Unefm Tecnología Ingeniería Civil - Proyecto Vial II

1. UNIDAD IV

2. Tema 8
CARACTERISTICAS DE LOS
VEHICULOS

3. CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS
DEFINICI0NES
 Vehículo Tipo: Es el vehículo que representa un % significativo
dentro de la corriente de transito, y cuyas características de
operación, peso y dimensiones son usadas para establecer los
parámetros de diseño de la vía.
 Vehículo Equivalente: Es el numero de vehículos ligeros que
producirían el mismo efecto que un vehículo pesado. Para su calculo
se utilizan gráficos y tablas elaborados al efecto.
.
UNIDAD IV. Tema 8
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

4. UNIDAD IV. Tema 8
VEHICULO LIVIANO
SIMBOLO = P
CARACTERISTICA PRINCIPAL
USO MAS FRECUENTE
TIPOS MAS FRECUENTES
EN EL MANUAL INTERAMERICANO = VP
BASTIDOR RIGIDO 4 RUEDAS Y 2 EJES
PASAJEROS, CARGA LIVIANA
SEDAN, CAMIONETAS, FURGONETAS
CAMIONES
SIMBOLO = SU
CARACTERISTICA PRINCIPAL
USO MAS FRECUENTE
TIPOS MAS FRECUENTES
EN EL MANUAL INTERAMERICANO = CO
BASTIDOR RIGIDO, 6 RUEDAS Y 2 EJES
CARGA MEDIANA A PESADA, COLECTIVOS
ESTACAS, VOLTEOS, BUSETAS
SEMI-REMOLQUES
SIMBOLO = WB-40
CARACTERISTICA PRINCIPAL
USO MAS FRECUENTE
TIPOS MAS FRECUENTES
SIMBOLO = WB-50
CARACTERISTICA PRINCIPAL
SIMBOLO = WB-60
CARACTERISTICA PRINCIPAL
EN EL MANUAL INTERAMERICANO = SR
BASTIDOR ARTICULADO
CARGA PESADA Y EXTRAPESADA
GANDOLAS
NO APARECE EN EL MANUAL INTERAM IGUAL AL WB-40,
PERO MAS LARGO
NO APARECE EN EL MANUAL INTERAM BASTIDOR
ARTICULADO MAS UN REMOLQUE
BUS
SIMBOLO = BUS
CARACTERISTICA PRINCIPAL USO MAS
FRECUENTE
EN EL MANUAL INTERAMERICANO = O
BAST. RIGIDO, SEMEJ. AL SU, MAS LARGO
PASAJEROS
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

5. EL VEHÍCULO Y LA VÍA
Existe una relación directamente proporcional entre el tipo y función
de la vía, y el tipo de vehículo que circula por ella.
La tipología de los vehículos que inciden en la vialidad (AASTHO).
UNIDAD IV. Tema 8
≤ 6 m
2 m
9 m
2,5 m
10 m
2,5 m
≤ 20 m
2,5 m
P
SU
BUS
W40
W50
W60
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

6. TERMINOS
 RADIO DE GIRO: Propio del vehículo, no es mas que la
circunferencia que describe la rueda delantera del lado
contrario hacia el que gira. Viene indicado por el fabricante
por Normas según la clasificación vehicular.
 RADIO DE CURVATURA: Propio de la vía.
 RADIO CONTROL: Es el radio que permite que el
elemento mas critico del vehículo no toque el brocal de
canalización.
UNIDAD IV. Tema 8
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

7. UNIDAD IV. Tema 8
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

8. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo P
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

9. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo SU
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

10. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo BUS
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

11. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo W40
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

12. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo W50
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

13. UNIDAD IV. Tema 8
Trayectoria Mínima para Vehículo Tipo W60
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

14. CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO
 Dimensiones y Peso: Se regirán de acuerdo a lo establecido en las
Normas del MTC. (Tabla 2-5.1)
 Funcionamiento:
 Aceleración y desaceleración de los vehículos.
 Sistema de Frenos (Distancia de Frenado).
 Radio de Giro.
 Condiciones de mantenimiento del vehículo.
 Neumáticos, etc.
UNIDAD IV. Tema 8
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

15. Vehículos Tipo y sus dimensiones.
TABLA 2-5.1
UNIDAD IV. Tema 8
VEHICULO TIPO SIMBOLO
DISTANCIA
ENTRE EJES
SALIENTE EJES
DELANTE
ATRAS
LARGO ANCHO ALTO
LIVIANO P 3,4 0,9 1,5 5,8 2,1 1,3
CAMION SU 6,1 1,22 1,8 9,1 2,6 4,1
SEMI-
REMOLQUE
WB-40 4,0+8,2 1,2 1,8 15,2 2,6 4,1
SEMI-
REMOLQUE
WB-50 6,1 +9,1 0,9 0,6 16,7 2,6 4,1
SEMI-
REMOLQUE+
REMOLQUE
WB-60
3,0 +6,1 +
2,8 + 6,4
0,6 0,9 19,9 2,6 4,1
AUTOBUS BUS 7,6 2,1 2,4 12,1 2,6 4,1
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

