Tragedia del Ferry Doña Paz
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El Archipiélago de Filipinas es un país marítimo constituido por más de 7000 islas, entre las que cientos de ferrys transportan a miles de trabajadores y gente humilde que se desplazan por vía marítima preferentemente, por la diferencia del precio del billete en comparación con el del avión. Dada la vulnerabilidad a las duras condiciones ambientales y la dependencia de los barcos para el viaje entre las islas, el pueblo filipino se ha resignado a sufrir los accidentes marítimos que salpican la historia de la industria marítima del Archipiélago, y a pagar su tributo en pérdida de vidas humanas.
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- 1. Álbum de fotografías por Luis Jose Alvarez Carrillo La Tragedia del Ferry “Doña Paz”
- 2. El Archipiélago de Filipinas es un país marítimo constituido por más de 7000 islas, entre las que cientos de ferrys transportan a miles de trabajadores y gente humilde que se desplazan por vía marítima preferentemente, por la diferencia del precio del billete en comparación con el del avión. Dada la vulnerabilidad a las duras condiciones ambientales y la dependencia de los barcos para el viaje entre las islas, el pueblo filipino se ha resignado a sufrir los accidentes marítimos que salpican la historia de la industria marítima del Archipiélago, y a pagar su tributo en pérdida de vidas humanas. Las condiciones de viaje a lo largo de las rutas de navegación en estas naves, pueden describirse como impredecibles, y en el peor de los casos peligrosas. Los tifones y baguios azotan regularmente las rutas de navegación. La industria marítima a menudo tenía que confiar en los avisos del tiempo de las agencias de gobierno con equipos obsoletos, a lo que se sumaba la inadecuada difusión de pronósticos meteorológicos precisos disponibles. Otras ayudas a la navegación parecían ser igualmente inadecuadas. De los 308 faros a lo largo de 36.289 km de costa, menos de la mitad estaban en funcionamiento. Y sólo 42 de las 120 boyas que figuraban en las cartas de navegación en la aguas filipinas estaban en posición. En tales condiciones navegaba el ferry Doña Paz cuando se produjo la colisión con el petrolero Vector el 20 de diciembre de 1987, dando lugar a la mayor tragedia marítima en tiempo de paz ocasionada nunca.
- 4. 08/28/16
- 6. 08/28/16 El buque de pasajeros “Doña Paz” en el puerto de Tacloban
- 7. El buque Doña Paz fue construido en 1963 por Onomichi Zosen de Onomichi, Hiroshima, Japón y nombrado originalmente Himeyuri Maru. Durante el tiempo que navegó por aguas japonesas estaba autorizado a transportar un máximo de 608 pasajeros. En 1975, fue vendido al operador filipino Sulpicio Lines, incorporándose a su flota de ferries de pasaje y renombrándose Don Sulpicio. El 5 de junio de 1979, todavía con el nombre de Don Sulpicio, sufrió un violento incendio cuando navegaba de Manila a Cebú transportando 1.164 pasajeros que afortunadamente pudieron ser rescatados pero el barco fue embarrancado y declarado pérdida total constructiva. El casco fue recomprado a los aseguradores por Sulpicio Lines y reconstruido de nuevo, volviendo a entrar en servicio con el nombre de Doña Paz.
- 9. RKKK MV Himeyuri Maru
- 15. TaclobanCityPort
- 16. El 20 de diciembre de 1987,muchas personas de Samar y Leyte y otras áreas de las Filipinas del sur, se unieron en loca carrera para lograr una plaza en el buque Doña Paz para trasladarse a Manila. Unos para encontrarse con sus familiares, y otros llevando a su familia para disfrutar las vacaciones de Navidad en la gran ciudad. De las personas que embarcaron en Tacloban, 675 fueron anotadas en el manifiesto de pasaje. De los pasajeros embarcados en la escala del buque en Catbalogan, se incluyeron 908 en el manifiesto. El número total de pasajeros declarados a bordo era de 1583 sin contar 58tripulantes, mientras la capacidad total permitida era de 1518 pasajeros y 60 tripulantes; teniendo en cuenta solamente el manifiesto, el buque transportaba ya más pasajeros de los permitidos como para justificar una intervención del Coast Guard, de la Naviera o del Capitán del buque. Algunos supervivientes describieron un buque abarrotado hasta el barandillado; los camarotes atestados con las literas ocupadas de cuatro en fondo y sin un lugar libre en las zonas comunes para moverse. Otros declararon que el buque se encontraba visiblemente escorado a una banda, antes de largar amarras del puerto de Tacloban, una prueba patente de que el barco estaba ya sobrecargado antes de que embarcaran cientos de pasajeros más antes de abandonar el puerto con entre 3000 y 4000 pasajeros. Declaraciones de viajeros con experiencia en otros buques confirman que las discrepancias entre las cantidades del manifiesto y los pasajeros embarcados realmente, pueden ser de miles. Las diferencias se deben a varios factores, los niños generalmente no se anotan en el manifiesto y en este viaje en particular viajaban cientos de niños que fueron traídos por sus padres. Y es una práctica reconocida que los billetes para los barcos son vendidos por revendedores, y este viaje no fue diferente, con cientos de personas intentando conseguir valiosos pasajes para el Doña Paz.
