Este documento presenta la unidad 4 de una licencia de mecánica básica. La unidad cubre los sistemas automotrices, incluyendo tipos de transmisión, dirección, ruedas y neumáticos, frenos y suspensión. Explica los componentes y funcionamiento básicos de cada sistema para detectar averías sencillas.

1. Licencia C
2020
MECÁNICA BÁSICA
UNIDAD 4: SISTEMAS AUTOMOTRICES

2. Objetivo de aprendizaje de la unidad
• Detectar averías sencillas del tren de rodaje que puede presentarse en el diario conducir,
según especificaciones técnicas básicas.
Temas a desarrollar:
4.1 Tipos de transmisión
4.2 Sistema de Dirección
4.3 Ruedas y Neumáticos
4.4 Sistema de Frenos
4.5 Sistema de Suspensión
UNIDAD 4

3. Conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Es
necesario administrar convenientemente la energía del motor a fin de obtener su máximo rendimiento,
tanto en fuerza como en velocidad, para lo cual se incluye en la transmisión dos desmultiplicaciones de la
relación de giro entre motor y ruedas.
Motor
Embrague
Caja de cambios
Ruedas
UNIDAD 4

4. CLASIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES
• Vehículos con motor delantero
y propulsión trasera.
• Vehículos con motor y propulsión
traseros o motor y tracción delanteros
UNIDAD 4

5. CLASIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES
• Vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4)
UNIDAD 4

6. 2. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
• Embrague
Es el sistema encargado de transmitir o
interrumpir el movimiento del motor a
través del cigüeñal a la caja de cambios.
UNIDAD 4

7. 2. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
ELEMENTOS DEL
EMBRAGUE
El conjunto del embrague está
formado por:
• Disco
• Plato
• Rulimán
UNIDAD 4

8. CAJA DE CAMBIOS
Es el elemento de transmisión
que se interpone entre el
motor y el resto del sistema de
transmisión de un vehículo
para modificar el número de
revoluciones en las ruedas, e
invertir el sentido de giro
cuando lo requieran las
necesidades de circulación
UNIDAD 4

9. • Cardán
Para hacer llegar el movimiento de rotación desde la salida del cambio hasta
las ruedas se emplean los ejes de transmisión o eje cardan. Por medio de sus
juntas o crucetas.
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10. • Diferencial
Esta formado básicamente de dos
sistemas, un grupo cónico y una caja
diferencial. El grupo cónico es el
encargado de reducir, transmitir y
convertir el movimiento que recibe de
la caja de cambios. El diferencial
adoptar un giro independiente a las
ruedas, según el recorrido que efectúe
cada una de ellas; el diferencial
permitir el giro a diferentes
velocidades de cada una de las ruedas
motrices
UNIDAD 4

11. 4.2. SISTEMA DE DIRECCIÓN
Encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del automóvil
mediante la acción que el conductor ejecuta sobre el volante para que tome la
trayectoria deseada y ofrece:
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisión
Facilidad de manejo
Estabilidad.
UNIDAD 4

12. UNIDAD 4

13. ELEMENTOS DE LA DIRECCIÓN
Básicamente el movimiento se transmite a las ruedas delanteras mediante:
 El volante
 El eje de la columna de dirección
 El mecanismo de la dirección
 La tirantearía de la dirección.
CLASES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
Facilita al conductor la ejecución de las maniobras con el vehículo
1. Dirección mecánica
2. Dirección asistida hidráulica
3. Dirección asistida neumática
4. Dirección electro asistida
UNIDAD 4

14. ALINEACIÓN
• Aquellos factores que intervienen para obtener una dirección válida
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15. UNIDAD 4

16. 4.3. RUEDAS Y NEUMATICOS
FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS:
• Soportar la carga
• Guiar la trayectoria del
vehículo
• Transmitir la potencia motriz y
la potencia del freno
• Proteger el vehículo y el
confort de los pasajeros del
terreno
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17. Son muchos los factores que pueden influir en el rendimiento de un neumático, a continuación vamos a ver
algunas de las más importantes:
• Velocidad: un neumático se desgasta más rápido cuanto mayor sea la velocidad del vehículo.
• Temperatura: la temperatura ambiente es un factor que determina el desgaste más rápido.
• Sobrecarga: un neumático sobrecargado pierde rendimiento
• Choques: golpear los neumáticos contra los bordillos do las aceras, o pasar rápidamente sobre baches,
puede ser causa de deterioros que no siempre se llegan a observar fácilmente.
• Tipo de conducción: una conducción que podríamos llamar nerviosa o deportiva, con fuertes
aceleraciones y frenadas, disminuye considerablemente la duración de los neumáticos.
UNIDAD 4

