A punto de terminar el año, Cantabria ya ha superado el número de víctimas mortales del balance de 2012

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Lunes 23.12.13
EL DIARIO MONTAÑÉS
CANTABRIA
La carretera N-629 entre Colindres y Limpias cuenta con algunos tramos especialmente peligrosos. :: ANDRÉS FERNÁNDEZ
Tres carreteras concentran la mayor parte de
los diecinueve puntos negros de Cantabria
A punto de terminar
el año, Cantabria ya
ha superado el número
de víctimas mortales
del balance de 2012
:: ÁLVARO G. POLAVIEJA
SANTANDER. Miles de vehículos
se lanzan cada mañana a las carreteras de Cantabria camino del trabajo, del colegio de los niños, de un
recado pendiente o de la cita o en-
trevista de rigor. Más ahora, en plenas fechas navideñas, cuando las
compras y reuniones familiares disparan el número de desplazamientos. Vías urbanas, carreteras nacionales y comarcales o autovías son
los trazados que los conductores recorren durante todo el año, ajenos
en muchos casos a los peligros que
algunos tramos esconden.
Se trata de un gesto tremendamente cotidiano, el de arrancar el
coche y ponerse a circular, que hace
que a menudo se distorsione el ries-
go real que conlleva. Aunque en
Cantabria las cifras de accidentes
han disminuido significativamente en los últimos años, merced a las
constantes campañas de concienciación desarrolladas desde distintos ámbitos y a un mayor grado de
sensibilización por parte de los propios conductores, cada año siguen
produciéndose cientos de accidentes en las carreteras cántabras. Muchos de ellos se producen en puntos concretos de determinadas carreteras de la red viaria de Canta-
bria: son los denominados ‘puntos
negros’, que la Dirección General
de Tráfico (DGT) define como «aquel
emplazamiento perteneciente a
una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado tres o más
accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro
de 100 metros».
En Cantabria, pese a lo positivo
de la evolución de las cifras de accidentes en la región, que ha visto descender el balance de víctimas mor-
tales y de heridos hasta ratios difícilmente imaginables hace apenas
una década, todavía existe un número significativo de puntos negros.
Concretamente 19 frente a los 41 registrados en 2007, atendiendo a las
cifras presentadas por la Dirección
General de Tráfico en su balance del
año 2012, un año en el que sólo se
registraron dos víctimas mortales
en dichos puntos. En cuanto a los
heridos, el balance se situó en 142.
Dos cifras a destacar teniendo en
cuenta el número de localizaciones

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EL DIARIO MONTAÑÉS
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«Los conductores han cambiado
sus hábitos en la carretera»
LAS FRASES
Serafín Sánchez Jefe provincial de Tráfico de Cantabria
Jesús Gutiérrez
Conductor
:: A.G.P.
«Hay medidas muy
sencillas que evitarían
siniestros en algunos
puntos conflictivos»
Serafín Sánchez
Jefe regional de Tráfico
«Intensidad de tráfico y
elevada velocidad, las
causas de accidentes
en puntos negros»
conflictivas existentes en las carreteras de Cantabria.
A punto de terminar el año, en
2013 se ha producido un ligero incremento de víctimas mortales en
las carreteras de Cantabria, que ascienden a 15, fruto de los 13 siniestros mortales registrados.
Carreteras sin puntos
Jesús Gutiérrez, vecino de Maliaño
que ha visto desde su casa numerosos accidentes en la S-10 a su paso
por la localidad, y que incluso ha colaborado en el rescate de algún afectado, critica la falta de medidas para
evitar accidentes en puntos tan destacados como ese. A su juicio, la limitación de velocidad debe adaptarse a las circunstancias de la vía, independientemente de su condición:
«En este caso ya está todo instalado,
incluso los radares. Sólo falta el sentido común de adaptarse a un caso
en el que los accidentes demuestran
que las limitaciones actuales no solucionan el problema».
El número de accidentes ocurridos en los puntos negros de las vías
cántabras en 2012 ascendió a 85,
que en su mayoría se produjeron
por colisiones entre vehículos, causa principal de los incidentes en estos puntos. En total, fueron 59 las
colisiones que motivaron dichos accidentes, frente a las 21 salidas de
vía –segunda causa más frecuente–
y los dos atropellos registrados. Con
todo, los puntos negros a nivel nacional solo explican un 8% del total de accidentes.
En cuanto a las vías de circulación
con mayor número de puntos negros de Cantabria, la S-10 se coloca
en primer lugar seguida de las autovía A-67, dado su protagonismo como
vías de entrada a Santander, situándose en tercera posición la A-8.
El factor fundamental en la lucha
contra los puntos negros es el conocimiento de las causas que los motivan. En ese sentido, la existencia
de puntos negros responde a tres
elementos claramente identificables: las condiciones y características del vehículo, las de la vía de circulación y la actitud de los propios
conductores. Existen, además, muchos elementos que inciden directamente sobre estos factores. La densidad del tráfico (que varía por causas horarias, meteorológicas, culturales, etc.), el estado del firme, la señalización y el balizamiento de las
SANTANDER. Serafín Sánchez
lleva casi veinte años al frente de
la división regional de la DGT y conoce a la perfección la situación del
tráfico en Cantabria.
