Este documento resume la tesis doctoral de Paola Jirón sobre las prácticas de movilidad cotidiana urbana en Santiago de Chile. La tesis examinó las experiencias de movilidad de 12 familias a través de un enfoque etnográfico. Los hallazgos cuestionan las miradas estáticas sobre la desigualdad urbana y la segregación, y muestran cómo la movilidad moldea la experiencia de vivir en la ciudad de forma dinámica. Actualmente, Jirón dirige un proyecto Fondecyt que amplía esta investigación a más

1. Conversaciones FAU: Experiencias de Doctorados de 16 Académicos
Facultad de Arquitectura y Urbanismo, Universidad de Chile
29 de noviembre, 2010
Movilidad en Movimiento. Examen de Prácticas de Movilidad
Cotidiana Urbana en Santiago de Chile
Tesis de PhD en Planificación Urbana y Regional
Departamento de Geografía y Medioambiente
London School of Economics and Political Science
2004-2008
Paola Jirón M.
Instituto de la Vivienda

2. Motivaciones Iniciales
• Interés por entender la Calidad de Vida Urbana
desde la forma en que se vive dicha experiencia.
• Métodos y aproximaciones previa: 2 proyectos
FONDECYT sobre calidad de vida
• Interés por buscar nuevos enfoques, métodos y
teorías para comprender mejor esta situación.
• Interés en mirar las practicas cotidianas para
poder entender como se vive la vida en la
ciudad.
• ¿Por qué la London School of Economics?
• Beneficios, recursos y
oportunidades de la LSE

3. Pregunta de Investigación
• ¿Cómo moldean las prácticas cotidianas
urbanas la forma en que se experiencia la vida
urbana en las ciudades contemporáneas?
• Tesis enfrenta la movilidad como una práctica
social y usa un enfoque etnográfico para
explorar la experiencia cotidiana de movilidad
en la ciudad de Santiago.

4. Argumentos
• Un enfoque de movilidad cotidiana
captura un cambio en la forma en
que se vive el espacio urbano.
• Este cambio tiene implicancias en la
forma como se observan las
relaciones y las estructuras
urbanas; es decir, desde entidades
físicas fijas a relaciones dinámicas y
en movimiento.
• Tesis examina las implicancias
significativas que tiene este cambio
en diversas áreas del análisis
urbano.

5. Argumentos específicos
1. Introduce metodologías que revelan experiencias de
movilidad cotidiana y formas de representarlas.
2. Incorpora la movilidad en la noción de lugar, al
introducir los conceptos de “lugares móviles” y “lugares
transientes” y discutir la posibilidad de “lugarización
móvil”.
3. Cuestiona la forma estática de analizar la desigualdad
urbana y expande la noción de exclusión social urbana.
4. Presenta una nueva manera de mirar las relaciones
espaciales en la ciudad por medio del “confinamiento” y
“ampliación” de lugar.
5. Analiza el impacto de la movilidad en intervenciones
urbanas a partir de la implementación del sistema de
transporte Transantiago.

6. Marco Teórico
• Teoría de prácticas (Bourdieu, Schatzki, Ward)
• Vida cotidiana (De Certeau)
• Espacio tiempo (Haggerstrand, Thrift, Massesy)
• Lugares (Massey, Cresswell)
• Movilidad (Urry, Sheller, Kaufmann, Kesserlring)
• Enfoque teórico metodológico desde la
etnografía (Marcus, Clifford, Geertz, Latham)

7. Movilidad y el habitar
urbano contemporáneo
• El “vuelco de la movilidad” en las ciencias
sociales (Urry 2007)
• Tipos de Movilidad: ubiquidad vs. co-
presencia
• Estudios de movilidad
• Movilidad vs. transporte
• Las prácticas de movilidad cotidiana en el
tiempo-espacio
• Movilidad diferenciada
• Análisis de desigualdad urbana desde la
mirada de la movilidad

8. Investigación
Enfoque etnográfico
hacia las
experiencias de
movilidad de 12
familias que habitan
barrios de ingresos
bajo, medio y medio
alto en La Florida,
Santiago (previo a
Transantiago)
La Florida, comuna
de ingresos mixtos
con aumento
significativo en
infraestructura.
Miembros de los
hogares fueron
seguidos como
‘sombra’ en sus
rutinas cotidianas.

9. Investigación
Enfoque etnográfico
hacia las
experiencias de
movilidad de 12
familias que habitan
barrios de ingresos
bajo, medio y medio
alto en La Florida,
Santiago (previo a
Transantiago)
La Florida, comuna
de ingresos mixtos
con aumento
significativo en
infraestructura.
Miembros de los
hogares fueron
seguidos como
‘sombra’ en sus
rutinas cotidianas.

11. Desigualdad Urbana en América Latina
• Diferencias sociales reflejadas en la configuración
espacial
• Desde la Marginalización a estrategias de sobrevivencia y
las consecuencias de políticas de ajuste estructural
• Exclusión social y subclase
• Segregación residencial, observa patrones de residencia y
la vivienda es el sitio de la segregación.
• Causas de la segregación: liberalización de mercados y
reformas neoliberales (Sabatini et al 2001).
• Política habitacional chilena. Aglomeración de pobreza.

