Este documento trata sobre las características de los vehículos y la velocidad. En menos de 3 oraciones, resume que discute las dimensiones, pesos y resistencias de los vehículos, así como diferentes tipos y medidas de velocidad como la velocidad media, de punto, general y de proyecto. También presenta información sobre la red vial de Argentina.

1. Unidad 1:
Tema 2
El vehículo. Características, dimensiones, pesos, resistencias.
Velocidad. Cálculo de la velocidad partiendo de la marca de
frenado. Velocidad general, de punto, media temporal, de
recorrido, de proyecto.
Bibliografía:
•Cal y Mayor, Rafael .1995.Ingeniería de tránsito. Ed Alfaomega. México
•Ruhle,F.. 1980. Normas de diseño geométrico de carreteras. DNV. Argentina
•Ley 24449. Pesos y Dimensiones
•HCM .Manual de Capacidad de Carreteras.
Vías de Comunicación I UTN FRM
Msc. Ing. Edgardo A. Espinoza

2. VEHÍCULO LIGERO

3. VEHÍCULO PESADO

4. VEHÍCULOS TIPO
La gran diversidad de vehículos obliga a adoptar una serie de vehículos tipo que se
consideran representativos del conjunto de usuarios. Se eligen estos de modo que si los
elementos de la vía son adecuados para ellos también lo serán para el resto de los usuarios.
La AASHO ha establecido cuatro tipos de coches, un vehículo comercial y dos camiones articulados.( L, C,
VA12 y VA15) similares a los P, SU WB12 y WB15 de nuestras normas.

5. RADIOS DE GIRO Y RADIO MÍNIMO

6. RADIOS DE GIRO Y RADIO MÍNIMO

7. RADIOS DE GIRO Y RADIO MÍNIMO

8. RADIOS DE GIRO Y RADIO MÍNIMO

9. DIMENSIONES: LEY 24.449

10. DIMENSIONES: LEY 24.449
Simple: 6 tn
Dual: 10.5 tn
Tandem: 18 tn
1.2≤d≤2.4
Tridem: 25.5 tn
2.4≤d2≤4m
Cargas máximas por tipo
de eje
Carretón: 1.8 tn/r
Ley 24449 establece que la carga máxima a transportar debe ser
Menor a 1 tonelada por cada 3.25 CV

11. TRACCIÓN Y RESISTENCIAS
Trabajo:
Potencia: Trabajo por unidad de tiempo
La fuerza tractiva en relación con la potencia es:
La cuestión es determinar la fuerza F necesaria para vencer las resistencias y mantener el
vehículo en movimiento:
F ≥ Resistencias
 Resistencia al rodamiento
 Resistencia al aire
 Resistencia a las pendientes
 Resistencia de inercia
(kgm)
F.e
T 
75
.
)
(
V
F
HP
Pot 
K
V
Pot
F .

K=Ajuste de la potencia por la altura snm y por la eficiencia
mecánica ( 0.70-0.95)
Pot=Potencia en Kgm/seg
V=Velocidad m/seg
V
F
t
e
F
t
T
Pot .
.




12. TRACCIÓN Y RESISTENCIAS
Resistencia a la rodadura:
Depende de:
 Superficie de la calzada
 Tipo de neumático, medida y presión
 Velocidad
 Peso del vehículo
P
Kr
Rr .
 Kr Factor empírico que varia entre 0.008 y 0.16 s/ superficie
P Peso total del vehículo
Tipo de superficie de
rodamiento
Kr
Asfalto u Hormigón 0.008 a 0.01
Revestimiento asfaltico 0.020 a 0.025
Tierra 0.080 a 0.160
Resistencia aerodinámica:
Esta resistencia es proporcional al área que enfrenta al viento y al cuadrado de la velocidad:
Ka Factor experimental que varia entre 0.05 y 0.006
A Área frontal del vehículo en m2
V Velocidad del viento en km/h
2
.
. V
A
Ka
Ra 

13. Resistencia a las pendientes:
TRACCIÓN Y RESISTENCIAS
Cuando el vehículo remonta la rampa le debe dar
una energía adicional para mantener la velocidad.
Se debe vencer una fuerza adicional que se
determina proyectando el peso en la dirección del
movimiento
La fuerza P se descompone en:
P`=P cos a = Peso adherente
P¨= P sen a componente del peso que se opone al
movimiento.
Para ángulos pequeños: sen a tag a i
En pendientes pronunciadas esta resistencia es mucho mayor que las demás
resistencias y su influencia es decisiva en la operación de vehículos pesados
i
P
sen
P
Rp .
. 
 a