–¿Cuál fue la cifra de accidentes
en los puntos negros de Cantabria en 2012?
–En los 19 puntos negros registrados el pasado año se contabilizaron un total de dos fallecidos (en
el mismo accidente, ocurrido en
el punto kilométrico 141,400 de
la A-8) y 142 heridos. Respecto a
2013, a poco más de una semana
para cerrar el año, han fallecido 15
personas en los 13 accidentes mortales que se han producido.
–¿Qué medidas se han tomado o
forman parte de la estrategia para
luchar contra los accidentes en
estos puntos en Cantabria?
–La tendencia a la disminución de
los accidentes mortales se está
consolidando tanto en Cantabria
como en toda España durante la
última década. Este hecho objetivo, que un año tras otro se pone
vías o su trazado determinan la dificultad y el peligro de un determinado tramo en cualquier vía de comunicación.
En cuanto al vehículo, su antigüedad, el estado de los neumáticos
y de los sistemas de freno e iluminación, así como los dispositivos de
seguridad que incorpora el propio
vehículo también influyen de for-
El exceso de velocidad,
el estado de la vía
y las imprudencias
son las principales
causas de accidentes
de manifiesto, es el resultado de
la conjunción de una serie de medidas cuya aplicación ha incidido
sobre los principales factores que
intervienen en el fenómeno social del tráfico: la vía, el vehículo
y el factor humano. Resumiendo:
se ha mejorado notablemente la
red viaria, se ha modernizado el
parque de vehículos y se ha conseguido un cambio general en los
hábitos de comportamiento de la
gran mayoría de los conductores
y usuarios de vehículos.
–¿Qué factores en común tienen
los puntos negros existentes en
la región?
–En su gran mayoría, los puntos
negros existentes en Cantabria presentan una doble característica: intensidad de tráfico y régimen de
velocidad elevado. Buen ejemplo
son los ocho casos existentes en la
S-10, y los dos reseñados en la A-8
(junto al límite con Vizcaya) y los
otros 2 de la N-611.
–La S-10 es la vía que acumula más
puntos negros en la región. ¿A qué
se debe dicha concentración?
ma determinante en su comportamiento en la carretera. Por último,
la actitud de los conductores se ha
revelado como uno de los factores
determinantes en la evolución del
índice de víctimas en las carreteras.
Las distracciones, la falta de adaptación a las condiciones de la vía, el
exceso de confianza o de velocidad
y el consumo de alcohol y drogas al
volante son las principales causas de
accidentes. Por este motivo, muchas
de las campañas de tráfico se destinan precisamente a concienciar a los
propios conductores de la trascendencia que tiene su actitud al volante en el resultado de la propia conducción. Asimismo, una gran parte
de los esfuerzos desarrollados por los
estamentos implicados en el control
del tráfico en España se centran en
los conductores y en la forma en que
conducen: las campañas de control
de velocidad, los controles de alcoholemia y de drogas –éstas últimas
se han convertido en uno de los principales caballos de batalla de la DGT–,
– La S-10 se ha configurado como
la principal entrada, no sólo a la
ciudad de Santander, sino también
al enlace con el origen de la A- 67.
Las causas son muy variadas: poblacional, comercial, industrial,
turístico, etc.
–¿Qué consejos o recomendaciones puede dar a los conductores
de cara a evitar accidentes en estos puntos?
–La gran mayoría de los accidentes
en estos puntos se producen por
una de estas tres causas, individualmente, o por la conjunción de algunas o todas ellas: velocidad elevada, distracción y no respetar la
distancia de seguridad. Por otra parte, y a pesar de que el fenómeno
climatológico de la lluvia suele ser
frecuente en esta zona, cuando se
produce, se incrementa notoriamente la cifra de accidentes. Por lo
cual, las recomendaciones deberían dirigirse hacia esos comportamientos de riesgo con un refuerzo
especial para los momentos en los
que la calzada se encuentra mojada por la lluvia.
el uso del cinturón de seguridad o el
número de ocupantes del vehículo
son algunos de los factores que más
se vigilan, dado su impacto en los índices de accidentes y en el número
y la gravedad de las víctimas que se
producen en los siniestros.
Las condiciones del vehículo son
otro de los elementos con una incidencia directa en la cantidad y gravedad de los accidentes que se producen en las carreteras. Un factor
que en tiempos de crisis cobra especial relevancia; ante la falta de recursos económicos, los conductores tratan de estirar al máximo la vida de
los neumáticos, aun cuando no estén en el mejor estado, posponen las
revisiones mecánicas todo lo posible e, incluso, circulan sin que su
vehículo haya pasado la ITV. Se trata de un hecho que ha aumentado
durante los últimos años, y que ha
llevado a la DGT a controlar la vigencia de esta revisión obligatoria en todos aquellos vehículos que sean fotografiados por sus radares.