- 23. 08/28/16
- 24. Catbalogan City – Samar island
- 28. M/V Doña Paz
- 29. M/V Doña Paz
- 30. BT Vector – 2 Hombres al timón
- 32. LA COLISIÓN: El 20 de diciembre de 1987, a las 06:30 PST (Philippine Standard Time), el Doña Paz abandonó el puerto de Tacloban en Leyte, con destino a Manila, haciendo escala en Catbalogan en la isla de Samar. El buque debía llegar a Manila a las 04:00 del día siguiente, y al parecer hizo una llamada de radio a las 20:00, aunque informes posteriores indicaron que el Doña Paz carecia de radio. A las 22:30 PST el ferry se encontraba a la altura de Dumali Point entre Mindoro y Marinduque en el Estrecho de Tablas. Uno de los supervivientes manifestó posteriormente que navegaban con buena visibilidad. Mientras la mayoría del pasaje dormía, el Doña Paz colisionó con el MT Vector, un buque tanque cargado con 8.800 barriles US (1.050.000 litros) de gasolina y otros productos derivados del petróleo, fletado por Caltex Philippines, que se dirigía a Masbate desde Bataan. Tras la colisión, la carga del Vector se incendió propagándose rápidamente no solo al Doña Paz, sino que la deflagración a través del petróleo vertido, convirtió a toda la zona circundante en un mar de llamas. Algunos supervivientes recordaron haber sentido el impacto y la explosión despertando el pánico en el barco. Otro manifestó que todas las luces se apagaron unos minutos después de la colisión, que no se encontraron los chalecos salvavidas y que los tripulantes corrían desordenadamente presa del pánico mezclados con los pasajeros; que nadie dio una orden ni realizó ningún intento de organizar a los pasajeros. Posteriormente se supo que los chalecos salvavidas estaban cerrados bajo llave. Los supervivientes se vieron obligados a saltar a la mar en llamas y a nadar buceando para evitar el fuego.
- 33. 08/28/16
- 42. El Doña Paz se hundió a las dos horas de la colisión, y el Vector se mantuvo todavía dos horas más a flote antes de sumergirse en 545 metros de profundidad en las aguas infestadas de tiburones del Estrecho de Tablas. Al parecer las autoridades marítimas de Filipinas tardaron ocho horas en enterarse del accidente, y otras ocho en organizar las operaciones de búsqueda y rescate.
- 45. 08/28/16
- 47. 4000Vidas Incineradas Dec. 20 1987
- 48. VICTIMAS: Solo fueron rescatados de las aguas 26 supervivientes. Veinticuatro de ellos eran pasajeros del Doña Paz y los dos restantes eran tripulantes del MT Vector. Ningún miembro de la tripulación del Doña Paz sobrevivió y la mayoría de los supervivientes recibieron quemaduras de distinto grado al saltar al agua entre las llamas. De acuerdo con la declaración inicial de Sulpicio Lines, el manifiesto oficial de pasajeros del Doña Paz incluía 1493 pasajeros y 59 tripulantes a bordo. El ferry estaba autorizado a transportar un máximo de 1424 pasajeros, es decir 69 pasajeros menos. De los 21 cuerpos rescatados e identificados como pasajeros del buque 5 días después del accidente, solo una de las víctimas figuraba en el manifiesto oficial. De los 24 supervivientes, solamente cinco de ellos estaban registrados en el listado. El 29 de diciembre de 1987 se publicaron en las páginas 29 a 31 del Philippine Daily Inquirer, los nombres de más de 2000 pasajeros desaparecidos. En febrero de 1988 el Philippine Bureau of Investigation estableció, sobre la base de entrevistas con familiares y testigos, que al menos 3099 pasajeros y 59 tripulantes viajaban a bordo del Doña Paz el día del abordaje, es decir 3134 víctimas. En enero de 1999, el informe de un grupo de trabajo presidencial calculó, basándose en los registros de la Corte sobre 4100 soluciones de reclamaciones, que hubo 4.341 pasajeros. Restando los 24 supervivientes y añadiendo 58 tripulantes del ferry Doña Paz y 11 del buque tanque Vector, el total de víctimas se eleva a 4386. Teniendo en cuenta el número total de fallecidos, el Time Magazine y otros medios de comunicación, calificaron el naufragio del ferry Doña Paz como el mayor desastre marítimo ocurrido en tiempo de paz en el siglo XX.
