Es poco probable que haya existido un ferry más famoso en el Puget Sound que el M/V Kalakala. Durante años, el aerodinámico ferry Art Deco de color plateado fue el icono más notable de Seattle y el área de Puget Sound. No es que fuera el más rápido (que no lo era), ni el más lujoso (ese título pertenecía al Chippewa), pero no podía negarse que fue sin duda el barco más exclusivo que jamás navegó en el Puget Sound, a pesar de las vibraciones que hacían castañetear los dientes..

1. Álbum de fotografías
por USUARIO
MV KALAKALA

2. El Ferry Art Deco M/V KALAKALA
• Es poco probable que haya existido un ferry más famoso en el Puget Sound que el M/V Kalakala. Durante
años, el aerodinámico ferry Art Deco de color plateado fue el icono más notable de Seattle y el área de
Puget Sound. No es que fuera el más rápido (que no lo era), ni el más lujoso (ese título pertenecía al
Chippewa), pero no podía negarse que fue sin duda el barco más exclusivo que jamás navegó en el Puget
Sound, a pesar de las vibraciones que hacían castañetear los dientes..
• Construido a partir de las cenizas del transbordador Peralta, el Kalakala fue visto como algo más que un
medio de transporte Era un símbolo de progreso y esperanza en los oscuros días de la Gran Depresión.
• Durante el día realizaba el transporte de miles de trabajadores entre Seattle y el Naval Shipyard en
Bremerton. Por la noche efectuaba excursiones marítimas ofreciendo música en vivo y baile hasta la
medianoche.
• El buque fue construido con un diseño aerodinámico. Sus líneas elegantes eran lisas debido al
revolucionario sistema de electro-soldadura, siendo el Kalakala el primer buque en utilizar esta tecnología.
El proyecto del puente resultó ser más artístico que funcional: desde el puente de gobierno era imposible
ver la proa del ferry. En su interior, el Kalakala sería menos profusamente adornado que el Peralta. No
habría paneles de caoba como en el Chippewa. En su lugar, se puso énfasis en la decoración art-decó.
Molduras y adornos alrededor de las amplias ventanas redondas, y barandillas de hierro fundido. Sus
escaleras art deco se terminaron en bronce reluciente. Cáscara de huevo, canela y marrones fueron los
colores seleccionados para la pintura interior y la tapicería.
• Teniendo en mente la desaparición del Peralta, se eligieron materiales ignífugos Se instaló un nuevo
sistema de C.I. inédito en cualquiera de los buques de la época. Además de la espaciosa cabina principal
de pasajeros, contaba con un salón de señoras, acabado con espejos de cuerpo entero y asientos de felpa.
• La cocina, con su doble mostrador de herradura, funcionaba como un restaurante, y en la popa había una
terraza "Palm Room “ al aire libre, que daba a la cubierta de paseo, equipada con muebles de mimbre.
Bajo cubierta existía una cafeteria para los hombres, y se instalaron duchas para que los trabajadores del
astillero de Bremerton se asearan en el camino de regreso a casa.

3. • El nuevo buque fue bautizado Kalakala y su primer viaje fue programado para el 2 julio de 1935 pero a
causa del mal tiempo el viaje retrasó un día. El sol salió al día siguiente, y el casco plateado del Kalakala
deslumbró a las multitudes. El ferry apareció en noticiarios y fotos de todo el mundo. Una revista lo
designó como "el buque más importante desde el arca de Noé”, y se convirtió en el segundo objeto más
fotografiado del mundo, sólo superado por la famosa Torre Eiffel de París.
• Bajo cubierta llevaba instalado un motor Busch-Sulzer de 3000 caballos de potencia que en su día fue el
más grande jamás instalado en un ferry. El cigüeñal del motor tenía el récord de ser el más largo de
América del Norte.
• El buque salió del astillero con una gran vibración, que se atribuyó al principio a la alineación del motor,
pero posteriormente se pensó que el problema estaba en la hélice y en 1956 se sustituyo el diseño inicial
de cuatro palas por una hélice de cinco , disminuyendo las vibraciones en un considerable 40% .
• Posteriormente algunos ingenieros consideraron que el origen de las vibraciones estaba en las formas
propio casco. Cuando el Kalakala comenzó su viaje remolcado casa en el año 1998 a través del Golfo de
Alaska, Peter Bevis informó que al aumentar la velocidad el buque comenzaba a temblar a pesar de ir a
remolque, confirmando la teoría de los ingenieros..
• La timonera del Kalakala fue el triunfo final de la forma sobre la función. Situado en el puente, y apartado
por la superestructura aerodinámica de su chata nariz, era imposible ver la proa del buque desde el
puente. Por esta razón, el Kalakala se hizo famoso por complicar la maniobra de atraque incluso a los
capitanes más experimentados.
• El puente y el puente de gobierno fueron construidos enteramente de cobre, para evitar la interferencia
del acero utilizado en el resto del buque con el compás magnético del barco. Redondeado suavemente, el
exterior se veía a través de cinco ojos de buey. En 1946, la FCC emitió la licencia # 001 para el primer
sistema de radar comercial.
• El Kalakala hizo su último viaje de Bremerton a Seattle el 6 de agosto de 1967 y puesto a la venta en el
astillero de Eagle Harbor. A principios de otoño de 1967 fue vendido a American Freezerships causando
baja oficialmente del registro de FSM, el 3 de octubre. A continuación fue remolcado desde Eagle Harbor
para comenzar una nueva fase en su carrera: como planta a flote de procesamiento de cangrejo en Alaska.

