación de los bienes y
servicios.

4. Uno de los mayores problemas que poseemos es la congestión creada por la
distribución de las mercancías, pero se ha descubierto que los centros de
distribución son una de las posibles soluciones, ya que el principal problema de
los grandes centros de distribución convencionales son sus altísimos costos que a
veces son asumidos en casos especiales.
A causa de esto es que surgen las plataformas logísticas que según el ministerio
de fomento Gonzales & Maeso (2003) se llama Nodo o plataforma logística a
aquellos “puntos o áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en
los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido.” Por
esta razón se diseña y se organiza muchas actividades en un área definida,
dentro de la cual actividades relacionadas como son el transporte, la logística,
empaque y distribución de las mercancías tanto para el transito nacional como
internacional.
Una plataforma logística es un centro empresarial y de actividad económica, por
lo tanto genera demanda laboral, permitiendo generar lugares de trabajo,
inversiones, aumento de productividad y diversificaciones económicas; que a su
vez es importante recomendar que sus áreas logísticas deban consolidarse a los
modos de transporte varios (terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo)
En cuanto a los países que quieran incrementar su competitividad en los sectores
productivos e industriales, están obligados a reducir sus costos logísticos que
agravan los precios de los productos; pero debido a las plataformas logísticas no
han sido creadas únicamente para dar respuestas eficaces a las demandas
modernas, sino que han evolucionado para que en las ciudades más avanzadas
económicamente, se retiren las masas de camiones que llegaban con cantidades
de mercancías.
Estos sitios deben cumplir con unas consideraciones específicas:
- Una plataforma debe tener un régimen de libre concurrencia para todos los
empleados interesados por cada una de las actividades anunciadas
anteriormente, es decir, debe permitir el acceso a todas las empresas que
desarrollen actividades pudiendo estar, en el centro integrado de varias
formas de transportes, esto condicionará los niveles de eficiencia y calidad
de la actividad logística y del transporte.
- Estará obligatoriamente gestionada por una entidad pública privada o mixta.
- Debe contar con los equipos necesarios para el funcionamiento de las
actividades logísticas, contar con servicios comunes para personas y
vehículos usuarios.

5. Un elemento importante son los servicios que presta la plataforma logística que es
el arriendo de una instalación logística como lo son las bodegas, y a su vez
observemos las ventajas que posee y son:
•Son necesarias para asegurar el suministro a la producción y al consumo.
•Favorecer el desarrollo ordenado y eficiente del sector económico estratégico
Ventajas como son la logística y el transporte.
•Permite mejorar y reduce los costos de la movilidad de las mercancías.
•Zonas de maniobras y viales de acceso adecuado para la circulación de
Ventajas vehículos.
•Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones, lo que permite prescindir de
sistemas de seguridad individuales.
•Personal especializado por lo tanto nuevos programas de formación a todos
Ventajas los niveles, debido a la necesidad de incorporar mano de obra capacitada.
Según: Esumer
Desde otra perspectiva los puertos también son plataformas logísticas, ya que se
encuentran unidos por recursos valiosos como lo son las mercancías y la
información; las actividades logísticas son capacidades de almacenamiento
disponible, incremento sostenido del tráfico de carga.
No olvidemos entonces que Colombia posee una cadena de abastecimiento que
tiene instalaciones inmobiliarias y transporte físico de mercancías entre diversos
agentes, en el cual la infraestructura del transporte es un medio e conexión; las
plataformas logísticas de Colombia son:
- Puertos marítimos: “un puerto es un conjunto de elementos físicos sobre
los que se desarrolla una serie de actividades que permiten al hombre
realizar trasvases o transferencias de carga entre mar y tierra. Así el puerto
constituye el eslabón de la cadena de transporte entre sistema de
transporte terrestre y marítimo.” Estos son los principales puertos:
Buenaventura (pacifico), Santa Marta (Atlántico), Barranquilla (Atlántico),
Cartagena (Atlántico), Tumaco (Pacifico), San Andrés. (Chapapría, 2004, p.
25)