16. Visibilidad de Paso.
UNIDAD IV. Tema 8
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

17. DISTANCIA DE FRENADO
Es la distancia mínima que el vehículo necesita para detenerse con
seguridad.
UNIDAD IV. Tema 8
VELOCIDAD (Km/h) DISTANCIA (Mts)
40 15
60 35
80 60
100 105
120 170
140 250
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

18. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS
 SEGÚN SU PESO O FUNCIONALIDAD:
Biciclos ------------------ Depende del Número.
Ligeros ------------------ Características Geométricas.
Pesados Capacidad de Soporte
y ---------------- Gálibo
Especiales Ancho de Canal
Estructuras Viales
 SEGÚN SU DISEÑO:
UNIDAD IV. Tema 8
CLASE SIMBOLO
Automóvil de Pasajero P
Camión SU
Camión de Remolque Simple W40
Camión de Remolque Grande W50
Autobús BUS
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

19.  SEGÚN SU DISEÑO:
UNIDAD IV. Tema 8
NORVIAL 1985 NORMAS PARA EL PROYECTO DE
CARRETERAS. 1997
MANUAL
INTERAMERICANO
CLASE SIMBOLO CLASE SIMBOLO SIMBOLO
Automóvil de
pasajero
P Vehículo Liviano P VP
Camión SU Camiones SU CO
Camión
Remolque
Simple
W40 Semi- remolques WB-12 SR
Camión
Remolque
Grande
W50 Semi- remolques WB-15 No aparece en el
Manual
Autobús BUS Semi- remolques WB-18 No aparece en el
Manual
BUS BUS O
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

20. Tema 9
CARACTERISTICAS DE LA VIA

21. ¿ QUE ES UNA VIA?
Infraestructura diseñada para la circulación de los vehículos los
cuales llevan dentro a los Usuarios.
CARACTERISTICAS E IMPORTANCIA DE LOS
ALINEAMIENTOS:
Al momento de proyectar y construir una vía se deben tener
ciertos controles como lo son:
 Controles de Localización.
 Controles en su Diseño.
 Controles en su Construcción.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

22. Estos alineamientos dependerán de las normas
seleccionadas para proyectar, y la selección de estas
se realizara basándose en:
1.- Tipo de vía a proyectar.
2.- Función dentro del sistema vial (principal, secundaria).
3.- Intensidades de transito.
4.- Condiciones topográficas o limitaciones físicas del
espacio a utilizar.
5.- Tipo de vehículo que generalmente circularan
(Vehículo Tipo).
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

23. En función de estas normas los elementos del trazado
se agruparan en 3 grupos:
PLANTA DE LA VIA: Curvas horizontales, peralte, curvas
circulares.
PERFIL LONGITUDINAL: Pendiente, curvas verticales.
SECCIONES TRANSVERSALES: Nº y ancho de canales,
pendientes transversales, hombrillo, isla central si las hay,
aceras y otros detalles según sea el caso.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

24. CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS:
1.- Según su importancia.
2.- Según la corriente de transito.
3.- Según la designación geográfica.
4.- Según la designación oficial.
5.- Según su transitabilidad.
6.- Según el tipo de terreno.
7.- Según el número de canales.
Para efectos de Diseño las Normas Venezolanas las clasifican en:
PRINCIPALES Y SECUNDARIAS.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

25. Clasificación de las Vías Urbanas:
La Vialidad Urbana puede clasificarse según:
UNIDAD IV. Tema 9
SU DISEÑO
Basándose en las Características
Geométricas.
SU FUNCIÓN Basándose en el papel que
desempeñan en el área de estudio.
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

26. UNIDAD IV. Tema 9
SU DISEÑO
 Autopistas.
 Expresas.
 Avenidas.
 Calle Principal.
 Calle Secundaria.
SU FUNCIÓN
 Arteriales Principales.
 Arteriales Secundarias.
 Colectoras Principales y Secundarias.
 Locales.
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

27. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS SEGÚN SU FUNCIÓN
Sistema Arterial Principal:
 Control de acceso Total o Parcialmente controlados.(Paso a desnivel
ó Semáforo)
 Debe servir a los corredores de mayor transito y a los deseos de
viaje mas largos.
 Debe estar conectada internamente con la ciudad y externamente
con las principales vías de entrada a fin de formar un verdadero
sistema de vías arteriales.
 El espaciamiento se recomienda que no sea < 1,5 Km pero su valor
final dependerá de la estructura urbana.
 Velocidad de Diseño 80 y 110 kph.
 Nº de canales ≥ 2 por sentido.
 Generalmente con Separador Central.
 Ancho de canal 3,6 ó 3,3 m ( En autopistas 3,6 m únicamente).
 Volumen 2000 vph.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