28. Ladies Lounge

36. Escalera art-decoCar Deck

39. El MV HYAK sustituyó en la línea a los dos ferrys KALAKALA y WILLAPA

41. Gibson Cove - Alaska

45. El Re g re so

57. Haylebos - Tacoma

60. En julio de 1966 entra en servicio el superferry HYAK para la línea Bremerton-Seattle. La velocidad del HYAK y
su capacidad para el transporte de automóviles y pasajeros le permiten reemplazar al Kalakala y al otro ferry en
la línea, el WILLAPA.
El Kalakala completa su último viaje como ferry de la WSF el 2 de octubre de 1967, quedando amarrado en
Eagle Harbor en Winslow hata que fue vendido a American Freezerships Co. para ser convertido en factoría de
procesamiento de cangrejo en Dutch Harbor, Alaska.
En 1968 el buque fue puesto a la venta de nuevo. En 1969 fue adquirido por el WR Grace Company para quien
trabajó hasta 1971, en que sufrió una grave avería en el motor principal..
WR Grace, decidió no reparar el motor, remolcando el Kalakala a Gibson Cove fuera del Kodiak donde fue
transformado en fábrica de conservas, para lo que se excavó una cama donde se alojó el buque rellenando con
cemento los huecos hasta dejarlo enclavado y convertido en un edificio en tierra.
Ya sin autoalimentasión, el buque tuvo que ser conectado a la red eléctrica local. Se cortaron agujeros en la
superestructura para permitir el paso de cables y tuberías para la fábrica de conservas que se instaló. La
.escalera art-decó fue retirada. Los accesorios de latón fueron eliminados. El famoso mostrador de herradura fue
llevado a tierra. Sin embargo la mala suerte perseguía al Kalakala la compañía propietaria del barco fue a la
quiebra.
El Kalakala fue abandonado. Las ventanas se quebraron, se cubrió de óxido, y su estado general comenzó a
declinar rápidamente. El otrora hermoso Kalakala yacía abandonado y olvidado en Gibson Cove.
En 1984 el escultor de Seattle Peter Bevis, que trabajaba en Alaska descubrió al Kalakala arrumbado y casi de
inmediato comenzaron sus esfuerzos para prevenir un mayor deterioro de la embarcación. Al darse cuenta de
que salvar el Kalakala iba a ser una tarea monumental, formó la Fundación Kalakala en 1992.
Los trabajos para mover el transbordador de la ensenada comenzaron en serio en 1995. En total, se eliminaron
más de setecientas toneladas de equipo de la fábrica de conservas. En 1997 se llevó a cabo la limpieza final del
barco, incluyendo la remoción de escombros y trabajos de electricidad. A finales de 1997 terminaron los trabajos
de limpieza. Toneladas de cemento tuvieron que ser retirados de la cubierta para vehículos y cientos de galones de
petróleo, lodos y agua de mar fue bombeado desde la sentina. Se trasladaron toneladas de arena y rocas lejos de sus
costados, la cala fue dragada, y la soldadura se repasó para asegurar la estanqueidad del casco y de sus

61. mamparos estancos quedando el buque preparado para el remolque hasta Puget Sound.
Tras muchas vicisitudes, en una hermosa mañana de sol, el Kalakala rodeó Point No Point y entró de nuevo en
Puget Sound después de 30 años. Mientras corría a lo largo de la costa oriental, con la luz del sol reflejándose
en la superestructura en la distancia, el deterioro de esos años parecía desaparecer, y se sentía como nuevo.
Desde entonces, el ferry ha permanecido amarrado en Haylebos, Tacoma esperando encontrar financiación
para llevar a cabo el proyecto de restauración, pero el presupuesto ha alcanzado ya los 50 millones de dólares y
la Guardia Costera ha declarado al Kalakala “peligro para la navegación”, y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército
de los EE.UU ha declarado que no está en sus proyectos la tarea de remolcar el barco hasta un lugar donde
puedan repararlo, su portavoz ha manifestado que va a ser remolcado hasta el lugar de desguace.
¿Estamos ante el final del Kalakala? Todo parece indicar que sí.