6. - Centro de transporte terrestre: los centros de transporte, conocidos
también como centros o plataformas logísticas, plataformas de flete o
estación de mercancías pueden ser definidos según Europlataforms (1998)
como “zonas delimitadas en el interior de las cuales se ejercen, por distintos
operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la
distribución de mercancías tanto para el transito nacional como
internacional.”
- Centro de carga aérea: “Centros logísticos intermodales aéreo-carreteros
vinculados a grandes terminales de carga aérea, con sus correspondientes
instalaciones para la conexión terrestre y habitualmente dotadas de
infraestructura aduanera y controles de comercio exterior.” (Mestizo, 2010,
p. 7)
- Puertos secos: la definición de los terminales interiores de carga o puerto
secos por la UNCTAD es “una instalación interior de uso común con
carácter de autoridad pública, provista de instalaciones fijas que ofrecen
servicios para el manejo y almacenamiento temporal de cualquier medio de
transporte.” (Sagarra, 2003, p. 282)
- Servicios a la carga: recepción, almacenaje y despacho.
Para finalizar, la logística en Colombia a pesar del poco tiempo que lleva
establecida, a alcanzado grandes avances convirtiéndose así en uno de los
campos más apetecidos del país; por lo que actualmente la cadena de suministro
se ha convertido en la base del desarrollo empresarial.

7. Conclusión
La logística ha dejado de ser un marco teórico para convertirse en instrumento de
eficacia empresarial y a la vez en oportunidad de negocio.
En Plataformas Logísticas y su articulación con los puertos, se abordan todos los
aspectos que conlleva este proceso en el que la logística juega un papel tan
relevante. Para un territorio como Colombia, su importancia es todavía mayor, si
tenemos en cuenta donde está situada y la capacidad de aplicarse en un circuito
en el que intervienen grandes puertos atlánticos, el transporte aéreo y toda una
red de infraestructuras viarias.
Las industrias Colombianas se enfrentan a mercados globalizados y altamente
competitivos que obligan a producir cerca de los clientes o hacer llegar los
productos a dichos mercados al menor costo posible. Los costos de transporte se
encuentran entre los principales de las actividades productivas, tras el
abastecimiento de materiales, costos directos de fabricación y mano de obra.
Se hace necesario dedicar cantidades mayores de recursos a la optimización de la
logística como factor de competitividad y diferenciación en sus diferentes aspectos
(personal, infraestructuras, tecnologías y prácticas de gestión logística), en el los
costos de reposición, adquisición, y los movimientos de abastecimientos no
imprescindibles. En este sentido, Colombia debe apostar claramente por el
desarrollo de Plataformas Logísticas Integradas. Las actuales tendencias del
sector del transporte pasan por ofrecer unas soluciones logísticas integradas en
un marco de sostenibilidad económica, social y medioambiental, haciendo
necesarios unos sistemas de aprovisionamiento seguros, fiables, ágiles y rápidos.
La configuración actual de la cadena logística de Colombia es un polo económico
en las diferentes regiones, con esto podemos concluir que las plataformas
logísticas responden a un esquema complejo en el que se unen varios modos de
transporte y en el que además se crean áreas de actividades y servicios de valor
añadido (telecomunicaciones, internet, comunicaciones y optimización de
procesos, etc.) en muchos casos más multifuncionales.

8. Referencia
- BECERRA, M. (2006). Colombia régimen cambiario. -33.Recuperado el 09
de septiembre del 2011, en
http://www.bancoldex.com/documentos/269_7capitulo_v_regimen_cambiari
o.pdf
- GOMEZ, N. (2000). Aspecto cambiario de las zonas francas industriales de
bienes y servicios. -120. Recuperado el 09 de septiembre del 2011, en
http://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/derecho/dere2/Tesis20.pdf
- ORJUELA, J. CASTRO, O. & SUSPES, E. (2005). Operadores y
plataformas logísticas. 2-13. Recuperado el día 05 de octubre de 2011, en
http://www.aippyc.org/intranet/biblioteca_digital/recreacion3.pdf
- MESTIZO, R. (2010). Contexto de la logística en Colombia. 7-16.
Recuperado el día 05 de octubre de 2011, en
http://www.slideshare.net/nicolle112/ra-21010101301-contexto-de-la-
logistica-en-colombia
- LASO BALLESTEROS, I & IGLESIAS MELÉNDEZ, M. (2002). Internet,
comercio colaborativo y mComercio: nuevos modelos de negocio.
Publicado: Mundi-Prensa Libros, Edición: illustrated. pp. 522
- MAESO GONZÁLEZ, E. & MAESO, E. (2003). Presente y futuro de los
servicios logísticos en Andalucía Volumen 12 de Colección Kora. Editor:
Universidad de Sevilla, pp. 325
- CHAPAPRÍA, V.E. (2004). Obras marítimas. Editor: Ed. Univ. Politéc.
Valencia, Edicion: ilustrada. pp. 390
- COS, J.P., R De NAVASCUES, R. & GASCA. (1998). Manual de logística
integral. Editor: Ediciones Díaz de Santos, edición: ilustrada. pp. 846
- SAGARRA, R. M. (2003). El transporte de contenedores: terminales,
operatividad y casuística. Editor: Edicions UPC, pp. 282