12. Principales Problemas con el
Análisis de la Segregación en
América Latina
• Se iguala la desigualdad urbana con
segregación residencial
• Se analiza básicamente usando datos
cuantitativos, ignorando las implicancias en la
vida cotidiana
• La experiencia urbana se ve como estática,
ignorando la tendencia de los habitantes de
ser crecientemente móviles.
• La segregación residencial ignora otras formas
de desigualdad que son más difíciles pero aun
relevantes de detectar en el análisis urbano
• Es necesario mirar la diversidad (ingresos,
edad, género, etnia, religión, origen, ciclo de
vida) y analizar las relaciones sociales,
patrones y procesos, redes, circuitos,
accesibilidad e intercambios significativos o las
micropolíticas de interacción cotidiana.

13. Relaciones de
género
diferenciadas

14. Bernardo…
• Edad: 40 años
• Casado con Susana, trabaja
desde la casa
• 3 hijos
• Viven en Santa Teresa
• Trabaja en una imprenta en el
centro
• Le gusta socializar
• Canta y toca guitarra los fines
de semana

15. Salerutina diaria delas 6:00 pm alque normalmente se suben tomar su Llega a su casa
Está gusta dormir en el a las contrario de
Su del llega a empieza bus, 6:30
No lependiente a los ladronesy camina varias su
Cuando trabajo su parada, acompaña a Sofía a cuadras para
micro.micros loses pasajeros de casames, cuando la a de las personas que
a mayoría de 15s sale de cada luego
cuando barrio fábrica de de pero Y conoce a varias
la las Else unalos y y 30stextiles.él para
trabajo en levanta peligroso, la la mañana. camina gente temprano durante
pasan.gusta mirar yllena, ysu desayuno. detrás. que la de camino se la semana. Su
va panadería
tomar su pagadacomprar se van porsu
No recién micro en el terminal tampoco “pa’
unale La mircoavapara micros sube llenas. Dice A mitad
las afuera cerca a Camina
logra sentar. cuadras a su trabajo y todos los sube un
gente dice
casa. generalmente se calles feas y
qué?” Se va sentado todo el señas espera se
unas pocas“las mismas hacecaminocuandoque barrio vibra con la
lanza, pero nadie hace ya, y
además se evita el tráfico de no puerta.
días”. su jefe el paisajele abra la le
llegue Conoce para que nada. media hora música, las risas,
más tarde. Para él es más llegar
impresiona.Aprovecha para interesante lo los gritos de los
temprano a su trabajo y la micro,
que sucede al interior de desayunardurante niños jugando y
tranquilo antes de las 8:00
más de una hora de viaje. AM. la gente en la
calle. Estar
dentro de la casa
es insoportable
por el ruido de la
música, dice que
es más fácil estar
afuera…
Pronto, su amiga Sofía se sube al bus. Conversan del
trabajo, sus amigos, sus familias, otros pasajeros, el
chofer… Ella dice que Bernardo prefiere sentarse junto a
las niñas bonitas y conversarles, el se ríe. Saluda a
varios de los pasajeros, cuenta que con algunos juega
Ha tomado la misma ruta por años, infancia, otros los ha
fútbol, algunos son de su barrio de y reconoce a varios
pasajeros. En Ayuda a pasar la plata que envíanylos
visto por ahí. realidad, le gusta conversar dice, siempre
termina conversando con la persona que se siempre al
pasajeros que se suben por atrás, dice que le sienta
lado. Así esel vuelto.
devuelven más entretenido el viaje.

16. Marta…
• Edad: 24 años
• Casada con Ernesto, un guardia
de seguridad, tienen una hija de
7 años
• Viven en Santa Teresa
• Vienen del Norte, no terminó el
colegio y a los 17 se mudó a
Santiago para trabajar como
empleada doméstica.
•Lleva 2 años trabajando con la
familia actual en La Dehesa.
•Viaja por aproximadamente 1
hora y media s 2 horas en cada
viaje. Está pensando dejar de
trabajar….

