08. Sistema de Suspension.pdf

Escuela Profesional de
Mecánica, Mecánica Eléctrica
y Mecatrónica
4X03121 – Tecnología Automotriz
Par 2022
Ing. Enrique Villegas Medina
8. Sistema de Suspensión

4X02042 – Tecnología Automotriz / Par 2022 8. Sistema de suspensión
8. Sistema de suspensión

8. Sistema de suspensión Sistema de suspensión
Es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo.
También se encarga de absorber las vibraciones.
Utiliza las fuerzas mecánicas de torsión para amortiguar y suavizar el desplazamiento, sobre las
irregularidades de la superficie de un terreno. Esto con el fin de que los golpes no sean
transmitidos al bastidor, además de conseguir, mayor control y seguridad en el vehículo al brindar
mayor estabilidad.
También mejora la adherencia respuesta de dirección y brinda mayor comodidad.

La Masa Suspendida: Aquella que es soportada por el sistema de suspensión. Ej. El chasis, grupo
motor, carrocería, etc., también incluye a la carga y a los ocupantes del vehículo.
La Masa No Suspendida: aquella no soportada por el sistema de suspensión; compuesta por sus
elementos y aquellos que conectan dicho sistema con el terreno. Ej. Las ruedas, frenos del vehículo
(en algunos casos), elementos de transmisión, ejes, etc.

Una suspensión actual de tipo convencional cuenta básicamente con dos elementos: un resorte (o
muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte tiene como función principal absorber las
irregularidades del camino para que no se transmitan a la carrocería. El amortiguador a su vez,
tiene la función de controlar las oscilaciones de la carrocería. Con esta combinación de elementos
se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde con los requerimientos de los automóviles y
los caminos actuales.

8. Sistema de suspensión Clasificación de la suspensión
Existen muchos criterios para la clasificación de los sistemas de suspensión
Clasificación según la geometría engloba tres grupos de suspensión:
Suspensión de eje rígido: Denominada “sistema dependiente”. En esta configuración las ruedas del
mismo eje están conectadas mediante un elemento rígido normalmente una barra. Como
consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo
eje.
Ventajas: tienen un diseño sencillo , y con menor coste de fabricación
Desventajas: Al estar unidas ambas ruedas las vibraciones se transmiten de un lado del eje al otro y
esto hace que el peso de las masas no suspendidas aumente notablemente.

Suspensión semirrígida: Transmiten de manera parcial las irregularidades del terreno En cualquier
caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. El "eje torsional" es otro
tipo de suspensión semirrígida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en
vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Volkswagen Golf). La traviesa o tubo que
une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando
una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la
posición inicial

Suspensión independiente: La suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada
vez más debido a que es la más óptima .La principal ventaja es que posee menor peso no
suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones transmitidas al chasis son de
menor magnitud. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones de
caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas para conseguir
una dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar
problemas.

Suspensión de eje oscilante: La peculiaridad de la suspensión mediante eje oscilante se encuentra
en que el elemento de rodadura y el semieje son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que
el conjunto oscila alrededor de una articulación próxima al plano medio longitudinal del vehículo.
Suspensión de brazos tirados o arrastrados: se caracteriza por tener dos elementos soporte o
"brazos" en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la
mangueta de la rueda. Si el eje es de tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En
cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el
anclaje de la carrocería.

Suspensión McPherson: Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford
del cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se
puede montar igualmente en el eje trasero. Con esta suspensión es imprescindible que la
carrocería sea más resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto
de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión.

Suspensión de paralelogramo deformable: La suspensión de paralelogramo deformable junto con la
McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles .Esta suspensión también se
denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.

Suspensiones Multibrazo o Multilink: Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto
básico de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos
transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental es que los
elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos
de goma. Gracias a esta variante permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la
rueda, como la caída o la convergencia, de la forma más apropiada.

Suspensión hidroneumática: Tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su
interior gas (nitrógeno) que es compresible y está situado en cada una de las ruedas. La función
que realiza el gas es la del muelle que es comprimido.

Suspensión neumáticas: Se realiza, generalmente, de flexibilidad variable y a ellos se adaptan
distintos dispositivos que permiten mantener constante la altura al suelo con independencia del
estado del vehiculo.se requiere una bomba neumática para modificar la presión interna de los
cojines neumáticos.

8. Sistema de suspensión Elementos de la suspensión
Elementos Elásticos
Ballestas: están constituidas por un conjunto de hojas de acero especial para muelles, unidas
mediante unas abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se
deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada maestra, va curvada en sus extremos,
formando unos ojos sobre los que se montan unos casquillos para su acoplamiento al soporte del
bastidor, por medio de pernos o bulones. El número de hojas y su espesor está en función del
esfuerzo que esté previsto que soporten. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo
pasante con tuerca, llamado capuchino.
La suspensión por ballestas suele emplearse en vehículos dotados de puentes delantero y trasero
rígidos.

Muelles helicoidales: son de varilla de acero de diámetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de
hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la zona
superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en función de la carga que ha de soportar.
La flexibilidad del muelle depende del diámetro de la varilla utilizada, del número de espiras, del
ángulo de inclinación de las mismas, del diámetro del muelle y de la calidad del acero empleado
para su construcción.
En la figura se ven tres tipos de muelles que trabajan a tracción, compresión y torsión.

Barras de torsión: su funcionamiento se basa en que si a una varilla de acero elástico, sujeta por
uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, la varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva, debido a su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsión.

8. Sistema de suspensión Elementos constructivos y de guiado de la suspensión
Casquillos o silentblock
Son aislantes de caucho vulcanizado u otro elastómero que amortigua las reacciones en los apoyos
de la suspensión, suelen montarse atornillados o a presión

Brazo de suspensión
Es un elemento de unión que soporta esfuerzos en la dirección del propio brazo, no soportan
esfuerzos laterales

Mangueta y buje
La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la
rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior
del buje se montan los rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.

Rótulas
Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que
permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las ruedas. La fijación de las rótulas se
realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.
Su sustitución debe realizarse si existe en estas algún daño como por ejemplo, si esta deformada a
causa de algún golpe, o cuando existen holguras

Barra estabilizadora
Permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación
lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a las curvas.

Barra estabilizadora
Sobre un automóvil que toma una curva actúa una fuerza centrífuga, por lo que el peso del vehículo es
transmitido a la rueda exterior. Esto se ve intensificado por el hecho de que, por el mismo motivo, la rueda
interior pierde estabilidad y adherencia y el automóvil se inclina en dirección a la rueda delantera exterior.

8. Sistema de suspensión y dirección
https://youtu.be/NYwZwrqVtzI
https://youtu.be/OCHdAw5Zxgk
https://youtu.be/zz3Y2eST6S8
https://youtu.be/LNs2x4vCftE
https://youtu.be/lGcDdf5IHLE
https://youtu.be/vQR1ApMtafI

Tarea 9
1. De acuerdo a la marca y modelo del automóvil seleccionado por equipo, indicar las
características relevantes referidas al tema presentado. Deberá presentarlo en la siguiente sesión
en ppt.
2. Escoja un tema a partir de los videos mostrados en esta presentación. Desarrolle el tema. Debe
de indicar las fuentes o bibliografía en formato APA.
Subir los archivos a Blackboard, identificado como “FASE 3 / Tarea 9”.

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