18. • Presión de inflado: una presión de inflada baja provoca una disminución de rendimiento. Llevar la presión
correcta proporciona una mayor seguridad (adherencia, estabilidad), economía de combustible (menor
resistencia al rodamiento), duración (rendimiento en kilómetros), confort (flexibilidad y menor rumorosidad).
Las presiones siempre deben ser verificadas en frío.
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19. El sistema de graduación o clasificación de las llantas en tres áreas: desgaste del labrado, tracción y
temperatura.
• Los grados de desgaste del labrado van desde 50 hasta 400 en intervalos de 10. Lo que significa que una
llanta de grado 300 durará el doble que una llanta de grado 150. Cada 10 puntos de graduación
representa 4800 Km. de vida esperada del labrado en condiciones específicas.
• La graduación de la tracción se basa en la capacidad de la llanta para detener el automóvil en
movimiento rectilíneo sobre una superficie de prueba mojado. La graduación de la tracción va de A hasta
C, siendo A la mejor.
• La graduación de temperatura se prueba a velocidades específicas y a intervalos definidos bajo
condiciones de prueba. La graduación de temperatura va de A hasta C. Una llanta en A si no falla en
velocidades de 180 Km o más. Si falla entre 140 y 170 Km se clasifica como C y si falla entre 160 y 180 Km
se clasifica como B.
UNIDAD 4

20. DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTE
(EE.UU.)
50
08
Semana
Año
UNIDAD 4

21. NOMENCLATURA DE LOS
NEUMÁTICOS

22. PARTE METÁLICA DE
LAS RUEDAS
 Es la estructura de
anclaje de los neumáticos
con el vehículo
 La parte metálica de las
ruedas están
conformados por:
• LLANTA
• DISCO
• CUBO

23. RUEDAS Y NEUMÁTICOS
DAÑOS EN LOS
NEUMÁTICOS
Los neumáticos presentan
daños que pueden ser
provocados por presión de
inflado incorrecto,
alineación defectuosa ,
sistema de suspensión en
mal estado.

24. UNIDAD 4

25. 4.4. SISTEMA DE FRENOS
La finalidad de los frenos en un
vehículo es la de conseguir
detener o aminorar la marcha del
mismo, en las condiciones que
determine su conductor; para
ello, la energía cinética que
desarrolla el vehículo tiene que
ser absorbida, en su totalidad o
en parte, por medio de
rozamientos decir
transformándola en calor.
UNIDAD 4

26. UNIDAD 4

27. FRENO DE DISCO
La tendencia actual es colocar en los
vehículos frenos de tambor en la
parte trasera y de disco en la parte
delantera sus ventajas son;
• Mejor refrigeración del conjunto
• Mayor eficacia del frenado
• Mantenimiento sencillo
• Mayor dificultad de
recalentamiento
UNIDAD 4

28. UNIDAD 4

29. Este tipo de freno está constituido
por un tambor, que es el
elemento móvil, montado sobre
el buje de la rueda por medio de
unos tornillos o espárragos y
tuercas del cual recibe
movimiento y un plato de freno,
elemento fijo sujeto al puente o la
mangueta. En este plato van
instalados los elementos de
fricción, llamadas zapatas y los
mecanismos de accionamiento
para el desplazamiento de las
zapatas.
FRENO DE TAMBOR
UNIDAD 4

30. UNIDAD 4

31. UNIDAD 4

32. 4.5. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La suspensión de un vehículo tiene como cometido "absorber" las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado nivel de confort y seguridad de
marcha, y protegiendo la carga y las piezas del automóvil.
Los elementos de la suspensión son:
 Muelles
Ballestas
Helicoidales
 Barras de torsión
 Barras estabilizadoras
 Amortiguadores
UNIDAD 4

33. COMPONENTES SISTEMA DE SUSPENSIÓN
UNIDAD 4

34. MUELLES
• BALLESTAS
Constituidas por una o varias hojas de acero que
están unidas por medio de un capuchino y una
abrazadera que permite el deslizamiento entre
hojas cuando estas se deforman por el peso que
soportan
UNIDAD 4
• MUELLES HELICOIDALES
Están formados por arrollamientos helicoidales
de acero elástico fabricado con un grosor de
varilla adecuado a la rigidez que se quiera
conseguir.