17. Logra subirse a la micro,
empujando y apretando
para poder entrar. Al
entrar se ve todo
oscuro, está tan lleno
que no se logra ver
hacia afuera, de a poco
logra moverse hacia el
centro de la micro.
Varias cortinas están
cerradas y en su No sale de la casa en todo día, y termina alrededor
Camina hacia el condominio donde trabaja, por
mayoría son mujeres Sede las 7:00pm. Unapara que se baña, sale a esperar
levanta a las 6:45 vez
casas Camina más allá minutoslograuniforme
con jardines y empleadas hasta
con sentarse.
su micro. Espera unos 20 20de lo necesario,su casa, por
Camina unos
durmiendo camino al preparar a Patricia para el minutosa su parada.
Logra sentarse cerca y
“barrio alto” a trabajar “Estecaminandobaja estaSu daque tomó por la mañana.
porque a y me jefadicequeja
el es perros. hora, se “las
mismo camino
colegio. cambioSe la casa camina lata, no me puedo
Salen de el que a las rápido hacia
la
constantemente, oscuro yque se levante más
le dice hay muy poca
dormir porque elmuyya es demasiado corto y gente
micros van llenas y los choferes
Está
igual que Marta. La 7:30 y caminan portramo que ve el segundo buspocas
esquina parque,
un
temprano para poder llegar más temprano al
no paran”, así es ella conoce el camino.
alrededor, pero que si no
primera parte de su unveces eriazo, que puente,otro”. Luego corre para
sitio hay asiento en el un Este también va
un se acerca.
viaje dura una hora. tomar el segundo y no se le su casa, Patricia estápuede
trabajo, pero bus, esta ha poder subir.
camina, Marta va vez logra sentarse sola,
Cuando llega a a explicado que no
campamento para llegar sube por detrás.
lleno se al
también. Estáque la dejen estánla espera. a suestado su
llegar Las oscuro cuando el bus llega Hallevar a
más temprano, porque tiene que
viendo TV mientras
veredas no
colegio. EsperaTambién está lleno de mujeres.
paradero al sola por y a tomates en tráficotomó onces y
hija final. Compra esa el polvola esquinaterrible y
pavimentadas,de hora hora, ya es
colegio, más y una el no deja
entrar y camina hacia su micro.
camino a casa. van bien.
los buses su llenos.
respirar plato.
lavó

18. Reflexiones en torno a la planificación urbana
• La ciudad deja de ser vista como enclaves fijos, y se empieza a
verse como gradientes móviles, como una ciudad en movimiento.
• Reconocer estos lugares móviles y la experiencia que generan es
relevante para entender los procesos sociales, y también para
mirar las intervenciones urbanas y su posible impacto.
• También puede ser un lugar de encuentro, conflicto, negociación,
transformación.
• Lugares móviles como lugares „entremedio‟.
• Desconocimiento de experiencia de vivir en la ciudad
contemporánea.
• Instrumentos de planificación requieren mejores diagnósticos en
su construcción e implementación.
• Pensamiento latinoamericano en torno a la ciudad está ausente
de la discusión internacional.
• Necesidad de complementar metodologías en estudios urbanos.
• Resulta insuficiente el reconocimiento de la diferencia, es
necesario comprender las consecuencias que tiene en las
relaciones sociales, y las desigualdades que generan.

19. Reflexiones:
La movilidad no solo es una práctica a través de la cual se
puede observar la vida cotidiana, si no que también puede
ser el locus para el encuentro, conflicto, negociació n y
transformació n, de ese modo vista como un espacio social.
Lí
neas que se vinculan:
• Cuestionamiento de concepto de barrios
• Planificació n de transporte
• Planificació n urbana
• Enfoques metodoló gicos
• Antropologí urbana (etnografí urbana, espacial)
a a
• Métodos visuales
• Desigualdad y exclusió n social
• Geografí urbana
a
• Políticas de desarrollo
• Espacialidad y Lugares
• Sociologí urbana
a

20. Proyecto FONDECYT N°1090198
MOVILIDAD COTIDIANA URBANA Y EXCLUSION
SOCIAL URBANA EN SANTIAGO DE CHILE
Investigador Responsable: Paola Jirón
Co-investigadores: María Bertrand y Walter Imilan

21. Casos
Enfoque
etnográfico hacia
las experiencias PUDAHUEL
cotidianas de
movilidad de
personas de
ingresos bajos, MAIPU
medios y altos que
viven en comunas
centrales, peri-
centrales,
periféricas y extra-
periféricas en
Santiago
TALAGANTE

22. Avances post PhD
1. Proyecto FONDECYT 2009-2012
2. Solicitud curso de Percepció n II 2009, Prof. Rene Muñ oz
3. Concurso de Documentales Diseñ o 2009. Prof. José Latorre
4. Curso Electivo Geografí 2009: Vida cotidiana y desigualdad. Prof. Enrique
a
Aliste
5. Curso Electivo Geografí 2009: Movilidad cotidiana. Prof. Marí Bertrand y
a a
Carlos Lange
6. Curso de Formació n 2010: Fotografí Una forma de Explorar la Ciudad.
a:
Luis Iturra y Cristina Ló pez
7. MHR 2008-2010: Incorporar el enfoque de vida cotidiana
8. Organizació n de Seminario Internacional sobre Movilidad y Equidad 2009
9. Vinculació n con: Ingenierí Antropologí Instituto de Comunicació n e
a, a,
Imagen
10. Miembro Red Cosmobilities
11. Miembro Red Panamericana de Movilidad
12. Programa Naciones Unidas Hábitat: Encargada de Capitulo sobre movilidad
en América Latina para pró ximo Informe Global de Asentamientos Humanos
13. Asistencia a diversos congresos y seminarios nacionales e internacionales
sobre la temática asícomo diversas publicaciones
14. Reuniones con entidades de gobierno (INE, SECTRA,MINVU)

23. Gracias!
pjiron@uchile.cl