caminos I

1. CALCULO DEL IMDA 01
CAMINOS 1
ING. CHRISTIAN JESUS REYES FIGUEROA

2. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO

3. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO
El diseño geométrico está regido por la VELOCIDAD DIRECTRIZ que se define como: “la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño”. La velocidad directriz se determina mediante la demanda de tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía.

4. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
“EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LA CIRCULACIÓN ES DEDUCIR LAS RELACIONES EXISTENTES ENTRE SUS CARACTERÍSTICAS (CANTIDAD DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR UNIDAD DE TIEMPO Y VELOCIDAD).
LA ACERTADA PREDICCIÓN DEL VOLUMEN DE DEMANDA, COMPOSICIÓN, DISTRIBUCIÓN Y LA EVOLUCIÓN QUE ESTA VARIABLE PUEDE EXPERIMENTAR A LO LARGO DE LA VIDA ÚTIL DE DISEÑO ES INDISPENSABLE PARA SELECCIONAR LA CATEGORÍA DE LA VÍA.
LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA JUEGA UN PAPEL IMPORTANTE EN LA ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LA CARRETERA. LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT DEPENDERÁN DE LA APROPIADA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA”.

5. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
VOLUMEN DE TRANSITO “Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal, de un carril o de una calzada durante un período de tiempo determinado” Características
•Espaciales Ocupan un lugar
•Temporales Consumen tiempo Varían constantemente

6. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
Volumen de tránsito
De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:
•Transito anual (TA) T = 1 año
•Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
•Transito semanal (TS) T = 1 semana
•Tránsito diario (TD) T = 1día
•Transito horario (TH) T = 1 hora
•Tasa de flujo o flujo (q), T < 1 hora

7. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
Transito Promedio Diario
“Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”. Dependiendo del período de recolección de datos puede ser:

8. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA
•Volumen horario máximo anual (VHMA) Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año
•Volumen horario de máxima demanda (VHMD) Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos
•Volumen horario de proyecto (VHD) Es el volumen de tránsito horario que servirá para determinar las características geométricas de las vías.

9. TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis del tráfico que circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las fluctuaciones del tráfico en el día, siendo superado muchas veces. En caminos donde el tránsito es importante y presenta muchas variaciones, no es el TPDA el que determina las características que deben otorgarse al proyecto para prevenir problemas de congestión y ofrecer al usuario condiciones de servicio aceptables. En estos casos se usa el Volumen horario de diseño

10. VELOCIDAD
Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo vehicular, etc).
Tenemos:
•velocidad Instantánea.
•Velocidad de recorrido.
•Velocidad de marcha.
•Velocidad espacial, etc.

11. VELOCIDAD
Velocidad Instantánea
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera o calle
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
Velocidad media de recorrido Para un grupo de vehículos es la suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje.

12. VELOCIDAD
Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Es mayor a la velocidad de recorrido.
Velocidad media de marcha
Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de marcha de los vehículos.
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán como valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño.

13. VELOCIDAD
Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:
La diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y paradas en las vías, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto esta velocidad será de valor superior a la de recorrido.

14. VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEÑO O VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables y las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad éstos deberán darse en tramos de longitud mínima de 2km y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20km/h.

15. VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEÑO O VELOCIDAD DIRECTRIZ