- 49. REACCIONES Y SECUELAS - La Presidenta Corazon Aquino calificó el accidente como "una tragedia nacional de terribles proporciones..”. - El Pueblo Filipino: “la tristeza es más dolorosa porque la tragedia golpeó en los días de la Navidad". - El Papa Juan Pablo II, el primer ministro japonés Noboru Takeshita y la Reina Isabel II del Reino Unido, transmitieron mensajes oficiales de condolencia. Sulpicio Lines anunció tres días después del accidente que el ferry Doña Paz estaba asegurado en PHP (pesos filipinos) 25 millones (alrededor de US $550 mil en 2011 dólares), y estaba dispuesta a indemnizar a los sobrevivientes con la cantidad de PHP 20 mil (US $472 en 2011) para cada víctima. Días después, cientos de familiares y allegados de las víctimas, protagonizaron una concentración masiva en el Parque Rizal, exigiendo que los armadores indemnizaran a las familias de aquellos que no figuraban en el manifiesto de pasaje, así como realizar una relación completa de los desaparecidos. Según las investigaciones iniciales llevadas a cabo por la Guardia Costera Filipina, solamente un alumno en prácticas, miembro de la tripulación del Doña Paz, se encontraba en el puente supervisando la navegación cuando ocurrió el accidente. Por otra parte, el petrolero Vector según revelaron investigaciones posteriores, navegaba sin licencia, sin serviola y sin Capitán cualificado. Además el buque tenía problemas en el gobierno que hacían necesarios dos hombres al timón para evitar las continuas guiñadas.
- 51. La Junta de Investigación Marítima finalmente exoneró a Sulpicio Lines de culpa en el accidente. En 1999, la Corte Suprema de Justicia de Filipinas dictaminó que era los propietarios del BT Vector los responsables de indemnizar a las víctimas de la colisión, basándose en la “falta de navegabilidad del buque”. Las reclamaciones contra Sulpicio Lines y la naviera propietaria del BT Vector, así como las presentadas por dos familias que perdieron en total cinco miembros, fueron juzgados por el Tribunal Supremo, que consideró que incluso las familias de las víctimas que no aparecían en el manifiesto oficial tenían derecho a indemnización. La mayoría de familiares de las víctimas que no fueron indemnizados por los tribunales, pactaron extrajudicialmente unas modestas cantidades a cambio de renunciar a acciones posteriores. Caltex Filipinas, que había fletado al BT Vector, también fue absuelta de responsabilidad financiera.
- 52. Sulpicio Lines Inc., armador y operador del Doña Paz, después estos cuatro accidentes que costaron cientos de vidas, en un intento por mejorar su mala imagen, cambió su nombre por Filipinas Span Asia Carrier Corp. en 2010. Con posterioridad a la tragedia del ferry Doña Paz, se perdieron otros cuatro buques de Sulpicio Lines, perjudicando seriamente su reputación. El MV Doña Marilyn se hundió en octubre de 1988 con 150 víctimas; el MV Balohana Princess naufragó en diciembre de 1990 afortunadamente sin víctimas; el MV Princess of the Orient se perdió en Septiembre de 1988, costando 150 vidas; y el MV Princess of Stars se hundió en junio de 2008 con 800 personas muertas o desaparecidas. La tragedia del Princess of Stars obligó al gobierno filipino a inmovilizar toda la flota de Sulpicio Lines, pero posteriormente limitó la parada a solo algunos buques.
- 53. En el juicio celebrado el 24 de julio de 2008, la Corte Suprema de Filipinas absolvió a Caltex Philippines (actualmente Chevron) de cualquier responsabilidad en la colisión entre MV Doña Paz y MV Vector. La decisión confirmó el fallo de la Corte de Apelación contra Vector Shipping y su propietario Francisco Soriano. Vector Shipping fue condenada a reembolsar e indemnizar a Sulpicio Lines con 800.000 Php, que fue la cantidad total adeudada a la familia Macasa cuyos parientes se encontraban entre los pasajeros del Doña Paz. El fallo de la Corte estableció que “la falta de navegabilidad del MT Vector en el momento del accidente, y su negligencia fue la causa de la colisión que derivó en el hundimiento del buque de Sulpicio”. La tragedia del ferry Doña Paz y los accidentes marítimos subsiguientes llevaron a la presentación en el Congreso, de un proyecto legislativo para modernizar la industria del transporte marítimo del país. Entre las propuestas se incluye un nuevo Código Marítimo, pero el proyecto se ha paralizado debido a otras medidas consideradas prioritarias.