1. Diseño tiempo fijo semáforo 45 con calle 53
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Estudio diseño tiempo fijo semáforo 45 (El palo)con calle 53
Eders Quiroz, Michael Lopez.
RESUMEN
El Trabajo se desarrolló en la carrera 45 (El palo) con Calle 53, donde se analiza el flujo vehicular
de la intersección y los tiempos fijos de los semáforos que se encuentran allí.
PALABLAS CLAVES
Semáforos, tiempo, verde, Amarillo, rojo, todo rojo, fijos, flujo, vehicular.
ABSTRACT
The work was developed in the race 45 (the stick) and Calle 53, which analyzes the traffic flow of
the intersection and set times of traffic lights that are there.
Keywords: Traffic, fixed time, traffic flow,all red, green, yellow.
.
Low demand hour: is the hour when the minimum vehicule volume passes through a street

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INTRODUCCION
Los semáforos de tiempo fijo se utilizan en
intersecciones donde los patrones de transito
son relativamente estables. Los controles de
tiempo fijo se adaptan especialmente a
intersecciones, en las que se desea
sincronizar el funcionamiento de los semáforos
con los de otras instalaciones próximas.
En este informe presentaremos el método de
tiempo fijo para el cálculo de tiempos en los
semáforos para llegar a un análisis de los
tiempos teóricos con el tiempo real en la
intersección.
OBJETIVOS
Conocer la velocidad promedio de la
intersección con el propósito de evaluar
operacionalmente el tránsito y así mejorar el
nivel de servicio de la vía.
Identificar el número de fases presentes en la
intersección.
Determinar los tiempos en los semáforos con
elmétodo de tiempo fijo.
TERMINOS Y DEFINICIONES
El Semáforo: Los semáforos son
dispositivos electromagnéticos y
electrónicos proyectados específicamente
para facilitar el control dl tránsito de
vehículos y peatones, mediante
indicaciones visuales de luces de colores
universalmente aceptados, como lo son el
verde, el amarillo y el rojo.
Ventajas:
Ordena la circulación del tránsito y
mediante una asignación apropiada del
derecho uso de la intersección.
Reduce la frecuencia de cierto tipo de
accidentes.
Permite interrumpir periódicamente los
volúmenes de transito intensivos de
vehículos.
Desventajas :
 Se incurre en gastos no justificados
para soluciones que podían haberse
hecho de una forma más económica.
 Causan demoras injustificadas a cierto
número de usuarios.
 Aumenta la frecuencia o gravedad de
ciertos accidentes cuando la
conservación es deficiente.
NUMERO DE LENTES Y DE CARAS:
La lente es la parte de la unidad óptica
que por refracción dirige la luz
proveniente de la lámpara y de su
reflector en la dirección deseada. Se
recomienda que la cara de todo semáforo
tenga cuando menos tres lentes: rojo,
ámbar y verde y cuando más, cinco
lentes: rojo, ámbar, flecha de frente,
flecha izquierda y flecha derecha, donde
el orden de colocación es el que indica.