28. Sistema Arterial Secundario:
 Control Parcial con semáforo o separador central.
 Interconecta y complementa al Sistema Arterial Principal.
 Atraviesa la Ciudad de extremo a extremo.
 Ofrece servicio a viajes de longitud intermedia.
 La separación entre vías arteriales secundarias va desde 200 a 800
m en los cascos centrales y hasta 3000 m en las zonas suburbanas, en
zonas urbanas desarrolladas no debe ser > 1500 m.
 Puede absorber el Transporte Público en tramos cortos.
 Velocidad de Diseño 60 kph.
 Nº de canales al menos 2 por sentido.
 Generalmente con separador central.
 Ancho de canal 3,6 ó 3,3 m.
 Volumen 1000 vph.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

29. Sistema Colector:
 Sirve de enlace entre los sistemas arteriales y las vías locales, da
acceso a áreas comerciales.
 Reúne y distribuye el transito proveniente de las vías locales.
 Absorbe el transporte público en gran parte de su extensión.
 Control de acceso por semáforo es opcional, dependerá de los
volúmenes de transito.
 La separación de las vías colectoras es de 400 m.
 Velocidad de Diseño 40 kph.
 Nº de canales ≥ 1 por sentido.
 Generalmente con separador central si es principal.
 Ancho de canal 3,3 ó 3 m.
 Volumen 400 vph.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

30. Sistema Local:
 Incluyen todas las vías que no pertenecen al sistema de mayor
jerarquía.
 Proporcionan acceso a los desarrollos adyacentes (urbanizaciones,
centros comerciales, entre otros) y a las vías de mayor jerarquía
(colectoras).
 En grandes zonas urbanas pueden existir principales y secundarias
y se distinguen una de otra por su extensión y el volumen de transito
que movilizan.
 Control de acceso por PARE, seda el paso o sin control.
 Puede absorber transporte público en tramos bien definidos.
 La separación entre las vías locales es de ≤ 100 m.
 Velocidad de Diseño 30 kph.
 Nº de canales ≥ 1 por sentido
 Sin separador central
 Ancho de canal 3 m.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

31. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR EN BASE A LA
GEOMETRIA DE LA VIA.
 En cuanto al ancho de canal
En calzadas menores de 6,9 m de ancho, el Nº de accidentes es
considerable, ya que calzadas estrechas restringen las maniobras del
conductor.
 En calzadas mayores de 7,5 m de ancho, el efecto es contrario ya que
las mismas inducen al conductor a realizar maniobras peligrosas como
consecuencias de una excesiva confianza.
 En cuanto a los Radios de Curvatura
A medida que disminuye en un tramo el radio de su curvatura, aumenta el
índice de peligrosidad.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

32.  En cuanto al Nº de canales
En carreteras de 3 canales el índice de peligrosidad es el mayor.
En carreteras de 4 canales el índice de peligrosidad disminuye.
 En cuanto a la longitud de entrecruzamiento
La probabilidad de accidente es mayor en tramos de longitud de
entrecruzamientos grandes ya que al conductor tienen mayor oportunidad
de escoger el punto donde efectuar el cambio de canal.
 En cuanto al % de peralte
Se debe tener especial cuidado en su diseño ya que si estos son
exagerados provocan deslizamientos.
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

33. DERECHO DE VIA.
Autopistas y Vías Expresas  100 m => 50 m C/Lado.
Troncales 60 m => 30 m C/Lado.
Vías de Penetración 20 a 15 m => Según su importancia.
Autopistas y Vías Expresas  100 m => 50 m C/Lado.
Local 20 m.
Ramales 15 m
UNIDAD IV. Tema 9
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

34. UNIDAD IV. Tema 9
SISTEMAS VIALES DE ACUERDO A SU FUNCION
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

35. Ancho de calzada según los Radios de Curvatura
A = Vehículos Predominantes P y algunos SU.
B = Vehículos Predominantes SU y algunos Semirremolques.
C = Vehículos Predominantes BUS y algunos Semirremolques W40, W50.
UNIDAD IV. Tema 9
Valores W para CASO I Valores W para CASO II
Radio (m) A (m) B (m) C (m) A (m) B (m) C (m)
15 5.40 5.40 6.90 6.90 7.50 8.70
30 4.80 4.80 5.40 6.00 6.60 7.50
45 4.20 4.80 5.10 5.70 6.30 7.20
60 3.90 4.50 4.80 4.80 6.30 6.90
90 3.90 4.50 4.80 4.80 6.00 6.60
120 3.90 4.50 4.80 4.80 6.00 6.60
150 3.90 4.50 4.10 4.80 6.00 6.60
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

36. Ancho de calzada según los Radios de Curvatura
UNIDAD IV. Tema 9
CASO I CASO II
Fuente: Propia

37. UNIDAD IV. Tema 9
SECCION TRANSVERSALES TIPICAS
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

38. UNIDAD IV. Tema 9
SECCION TRANSVERSALES TIPICAS
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

39. UNIDAD IV. Tema 9
DISEÑO MINIMO PARA EL VEHICULO DE PROYECTO
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

40. UNIDAD IV. Tema 9
DIFERENTES TIPOS DE INTERSECCIONES
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena