4. Desarmado y limpieza del motor 1.pptx

Escuela Profesional de
Mecánica, Mecánica Eléctrica
y Mecatrónica
4E03121 – Tecnología Automotriz I
Impar 2020
Ing. Camilo Fernández Barriga
Ing. Marco Carpio Rivera
4. Desarmado y limpieza del
motor

4E03121 – Tecnología Automotriz I / Impar 2020 4. Desarmado y limpieza del motor
4. Desarmado y limpieza del motor
Pasos para el desarmado y limpieza, estado técnico de cada elemento y almacenamiento de partes
del motor

Vaya retirando todos los componente la parte exterior como:
• Desconecte toda la parte de eléctrica del motor
• Radiador con sus respectivas mangueras.
• Filtro de aceite.
• Distribuidor y sus cables de energía.
• Motor de Arranque.
• Alternador.
• La volante.
• Los múltiples de admisión y de escape.
• Etc.
Procedimiento

Seguidamente la parte interior pero para ello lo primero que tenemos que hacer es retirar el tapón
del carter de aceite y vaciar todo el aceite. Ahora si se procedo a la parte interior:
• Tapa de carter del eje de levas y el eje de levas.
• Culata junto con las válvulas de admisión y escape.
• Tapa del carter del deposito de aceite.
• Eje cigüeñal junto con las bielas y los pistones.
NOTA: es muy importante respetar el orden de desajuste, ser muy cuidadoso y observador, para
hallar posibles fallas, igualmente ser ordenado, evitar dañar cada una de las partes durante su
manipulación y almacenamiento. (nunca desajuste una culata caliente).
Procedimiento

4. Desarmado y limpieza del motor Componentes

4. Desarmad y limpieza del motor Componentes
Plomo, Estaño
Alum
Nickel
Copper
Steel

Tin, Estaño
Alum
Nickel
Copper
Steel

4. Desarmad y limpieza del motor
Antes de revisar el estado técnico de cada pieza, es necesaria una limpieza minuciosa, recuerde que
muchas piezas pueden oxidarse, sobre todo el monoblock, luego de su limpieza eche agua y aire a
alta presión, e inmediatamente eche una capa de aceite.
Revise cada pieza, tome precauciones durante el almacenamiento, que no se dañen las piezas
La siguiente sesión estará listo para comprobar el estado técnico de cada elemento y decidir si
reemplaza por nuevo o se repara.
Limpieza del motor

4.1 Mediciones en el motor
Culata, Bloque, múltiple de admisión y escape.
Verificación de superficies planas
https://youtu.be/BjUzDgotZWI

4. Desarmado y limpieza del motor Cilindros: desgaste, conicidad y ovalidad
https://youtu.be/bybQ9z3XuHI
Desgaste de cilindros:
- Ovalización: de 0.1 a 0.2 mm por cada
100 mm de diámetro del cilindro.
- Conicidad: de 0.15 a 0.30 mm por
cada 100 mm de diámetro del cilindro.
Sobremedidas para rectificación.
- La mediada estándar (diámetro
nominal) se da en mm, y las
sobremedidas son:
- +0.10mm +0.20mm +0.30mm
+0.40mm máximo. (se dejan las dos o
tres centésimas ultimas para la
pulidora).
- +0.010” +0.020” +0.030” +0.040”
máximo.

4. Desarmado y limpieza del motor Cigüeñal

4. Desarmado y limpieza del motor Cojinetes

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y Bielas

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y bielas
https://youtu.be/wJdXhVyvR2E https://youtu.be/hcmCy2Ql0Uc

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones y bielas

4. Desarmado y limpieza del motor Pistones camisas y segmentos
https://youtu.be/OHvbiTLyYj8

4. Desarmado y limpieza del motor Eje de levas

4. Desarmad y limpieza del motor Eje de levas

4. Desarmad y limpieza del motor Válvulas

4. Desarmado y limpieza del motor Preparación para el armado del motor

Fallas del motor y diagnósticos
FALLAS DEL MOTOR Y DIAGNOSTICOS

Fallas del motor y diagnósticos El motor gasta demasiado aceite
(necesidad de rellenar frecuentemente el cárter).
ELEMENTOS MECANICOS
* Pérdidas de aceite por juntas y retenes.
-Sustituir juntas o reapretar los elementos correspondientes, sustituir retenes.
-Consumo de aceite (el lubricante se quema en el interior de los cilindros) a causa
de desgaste de pistones y cilindros o de válvulas y guías.
-Efectuar reparación general del motor.

Fallas del motor y diagnósticos Excesivo consumo de gasolina
ELEMENTOS MECANICOS.
*Falta de comprensión en los cilindros.
-Filtro de aire sucio.
-Cambiar cartucho.
-Ajuste del encendido incorrecto o no funciona el sistema de avance automático.
-Ajustar o reparar el dispositivo.
-Nivel de gasolina en la cuba demasiado alto o no cierra bien la válvula del flotador.

Fallas del motor y diagnósticos Excesivo consumo de gasolina
-Revisar válvula y ajustar nivel.
-Sistema de arranque en frío agarrotado (queda parcialmente accionado al
tratar de quitarlo).
-Revisar y corregir.
*Demasiada presión de la bomba de gasolina.
-Ajustar valor de la presión.
-Ralentí demasiado rico (exceso de CO= monóxido de carbono).
-Ajustar el CO a los límites recomendados.

Fallas del motor y diagnósticos Al motor le falta potencia.
ENCENDIDO
-Contactos del ruptor sucios o deteriorados o desreglados.
-Ajustar y/o sustituir juego de contactos.
-Bujías en mal estado , sucias o con excesiva distancia entre los electrodos.
-Montar un nuevo juego de bujías.
-Puesta a punto del encendido incorrecta.
-Ajustar el avance del encendido.
-Avance automático (centrífugo o de vacío) no funciona.
-Revisar contrapesos y muelles (centrífugo) y membrana y tubos (de vacío).

Fallas del motor y diagnósticos El cambio de bujías
Uno de los elementos que se pagan solos, por el importante ahorro de combustible.
Las bujías son quizás los elementos mas "conocidos" por los automovilistas, son los elementos
que producen la chispa que hace detonar la mezcla dentro de los cilindros, y hacen que el motor
funcione.
Pero debido a que es uno de los elementos que más influye en el consumo de combustible de un
motor vamos a profundizar un poco más en este elemento.
Si cogemos unas bujías de la misma marca pero distintas referencias, aparentemente son iguales,
¿dónde esta la diferencia? , en el grado térmico.
¿qué es el grado térmico? Es la capacidad que tiene la bujía de transferir el calor que se produce
en la punta de la bujía (hasta 1000 grados centígrados) y disiparlo a través de la culata; según su
grado térmico las bujías pueden ser calientes o frías.

Fallas del motor y diagnósticos El cambio de bujías
Bujías calientes: tienen una mayor longitud del aislante cerámico al cuerpo metálico (unos 10mm) es
decir tienen un gran volumen interno y el calor no se disipa bien desde la rosca a la culata , se
utilizan en motores de baja compresión y poca potencia , si se utilizaran bujías frías se engrasarían.
Bujías frías: tienen poca longitud desde el aislante cerámico al cuerpo metálico (unos 6 mm) es decir
poco volumen interno y gran transferencia en motores de alta compresión y gran potencia, si se
utilizasen bujías calientes se produciría autoencendido.
Consejos:
-Revise y sustituya las bujías de su vehículo regularmente es tal la importancia de este elemento
para el consumo de su vehículo que se pagarán solas con lo que ahorrara en combustible.
-En motores con muchos kilómetros con pérdida de compresión y potencia instale bujías con un
grado térmico mas.
-Cuando deba planificar la culata o cuando se produzca un exceso de carbonilla ponga un grado
térmico menos.

Fallas del motor y diagnósticos
¿Podríais indicar las diferencias que se obtienen entre bujías de 4 electrodos y las de 1 electrodo?
¿cada cuantos kms. se deben cambiarse las bujías?¿y como se notan que están gastadas?
La bujías de varios electrodos térmicamente son iguales a las de uno solo, la única diferencia estriba en la
efectividad que se busca para no perder nunca un chispazo en los vehículos equipados con catalizador pues la
gasolina no quemada fastidiaría este elemento.
En cuanto a los kilómetros para cambiarlas sigue las recomendaciones del fabricante de tu coche y para
asegurarte cámbialas siempre un poco antes.
El desgaste físico de una bujía se aprecia en una mengua en la cantidad de material de los electrodos lo que
produce un alejamiento entre estos y posibles chispazos fallidos.
sin bujías jamás arrancara tu automóvil de combustión a gasolina

Fallas del motor y diagnósticos Motor de arranque no gira o lo hace lentamente.
-Batería descargada.
-Bornes de batería flojos o con acumulación de sales.
-Desmontarlos, limpiarlos y volverlos a montar aplicando vaselina.
-Solenoide del motor de arranque defectuoso
-Revisar y reparar o sustituir el solenoide.
-Inducido o bobinas inductoras del motor de arranque, quemado o con el circuito
cortado.
-Revisar el motor de arranque y repararlo o sustituirlo.

Fallas del motor y diagnósticos Motor de arranque no gira o lo hace lentamente.
-Piñón del motor de arranque atascado sobre la corona.
-Poner la 4ª velocidad y empujar el coche de atrás hacia delante en vaivén hasta desatascar el piñón.
-Interruptor con llave de encendido/arranque defectuoso.
-Sustituir interruptor.
-Interruptor-inhibidor de arranque desajustado o defectuoso (modelos con caja de cambios
automática).
-Ajustar o sustituir el interruptor
-Escobillas del motor de arranque sucias o desgastadas.
-Limpiar o sustituir las escobillas.

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