capacidad y niveles de servicio

1. TEORÍA DE FLUJO
VEHÍCULAR
TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
OCUPACIÓN VEHICULAR
ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
1

2. 2

3. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
DEMORA: tiempo de recorrido adicional que resulta cuando un vehículo va a menor velocidad que la que
esperan ir sus ocupantes por causas relacionadas con la vía, el tránsito o su regulación.
Tres (3) tipos de demoras:
1. El tiempo en que los vehículos están detenidos en el acceso a la intersección
2. Las demoras resultantes de las desaceleraciones para detenerse y las aceleraciones para seguir su
marcha normal
3. La diferencia de tiempo que tarda el vehículo en atravesar la intersección y su acceso y el que resultaría
de recorrer la misma distancia a la velocidad normal
OBJETIVO DEL ESTUDIO: proporcionar un medio de fácil aplicación para evaluar globalmente la
efectividad de todos los elementos de la intersección semaforizada que afectan la circulación del tránsito
en uno o varios de sus accesos.
Determinar con mayor precisión, el tiempo de detención estimado por un estudio de velocidad de
recorrido.
APLICACIÓN: estudio indicado para intersecciones donde suelen ocurrir demoras considerables,
identificadas por quejas de los usuarios o por estudios de tiempos de recorrido y demoras
3

4. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
RECOMENDACIONES METODOLÓGICAS PARA LA TOMA DE INFORMACIÓN EN LA INTERSECCION OBJETO
DE ESTUDIO:
 La toma de información se puede realizar por carriles
 Generalmente se realiza en los períodos pico de la intersección y en días y horas donde las demoras son más
críticas
 La toma de información en campo debe incluir el total de los vehículos que llegan al acceso en cada uno de los
minutos considerados dentro del periodo de conteo.
 Los intervalos de conteo deben ser adoptados de acuerdo con el ciclo del semáforo que controla la intersección.
 La determinación de los intervalos de conteo se realiza por medio de cronómetros que se deben accionar al
comenzar el período considerado para la toma de información. La iniciación de la actividad debe estar
correctamente sincronizada por el coordinador en campo.
 El conteo de los vehículos dentro de cada intervalo escogido considera los vehículos detenidos en el momento
del registro, sin importar si se encontraban o no en un periodo anterior.
 Independiente sí se clasifica el total de los vehículos que se detuvieron y los que no se detuvieron en cada
minuto, tener en cuenta que esta información debe ser recopilada por un aforador diferente de aquel que
establece los vehículos detenidos en cada intervalo.
4

5. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PLANEACIÓN
Número mínimo de observaciones por acceso en la intersección:
 Debe ser 60 (Reilly, Gardner y Kell)
 Procedimiento para determinarlo, basado en la proporción de vehículos que paran, el nivel de
confianza elegido y el error tolerable, utilizando la distribución de chi cuadrado (Box y
Oppenlander)
Intervalo entre observaciones
 Debe estar entre 10 y 20 segundos (Manual de capacidad vial de Estados Unidos de 2000); sin
embargo, para efectos de la medición no es preponderante que el intervalo elegido corresponda
a un valor
 El Manual introduce un factor de ajuste (naturaleza empírica), por el error que se puede
cometer en el momento de determinar la demora, ya que este valor normalmente resulta
sobreestimado.
 Valores de intervalos de 10, 15 o 20 segundos son apropiados.
5

6. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PLANEACIÓN
Personal
Se recomienda un solo aforador en los siguientes casos (Reilly, Gardener y Kell):
- En accesos de un solo carril para cualquier volumen de tránsito
- En accesos de dos carriles si las colas no suelen pasar de 25 vehículos o 150 m en cada carril y
- En accesos de tres o más carriles si las colas son menores de 10 vehículos o 60 m
Se sugiere:
- Un aforador por carril para identificar los vehículos que realizan desaceleraciones o aceleraciones y aquellos que
transitan libremente (que no se detienen)
- Otro aforador más por cada carril para que registre los vehículos que se detienen totalmente
En términos generales, el personal debe ser asignado a cada uno de los diferentes carriles que conforman el acceso a
estudiar, dada la dificultad de establecer, por parte de un solo aforador, el total de vehículos que paran y no paran.
Equipos
- Relojes, tableros y formatos de campo. - Cronómetros, grabadoras de voz (para que los observadores se concentren
en la medición )
- Contadores de vehículos manuales mecánicos o electrónicos - Computadores portátiles de uso general o especial
6

7. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
7
HOJA DE CAMPO
PARA TOMA DE
LA INFORMACIÓN
Dibujar un croquis de la intersección, con su
orientación y punto de observación.
Especificar el número de carriles a ser
observados.
Sí es carril de uso exclusivo, indicar el
movimiento
Se anota el minuto inicial
El total de los vehículos detenidos
completamente en los momentos
indicados según el encabezado
En observaciones: se
describe cualquier
irregularidad adversa a las
condiciones normales del
tránsito que se presenten
en el período de estudio

8. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
EJECUCIÓN
Medición (para cada tipo de medición se requiere un aforador, intervalo previamente seleccionado)
1. Antes de iniciarla, se debe establecer hasta donde llega la cola más larga que se espera y ubicar los
observadores de tal forma que puedan observarla en toda su extensión, también se pueden tomar puntos de
referencia.
2. Un aforador para los vehículos detenidos totalmente durante el intervalo establecido; se puede presentar el
inconveniente que los primeros vehículos empiezan a moverse sin terminar el conteo, por esto se recomienda
que el aforador identifique el primero y el último vehículo de la fila detenida y cuente el número entre ellos
(Hammer, 1994).
3. Otro aforador para los vehículos que van sumando a la cola (desaceleran hasta detenerse y los que no se
detienen, es decir, que cruzan la intersección en forma continua). Este aforador no debe estimar los vehículos
que se detienen o que no lo hacen en función de un intervalo determinado. Total de vehículos que se
detuvieron y el total que no lo hicieron.
4. Un tercer aforador, si se presentan volúmenes altos, que cuente los vehículos que llegan al acceso o de la
parte del mismo durante el periodo de estudio. El total debe coincidir con los datos de los otros aforadores.
5. Para saber cuando ha terminado un intervalo se recomienda una grabadora de voz donde previamente se ha
grabado un señal auditiva a intervalos iguales, esto facilita el trabajo a los aforadores.
8

9. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS:
Los datos que en campo se tomen por carriles se
deben agregar para realizar el cálculo y análisis para
cada uno de los accesos
Los resultados se resumen por acceso, calculando los
siguientes datos (ver formato sugerido, para un período
de 15 minutos):
 Tiempo de detención total expresado en
vehículos por segundo
 Tiempo de detención promedio para el total de
vehículos en el acceso, expresado en segundos
 Tiempo total promedio para los vehículos
detenidos, expresado en segundos
 Porcentaje de los vehículos que pararon en el
acceso
9

10. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS:
CÁLCULOS FINALES
Supuesto:
- Cada vehículo observado a estado detenido
durante un intervalo completo (sólo es cierto
cuando la longitud de las colas no cambia, sí esta
aumenta el método sobreestima el tiempo de
detención y si disminuye lo subestima, se espera
que se compense).
Si se usa una cámara de video se disminuye el número
de aforadores cuando los volúmenes son altos y se
pueden comprobar datos dudosos.
10
Fórmula para obtener el tiempo medio de
detención (Td), a partir del porcentaje de
vehículos que se detienen (Pd):

11. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS:
Dos factores de reducción (Manual de los Estados Unidos HCM-2000), establece una
formulación que introduce dos factores:
•Por ajuste empírico, debido a que se sobreestima el valor de la demora por error natural,
valor es de 0,9:
11
Tiempo de detención en
cola por vehículo:

12. TIEMPO DE DETENCIÓN EN INTERSECCIONES CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS:
Factor de corrección (FC): en función del número de vehículos y la velocidad a flujo libre.
OTROS ESTUDIOS
Para complementar los resultados obtenidos en este estudio, es conveniente analizar el comportamiento de los
conductores ante todos los elementos de la intersección que afectan la circulación.
12

13. OCUPACIÓN VEHÍCULAR
OBJETIVO
Determinar el número promedio de pasajeros que viajan en cada tipo de vehículo
PLANEACIÓN
- Seguir las recomendaciones realizadas para el registro de volúmenes de tránsito en
intersecciones
- Tener en cuenta los aspectos técnicos, administrativos, legales y logísticos
- Personal del nivel universitario
- Método de conteo mecánico
- Los aforadores deben estar en el sitio de trabajo, 15 minutos antes de iniciar los estudios de
campo
13

14. OCUPACIÓN VEHÍCULAR
14
TOMA DE LA INFORMACIÓN
(periodos previamente
definidos)
Por observación visual del
aforador:
- Vehículos particulares
(autos, camiones y motos):
se contabilizan el número
de pasajeros, incluyendo al
conductor
- Taxis: se contabilizan el
número de pasajeros,
incluyendo al conductor

15. OCUPACIÓN VEHÍCULAR
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS
Hoja de cálculo sugerida
15
SUPUESTOS
La información que se registra corresponde solo a una muestra
OTROS ESTUDIOS
Se sugiere, que de forma complementaria, se este realizando al mismo tiempo el estudio de volúmenes
vehiculares, con el fin de realizar la extrapolación de los resultados obtenidos en la muestra.
El tamaño mínimo práctico: 85% del total del volumen medido en el sitio observado

16. 16

17. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
Los profesionales que trabajan en el manejo del
tránsito y la seguridad vial se preocupan por la actitud
irrespetuosa de los conductores hacia dichos
dispositivos.
Las razones pueden ser variadas:
 El desconocimiento de la señalización por parte
de los conductores
 La posición y ubicación inadecuada de las señales
 La tendencia inherente a desobedecer
 La falta de conciencia de lo que significa el
acatamiento a una señal y
 La falta de control de la entidad de tránsito
OBJETIVO
Medir el porcentaje de acatamiento u observancia, por
medio de un registro simple, que de alguna forma
verifique la efectividad que tienen los siguientes
aspectos:
1. La educación vial y la idoneidad de las campañas
publicitarias sobre el respeto a los dispositivos de
tránsito
2. Su nivel de aplicación
3. Su correcta ubicación y posición
4. La necesidad de implantar vigilancia adicional
17

18. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
PROPÓSITO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL
Contar con una herramienta para:
 Evaluar el comportamiento de conductores ante los dispositivos de control de tránsito
 Evaluar la efectividad del dispositivo
 Determinar puntos específicos donde la ineficiencia del control conlleve accidentes, congestionamiento
 Desarrollar programas educacionales para usuarios
 Evaluar estudios comparativos “antes” y “después”
APLICACIÓN
Observar el comportamiento de conductores en:
 Intersecciones de prioridad controladas con señales de pare
 Intersecciones controladas con semáforo
 Restricciones de giros a la izquierda
 Giros derechos continuos con precaución en luz roja.
18

19. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
OTROS ESTUDIOS A LOS QUE SE
PUEDEN APLICAR LAS TÉCNICAS
De acuerdo con la necesidad, a otros
estudios similares en las que se consideren
restricciones y respeto a los dispositivos de
tránsito como:
o Límites de velocidad establecidos
(principalmente en zonas escolares)
o Pare en los cruces con ferrocarril
o Carriles exclusivos de giros a la izquierda
o Giros en U prohibidos
o Prohibido recoger y dejar pasajeros
o Prohibido estacionar
PLANEACIÓN
• Ubicación: realizar el estudio donde exista un problema de
comportamiento, en puntos identificados de accidentes, alta
incidencia de infracciones al reglamento, por quejas de los
usuarios
• En las condiciones en la que se ha observado el problema o
cuando parezca más evidente (horas de máxima demanda)
• Día y hora del estudio: días hábiles, periodos de actividad escolar
• Períodos de 15 minutos
• Hacer un inventario vial y de dispositivos de control de tránsito que
describa en detalle el sitio de estudio (datos específicos de la
intersección o área de estudio, geometría, dispositivos de control y
demarcación)
• Condiciones climáticas favorables
• Utilizar las metodologías descritas en el Tomo I, Técnicas
estadísticas para muestreos
19

20. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
EJECUCIÓN
- Consiste en observación y registro en hojas de campo
- El comportamiento del conductor se registra según su
actitud con una marca en la casilla correspondiente.
- La información se presenta según el movimiento
direccional en la intersección
- Pueden diferenciarse vehículos livianos, pesado y
motocicletas
- Se hacen registros hasta que se complete el tamaño de
la muestra previsto
- Se suman los datos registrados en cada casilla y se
añaden los totales de ellas para obtener el
comportamiento de los conductores
PERSONAL Y EQUIPO
- Una persona por cada punto de observación (procurar
que todas clasifiquen de la misma forma)
- Personal entrenado
- No deben interferir con el tránsito normal ni ser
percibidos por los usuarios
- Relojes (sincronizados a la misma hora), tableros,
lápices, borradores, y hojas de campo
- Filmadora de video disminuye el número de
observadores (solo si se encuentra un buen
emplazamiento)
FORMATO
El diligenciamiento se fundamenta en observación y
registro de comportamientos en periodos de 15
minutos, en algunos de los siguientes formatos:
20

21. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
INTERSECCIONES DE
PRIORIDAD CONTROLADAS
CON SEÑALES DE PARE
El observador se coloca en el
lugar apropiado de manera
que pueda ver la señal de pare
y el tránsito que cruza
transversalmente.
Se registra el comportamiento
del conductor una vez sale del
acceso de la intersección.
21

22. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
INTERSECCIONES
CONTROLADAS CON
SEMÁFOROS
El observador se coloca en el
lugar apropiado de manera
que pueda ver las luces del
semáforo.
Se registra el
comportamiento del
conductor una vez sale del
acceso de la intersección.
Puede incluirse luz roja –
amarilla.
22

23. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
INTERSECCIONES CON
RESTRICCIÓN DE GIRO A LA
IZQUIERDA
El observador se coloca en el
lugar apropiado de manera que
pueda ver los vehículos cuando
se aproximan al lugar donde
existe la prohibición.
23

24. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
INTERSECCIONES
CON GIRO DERECHO
CONTINUO CON
PRECAUCIÓN EN
LUZ ROJA
El observador se
coloca en el lugar
apropiado de manera
que pueda observar las
indicaciones del
semáforo y el tránsito
que cruza
transversalmente.
24

25. ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS
DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL TRÁNSITO
PROCESAMIENTO Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
- Se totaliza en las casillas el número de vehículos que realizó cada de las opciones posibles
- Se establece número de conductores que cumplieron y no cumplieron
- Cada acción se cuantifica como porcentajes
- Establecer si estos valores son altos, aceptables, normales o bajos (acorde con el entorno vial en que se
encuentre el dispositivo) acorde con el volumen vehicular total sobre el que se establecen los indicadores
- Complementar con estudios aleatorios en sitios representativos
REFERENTES
- 5% de desobediencia ante la luz roja, indica la necesidad analizar lo tiempo de verde o de ejercer
controles severos
- 15% o menos de desobediencia: hay fallas en el dispositivo de control (no es claro, visible o lógico) y no
en los conductores
25

26. BIBLIOGRAFÍA
Manual de Planeación y Diseño para la administración del
Tránsito y el Transporte
Tomo III- Tránsito
Secretaría de Tránsito y Transporte
Bogotá Colombia, Octubre de 2005
26

27. GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
27