35. MUELLES
BARRAS DE TORSIÓN
Tienden a retorcerse y volver a su forma
primitiva por la elasticidad cuando cesa en su
esfuerzo de torsión
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BARRA ESTABILIZADORA
Los extremos se fijan en los brazos de
suspensión de la rueda

36. AMORTIGUADORES
Función atenuar rápidamente las
oscilaciones de la carrocería del
automóvil, disminuyendo las variaciones
de carga dinámica de la rueda y evitar
que salten sobre el vehículo.
UNIDAD 4

37. TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Los diferentes tipos de suspensión pueden ser:
Suspensión independiente
Suspensión rígida
UNIDAD 4

38. Suspensión neumática
UNIDAD 4

39. Suspensión
neumática
• Es un tipo
de suspensión utilizada
en vehículos en la cual
se utiliza un compresor
o moto-bomba para
mantener el vehículo a
la altura correcta en
lugar de muelles de
compresión.

40. La suspensión neumática es actualmente
la más utilizada en la parte trasera de los
camiones y vehículos de carga, incluyendo
ciertos tipos de autobuses, tractocamiones
o semirremolques.

41. Ventajas principales de la suspensión
neumática para vehículos de carga
•- Más comodidad en el manejo de la carga en el caso de los tractocamiones debido
al sencillo sistema de enganche y desenganche del remolque.
•- Mayor fiabilidad y seguridad a la hora de transportar productos frágiles gracias a la
absorción uniforme de las irregularidades del terreno y a un menor nivel de vibración
en la zona de carga del vehículo durante la conducción.
•- Permite transportar un mayor nivel de carga manteniendo la distancia de ésta con
la carretera de manera uniforme en todo momento.
•- Un mayor nivel de seguridad en lo que se refiere al control del frenado en función
de la carga transportada.
•- Su funcionamiento y puesta en práctica garantiza una mejor conservación de las
carreteras, consiguiendo que el peso del camión y la carga transportada tenga un
menor impacto en el asfalto durante el transporte.

42. 1
3
4
5
6
2
FUELLE DE
AIRE
1 - Conexión (desde la válvula de
nivel)
2 - Tornillo de fijación
3- Placa de
apoyo 4 - Tope
de caucho 5 -
Fuelle
6 – Émbolo

43. Preguntas Guía:
1. ¿ Cuál es la función principal que desempeñan los sistemas de transmisión, frenos, dirección y
suspensión en el vehículo?
2. ¿ Cuáles es la función principal del embrague?
3. ¿ Cómo cuidamos el embrague durante la conducción con el fin de alargar la vida útil?
4. ¿ Cuáles son los tipos de sistema de dirección más comunes?
5. ¿ Cuál la fecha de caducidad de un neumático?
6. ¿ Cada cuántos kilómetros es recomendable rotar los neumáticos? ¿Cuál es la forma correcta
de hacerlo?
UNIDAD 4

44. Glosario:
• Amortiguador. Dispositivo hidráulico de la suspensión que absorbe por rozamiento y atenúa los
movimientos excesivamente rápidos de los muelles (hacia arriba y abajo) debido a los baches.
• Ballesta. Un muelle de la suspensión compuesto de varias hojas de acero templado superpuestas.
• Diferencial: Es la caja de engranajes que transmite el par desde el árbol de la transmisión hasta los
semiejes y les permite girar a velocidades diferentes.
• Dirección a cremallera. Un tipo de cajetín ligero que emplea un piñón helicoidal que mueve una
barra horizontal dentada o “cremallera”.
• Embrague. El mecanismo que conecta el cigüeñal del motor o lo desconecta, con la caja de
cambios.
• Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una
abrazadera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el
vehículo.
• Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la
circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
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45. Glosario:
• Fricción. La fuerza de rozamiento que actúa en la superficie de contacto en dos cuerpos que se
opone al deslizamiento mutuo. Llamada también adherencia y rozamiento.
• Muelle. Dispositivo que cambia de forma cuando se le somete a esfuerzo, pero recupera su forma
original cuando éstos cesan; un componente del sistema de suspensión que soporta el peso del
vehículo y absorbe los impactos de la carretera por flexión o torsión.
• Muelle neumático. Una bolsa de goma o de un elastómero llena de aire presurizado que
proporciona soporte a la suspensión.
• Neumático. Conjunto de cubierta con banda de rodadura (con o sin cámara de aire) que se monta
en una rueda para proporcionar el contacto amortiguado y la adherencia sobre la calzada para la
tracción y para el frenado.
• Pastillas de freno. Son las piezas planas forradas de material antifricción usadas en los frenos de
disco.
• Suspensión neumática. Un tipo de suspensión que emplea bolsas de aire a presión en lugar de los
muelles de acero convencionales.
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46. Glosario:
• Tambor de freno. El alojamiento de hierro fundido y la superficie de fricción alrededor de un freno
de tambor.
• Transmisión. El grupo de mecanismos que transmiten a la rueda motriz el par y el movimiento
giratorio producido por el motor.
• Zapata. En el sistema de freno, una placa metálica que soporta el forro de freno v absorbe y
transmite fuerzas de frenado.
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