Este documento resume los datos sobre accidentes de motocicletas en las carreteras del País Vasco entre 1993 y 2012. Algunos hallazgos clave son: 1) el número de motocicletas ha aumentado sustancialmente, especialmente en los últimos 10 años; 2) los accidentes de motocicleta tienden a ocurrir los fines de semana y entre las 13:00-15:00 y 17:00-20:00 horas; 3) los conductores entre 25-34 años tienen mayor riesgo de accidente; 4) la mitad de los accidentes son colisiones con otros vehículos

1. INFORMES
MONOGRÁFICOS
DE TRÁFICO
Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS
EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO
DIRECCIÓN DE TRÁFICO
1
Diciembre 2013

2. ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO
El País Vasco, a fecha 31 de diciembre de 2012, cuenta con un parque
registrado de 109.202 motocicletas, lo que supone un 8,3% del parque
automovilístico total.
La evolución del número de motocicletas pone de manifiesto, como se ve en el
Gráfico 1, un incremento sostenido en los tres Territorios Históricos durante los
últimos veinte años.
G.1 EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE MOTOCICLETAS
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
A RA BA
BIZKA IA
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
0
GIPUZKOA
Este incremento es especialmente notable en los últimos diez años, pues
mientras entre 1993 y 2002 el parque de motocicletas en el País Vasco
aumenta un 31%, entre 2003 y 2012 ha aumentado un 103%. Además,
mientras el parque total de vehículos aumenta un 56%, el de motocicletas se
multiplica por dos.
Considerando el número de motocicletas por cada 1.000 habitantes, es
Gipuzkoa la que tiene una tasa más alta, concretamente 71, lo que la sitúa muy
por encima de los 41 de Araba y de los 40 de Bizkaia.
De todas formas, para contextualizar esta tasa es conveniente recordar que
Barcelona, por ejemplo, tiene 96 motocicletas por cada 1.000 habitantes y
Baleares 95, por lo que podemos decir que, a excepción de Gipuzkoa, el nivel
de motorización en el País Vasco es bajo.
En cuanto a la accidentalidad de las motocicletas, como se ve en el Gráfico 2,
el número de personas fallecidas y heridas graves ha seguido una tendencia
descendente, especialmente en Bizkaia, que pasa de 82 muertos o heridos
graves en el año 1993 a 24 en el año 2012.
En los últimos veinte años, el número de fallecidos o heridos graves en
accidentes de moto en las carreteras vascas ha descendido un 67%, pero no
se puede ignorar que el descenso de fallecidos o heridos graves en todos los
accidentes de tráfico ha bajado en el mismo periodo un 76%. En los últimos
2

3. cinco años este descenso se está igualando, pues ha pasado a ser de un 40%
en las motos y de un 43% en los turismos.
G.2 EVOLUCIÓN DE LOS MUERTOS Y HERIDOS GRAVES EN
ACCIDENTE DE MOTOCICLETAS (CARRETERAS)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ARABA
BIZKAIA
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
0
GIPUZKOA
ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS. AÑO 2012
Los datos de accidentalidad de 2012 indican, como recoge la Tabla 1, que de
las 50 personas fallecidas en las carreteras del País Vasco, en el acto o antes
de transcurridas 24 horas, 10 eran conductores de motocicleta, y que de los
287 heridos graves 45 eran también conductores (42) u ocupantes de
motocicletas (3).
T.1 DISTRIBUCIÓN DE LA LESIVIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO
FALLECIDOS
HERIDOS
GRAVES
HERIDOS LEVES
ILESOS
TOTAL
ARABA
Motocicletas
Todos los vehículos
Porcentaje motocicletas
2
9
22,2
3
52
5,8
23
394
5,8
6
1.910
0,3
34
2.365
1,4
BIZKAIA
Motocicletas
Todos los vehículos
Porcentaje motocicletas
6
27
22,2
18
114
15,8
97
1.386
7,0
54
5.188
1,0
175
6.715
2,6
GIPUZKOA
Motocicletas
Todos los vehículos
Porcentaje motocicletas
2
14
14,3
24
121
19,8
104
1.160
9,0
65
4.802
1,4
195
6.097
3,2
CAPV
Motocicletas
Todos los vehículos
Porcentaje motocicletas
10
50
20,0
45
287
15,7
224
2.940
7,6
125
11.900
1,1
404
15.177
2,7
Como también se ve en la Tabla 1, el porcentaje de motoristas fallecidos en
accidente de tráfico (20,0) o heridos graves (15,7) está muy por encima del
porcentaje total de motoristas implicados en accidentes (2,7), lo que pone de
manifiesto la gravedad de estos accidentes.
3