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La necesidad de colocar más de dos
semáforos por acceso dependerá de las
condiciones locales, tales como número
de carriles, indicaciones direccionales,
isletas para canalización, etc.
SEMAFOROS DE TIEMPO FIJO:Los
semáforos de tiempo fijo se utilizan en
intersecciones donde los patrones de
Transito son relativamente estables. Los
controles de tiempo fijo, se adaptan
especialmente a intersecciones en las que se
desea sincronizar el funcionamiento de los
semáforos con los de otras instalaciones
próximas.
El control de tiempo fijo sin mecanismo de
sincronización es aconsejable para
intersecciones aisladas de poca importancia,
de las que no se prevé necesidad de
coordinar con otras.
Existe un sistema de control de tiempo fijo
con mecanismo de sincronización,
accionando por un motor, que se usa para
intersecciones aisladas cuando se provea la
necesidad de coordinar estas con otros
semáforos, o que el semáforo sea
supervisado por un control maestro.
COMO FUNCIONAN:Los semáforos se
colocan principalmente en los cruces de la
calle y actúan por interruptores automáticos
que regulan los tiempos y las luces mediante
dispositivas especiales. De hecho están
accionados por un temporizador, que a su vez
está dirigido por un ordenador.
Los ordenadores están conectados por un
control de tráfico y un detector instalado junto
al cruce de las vías, estas están dotadas por
unos circuitos eléctricos que emiten una señal
cada vez que un objetivo metálico pasa junto
a ellos.
DISTRIBUCION DE LOS TIEMPOS DEL
SEMAFORO: Ya sea que la distribución de
los tiempos en un semáforo se realice por
métodos manuales o por modelación en
computadoras, el Ingeniero de transito
necesita conocer los principios básicos que
los sustentan.
En particular, la modelación por computadora,
no es más que ejercicio de codificación, un
acto de la ingeniería en lo que se refiere a la
seguridad pública y la conveniencia, requiere
mucho más que esto.
En el análisis del control de intersecciones
con semáforos y en los requisitos para la
distribución de sus tiempos, es necesario
precisar algunos términos básicos o
parámetros de tiempo y así evitar posibles
confusiones.

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Indicación de señal: Es el encendido de una
de las luces del semáforo o una combinación
de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo:Tiempo
necesario para que el disco indicador
efectué una revolución completa
.
Movimiento: Maniobra o conjunto de
maniobras de un mismo acceso que
tienen el derecho de paso
simultáneamente.
Intervalo: Cualquiera de diversas
divisiones del ciclo, durante la cual no
cambian las indicaciones de señal del
semáforo.
Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier
combinación de uno o más movimientos
que reciben simultáneamente el derecho
de paso, durante uno o más intervalos.
Secuencia de fase: Orden
predeterminado en que ocurren las fases
del ciclo.
Reparto: Porcentaje de la longitud del
ciclo asignado a cada una de las diversas
fases.
Intervalo de despeje: Tiempo de
exposición de la indicación ámbar del
semáforo que sigue al intervalo verde.
Intervalo todo rojo: Tiempo de
exposición de una indicación roja para
todo el tránsito que se prepara a circular.
Intervalo de cambio de fase: Intervalo
que puede consistir solamente en un
intervalo de cambio ámbar o que puede
incluir un intervalo adicional de despeje
todo rojo.
6. ESPECIFICACIONES DE LA VIA
El sector corresponde a una zona mixta se
presentan actividades de comercio e
instituciones educativas, el tráfico es mixto ,pues
circulan vehículos de transporte publico
individual (taxis) y transporte particular
(automóviles y motocicletas),se destaca las
viviendas, con algunos locales comerciales.
EJERCICIO TIEMPO FIJO DE
SEMAFOROS
1, DIAGRAME DE FASES
FASE A
FASE B
2. CALCULO DE LA LONGITUD DE
INTERVALO DE CAMBIOS.

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7. ANALISIS DE RESULTADOS
Según el valor teórico de tiempos fijos la
duración de tiempo del semáforo es de 50 seg.
Mientras que el valor real es de 80 seg. En
ambos accesos, y se concluye que el tiempo
determinado o lapso de espera entre vehículos
en ambos lados la diferencia es de 30 seg. Para
corroborar el paso de peatones en el tiempo de
espera o acceso y paso de vehículos.
Los tiempos en rojo y verdes teóricos son
razonables de acuerdo al flujo vehicular (sur-
norte 362 veh) y (occidente-oriente 448 veh.).
Realizar un estudio de tiempos en los semáforos
nos ayuda a mejorar la calidad de circulación de
vehículos y brindar una mejor movilidad a los
usuarios.(calidad de vía).
8. RECOMENDACIONES
Se recomienda hacer un estudio de velocidad y
movilidad de vehículos y peatones, para así
determinar si es viable la colocación de un
semáforo adicional.
Realizar un análisis de la distribución de las
fases.
Realizar oportunamente un estudio de tiempos
de semáforos.
9. CONCLUSIONES
El análisis del volumen vehicular y la velocidad
promedio de la intersección nos ayuda a
determinar cuál semáforo tendríamos que
colocar en dicha intersección.