14. TRACCIÓN Y RESISTENCIAS
Vehículos pesados

15. VELOCIDAD
Históricamente la velocidad responde al deseo del hombre de comunicarse
rápidamente desde que invento los medios de transporte.
Los conductores miden la calidad del viaje por la libertad en conservar la
velocidad deseada.
Al momento de elegir una ruta el conductor selecciona aquella que le produzca
menos demoras lo que se logra con una velocidad buena y sostenida.
La importancia de la velocidad queda demostrada al ser el principal parámetro
de cálculo de la mayoría de los elementos del proyecto.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada para lograr un
equilibrio entre:
USUARIO- VEHÍCULO- LA VÍA
Garantizando la seguridad.
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16. VELOCIDAD
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
Velocidad media espacial
Es definida como la velocidad promedio de todos los vehículos,
ocupando una longitud dada de la carretera sobre un período específico
de tiempo.
Velocidad media de movimiento (o rodaje)
Es aquella medida de tránsito basada en la observación del tiempo
de viaje de los vehículos pasando por una sección de la carretera en
una longitud conocida. El tiempo de rodaje es medido únicamente
cuando los vehículos están en movimiento.
Velocidad media de viaje o de recorrido
Es una medida de tránsito basada en la observación del tiempo de
viaje en una longitud dada de una carretera. Esto es la longitud del
segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los
vehículos que pasan por dicho segmento, incluyendo los tiempos de
demora por paradas.










n
t
L
Vmr n
1
i
d










n
t
L
Vmm n
1
i
i










n
t
L
Vme n
1
i
i
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17. VELOCIDAD
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
Velocidad media temporal
Es definida como la velocidad promedio de todos los vehículos, pasando
por un punto de la carretera sobre un período específico de tiempo.
Velocidad de flujo libre
La velocidad de flujo libre FFS (por sus siglas en inglés, free flow speed):
es la velocidad promedio de los vehículos en una carretera dada, medida bajo
condiciones de un volumen bajo, cuando los conductores tienden a conducir a
una velocidad alta sin restricciones y demoras.
Velocidad percentil
Es la velocidad por debajo de la cual un porcentaje de vehículos viajan
en una dirección del tránsito. Así, una velocidad del 85 percentil significa que el
85% de los vehículos en el tránsito viajan a cierta velocidad o por debajo de
ella. La velocidad del 85 percentil es usada como una medida de la máxima
velocidad razonable para el tránsito.
m
v
Vmt j


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FRM
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18. VELOCIDAD DE PROYECTO
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
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Velocidad máxima para la cual pueden circular los vehículos con seguridad
en un tramo de la vía, cuando la condiciones atmosféricas y del tránsito
son tan favorables que las características geométricas gobiernan la
circulación. Su elección depende de la importancia de la vía. Todos los
elementos geométricos de un camino dependen de esta velocidad y
varían con un cambio de esta.

19. VELOCIDAD (3)
V
L
t 
0
2
4
6
8
10
12
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Tiempo
velocidad (km/h)
Relacion entre Velocidad y tiempos de recorrido
100 km
200 km
L= 100 km
v(km/h) t(min) Dt(min)
20 300 0
30 200 100
40 150 50
50 120 30
60 100 20
70 86 14
80 75 11
90 67 8
100 60 7
110 55 5
120 50 5
130 46 4
140 43 3
150 40 3
160 38 3
170 35 2
180 33 2
190 32 2
200 30 2
210 29 1
220 27 1
230 26 1

20. LA RED VIAL
Distrito
Red Total
(kms) Habitantes
Kms rutas
c/ mil hab.
Km rutas c/
1.000 km2
Capital Federal 3,000 3,000,000 1.0 15
Buenos Aires 41,350 16,000,000 2.6 134
Córdoba 26,150 3,500,000 7.5 158
Mendoza 16,940 1,900,000 8.9 114
Santa Fe 16,700 3,500,000 4.8 126
Santiago del Estero 9,580 800,000 12.0 70
Entre Ríos 9,540 1,200,000 8.0 121
La Pampa 9,520 310,000 30.7 66
Salta 8,630 1,050,000 8.2 56
Río Negro 8,000 560,000 14.3 39
San Luis 7,850 400,000 19.6 102
Chubut 7,780 410,000 19.0 35
Santa Cruz 6,950 190,000 36.6 29
Corrientes 7,050 900,000 7.8 80
Chaco 6,760 1,040,000 6.5 68
Neuquén 6,080 450,000 13.5 65
San Juan 5,120 700,000 7.3 57
La Rioja 5,070 260,000 19.5 57
Catamarca 4,870 320,000 15.2 48
Jujuy 4,700 650,000 7.2 88
Formosa 4,310 480,000 9.0 60
Misiones 3,700 900,000 4.1 124
Tucumán 2,930 1,400,000 2.1 130
Tierra del Fuego 950 80,000 11.9 44
Argentina 223,530 40,000,000
Pavimento Mejorado Tierra Total
Argentina 62,270 38,970 122,290 223,530
Mendoza 3,880 3,060 10,000 16,940

21. LA RED VIAL