4. Dicho de otra manera, la probabilidad de fallecer o resultar herido grave cuando
se tiene un accidente de tráfico es 6 veces superior si se va en una moto que si
se va en cualquier otro tipo de vehículo.
Los accidentes de motocicleta, que suponían en el año 2005 el 8% de todos
los accidentes con víctimas han pasado a representar en 2012 el 12%.
Además, en el 72% de los accidentes de moto se produce algún herido,
mientras esta cifra en los turismos es sólo del 25%
Parece conveniente, a la luz de los datos anteriores, conocer las circunstancias
que rodean este tipo de accidente, que durante los últimos 20 años ha dejado
en las carreteras del País Vasco 1.875 motoristas fallecidos o heridos graves.
DÍA DE LA SEMANA, HORA DEL DÍA Y MES DE LOS ACCIDENTES DE
MOTOCICLETAS
La distribución de los accidentes de motocicleta por día de la semana pone de
manifiesto que los sábados y los domingos son los peores días. En efecto, el
21,4% de todos los accidentes de moto que se han producido en los últimos 20
años en las carreteras vascas han ocurrido en sábado y el 16,8% en domingo,
frente al 12% de cada uno de los demás días.
Incluso, concretando más, el 50,7% de los motoristas muertos y el 40,1% de
los heridos graves tuvieron el accidente el sábado o el domingo. Si añadimos al
sábado y al domingo la tarde del viernes, tenemos que seis de cada diez
motoristas fallecidos y cinco de cada diez heridos graves se produjeron durante
el fin de semana.
Respecto a la hora en que se producen, existen dos franjas horarias
especialmente sensibles, una que va de las 13:00 de la mañana a las 15:00 de
la tarde y otra desde las 17:00 a las 20:00, como se aprecia en el Gráfico 3.
G.3 DISTRIBUCIÓN POR HORA DEL DÍA
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
,0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Fallecidos
Heridos graves
4

5. Al analizar la distribución de los accidentes a lo largo del día, en función de la
edad del motorista accidentado, se puede observar, como recoge el Gráfico 4,
que los motoristas apenas circulan durante la noche. Además, si excluimos a
los de 65 años y más, que apenas representan el 1% de los motoristas
accidentados, todos los demás grupos de edad concentran su accidentalidad
en las dos franjas horarias ya señaladas.
G.4 DISTRIBUCIÓN POR HORA DEL DÍA Y EDAD
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
,0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
< 25
25-44
45-64
> 65
De todas formas, no podemos olvidar que el grupo de edad que tiene mayor
riesgo de accidente con una motocicleta es el comprendido entre 25 y 34 años.
En efecto, el 58% de los accidentados en motocicleta, en las carreteras del
País Vasco, tienen entre 25 y 34 años, mientras el 28% tiene entre 35 y 44
años y el 12% entre 18 y 24 años.
G.5 DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE MOTOCICLETA POR
MES Y TERRITORIO HISTÓRICO
18,0
16,0
14,0
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
,0
ENE
FEB
MA R
A BR
MA Y
Alava
JUN
JUL
Bizkaia
A GO
SEP
OCT
NOV
DIC
Gipuzkoa
En cuanto a la distribución por meses, los datos del gráfico 5 confirman una
claro incremento de la accidentalidad en los meses que hace buen tiempo,
aunque hay diferencias importantes por Territorio Histórico.
5

6. En Bizkaia los dos meses en que más accidentes de moto se producen suelen
ser junio y julio, en Gipuzkoa julio y mayo, y en Araba septiembre y julio. Enero
y diciembre son los dos meses en que menos accidentes de moto se producen
en los tres territorios.
TIPO DE ACCIDENTE
En cuanto al tipo de accidente, como se ve en la Tabla 2, la mayor incidencia
corresponde a las colisiones frontolaterales, pues uno de cada cuatro
accidentes de motocicleta ocurridos en carretera son de este tipo. Si
agrupamos todas las colisiones, vemos que la mitad de todos los accidentes de
moto son choques con otro vehículo en marcha. Hay que destacar, también,
que un 24% son salidas de la calzada, 9% por la izquierda y 16% por la
derecha, y un 3,7% son vuelcos en la calzada.
T. 2 DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE MOTOS POR TIPO DE ACCIDENTE Y
TERRITORIO HISTORICO
ARABA
Frontal
Frontolateral
Lateral
Alcance
Multiple o en caravana
Vehiculo estacionado
Valla de defensa
Otro objeto
Atropellos personas
Atropellos animales
Vuelco en la calzada
Salida por la izquierda con choque
Salida por la izquierda sin choque
Salida por la derecha con choque
Salida por la derecha sin choque
Otro tipo de accidente
Total
5,7
13,4
8,4
10,4
1,7
,5
2,2
2,5
,0
3,0
2,5
6,5
5,2
14,4
9,4
14,1
100,0
BIZKAIA
GIPUZKOA
5,0
20,9
11,8
12,8
,7
,5
1,5
1,0
2,8
0,7
2,9
6,4
2,7
9,9
5,2
15,1
99,9
4,4
19,6
10,7
14,2
,2
,4
1,0
2,8
3,4
0,4
4,8
5,2
3,1
8,2
5,1
16,4
100,0
CAPV
4,8
19,7
11,0
13,2
,6
,5
1,4
1,9
2,8
0,8
3,7
5,9
3,1
9,5
5,5
15,6
100,0
La diferencia más significativa por Territorio Histórico es que mientras el
porcentaje de las colisiones en Álava es menor que en Bizkaia y en Gipuzkoa,
sin embargo, el porcentaje de las salidas de la calzada son mayores. Esto es
debido a que tanto Bizkaia como Gipuzkoa tienen más tramos de carretera que
discurren por cascos urbanos, donde las colisiones frontolaterales o por
alcance son más frecuentes.
UTILIZACIÓN DE ACCESORIOS DE SEGURIDAD
Aunque no siempre ha sido así, los datos confirman que prácticamente todos
los motoristas accidentados en las carreteras del País Vasco durante el año
2012 llevaban casco.
6

7. PERFIL DEL MOTORISTA ACCIDENTADO
Nueve de cada diez motoristas accidentados son hombres
Más de la mitad, concretamente el 52%, de los implicados en accidentes
de motocicleta son varones entre 25 y 44 años
La distracción, el no cumplir alguna de las normas de circulación y la
velocidad, son los tres principales factores que concurren en la inmensa
mayoría de los percances que sufren las motocicletas
Existe una clara concentración de estos accidentes durante el fin de
semana
Casi en la mitad de los accidentes de moto no hay otros vehículos
implicados
La probabilidad de fallecer o resultar herido grave cuando se tiene un
accidente de tráfico es seis veces superior si se va en una moto que si
se va en cualquier otro tipo de vehículo
Los meses en que más accidentes de moto se producen son: mayo,
junio y julio
CONCLUSIONES
Todo usuario de una motocicleta debe tener presente que aunque por su
volumen y maniobrabilidad estos vehículos hacen posible un desplazamiento
más flexible que cualquier otro, esta ventaja se convierte en una mayor
fragilidad en caso de colisión o de caída.
Es importante que los conductores de vehículos a motor de dos ruedas se
conciencien de los riesgos que corren al conducir sus vehículos, y asuman que
los accidentes no son debidos al azar sino que se pueden evitar. Se
pueden evitar, por ejemplo, recordando que respetar las señales de tráfico no
sólo es una norma de obligado cumplimiento sino también una muestra de
civismo y de buena educación.
La velocidad excesiva, los “piques”, la conducción competitiva, la necesidad de
mostrar a los demás la audacia y habilidad en la conducción, son prácticas
inconscientes que multiplican los riesgos reales de accidente.
Aunque el uso del casco se ha generalizado no hay que escatimar ni en el
resto del equipamiento, ni en el mantenimiento de la motocicleta. Un mal
estado de mantenimiento puede provocar una mala respuesta ante maniobras
imprevistas y un equipamiento adecuado ayuda a reducir la gravedad de las
lesiones.
7

8. En definitiva, con una conducción responsable no sólo se disfruta de la
movilidad que proporciona la motocicleta sino que se consigue reducir de forma
importante la siniestralidad.
8