2. FUNCIONES:
HACER CIRCULAR EL REFRIGERANTE POR EL
CIRCUITO
AUMENTAR LA PRESIÓN, Y POR LO TANTO, LA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
GASEOSO, PROCEDENTE DEL EVAPORADOR
A BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA
3. LOS COMPRESORES SON DE
DIMENSIONES Y PESO REDUCIDOS PARA
PERMITIR LA INSTALACIÓN INCLUSO
CUANDO LOS ESPACIOS DISPONIBLES
SON LIMITADOS Y PARA NO
SOBRECARGAR LAS SUSPENSIONES DE
LOS VEHÍCULOS SOBRE LOS QUE SE
INSTALA
4. *UN CUERPO FORMADO POR UN
NÚMERO MÁS O MENOS GRANDE DE
COMPONENTES Y CON APENDICES PARA
LA SUJECCIÓN AL VEHÍCULO
*UN MECANISMO INTERIOR QUE
REALIZA EL EFECTO DE BOMBEO
CONSTITUCIÓN
5. *UN SISTEMA DE VÁLVULAS QUE
REGULA LA ASPIRACIÓN Y EL ENVÍO DE
REFRIGERANTE
*RACORES PARA LA CONEXIÓN DE LOS
TUBOS
*GRUPO POLEA/EMBRAGUE PARA EL
ARRASTRE
*CARGA DE ACEITE
9. EN BASE A LA DISPOSICIÓN Y TIPO DE LOS
RACORES PARA TUBOS:
-Compresores con racores verticales
-Compresores con racores horizontales
-Compresores con racores de brida
10. EN BASE AL TIPO DE REFRIGERANTE
-COMPRESORES PARA R 12
-COMPRESORES PARA R 134a
11. • A IGUALES CARACTERÍSTICAS,
LAS DIFERENCIAS ESENCIALES
ENTRE UN COMPRESOR PARA R12
Y OTRO PARA R134a ESTAN EN
LOS MATERIALES DE LAS JUNTAS
DE RETÉN Y EN EL TIPO DE ACEITE
12. • EL ACEITE SIEMPRE TIENE QUE SER
COMPATIBLE CON EL FLUIDO
REFRIGERANTE
13. COMPRESOR ALTERNATIVO DE
CILINDROS VERTICALES
1.- Culata
2.- Cilindro
3.- Carcasa
4.- Cojinete posterior
5.- Tapa posterior c/ s cojinete
6.- Tapa inferior
7.- Anillo de retén del cigüeñal
8.- Cigüeñal
9.- Cojinete anterior
10.- Biela
11.- Pistón
12.- Platillo válvulas
13.- Junta culata
14.- Válvulas de asp-des
15.- Válvulas de servicio exterior
14. Despiece de un compresor de émbolo, accionado mediante biela-manivela
17. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-
PISTONES DE SIMPLE EFECTO
1.- Eje
2.- Rotor de levas
3.- Plato de mando de bielas
4.- Pistón con anillo de retén
5.- Engranaje de guía
6.- Cojinete de rodillos
7.- Válvula asp./des.
8.- Platillo válvulas
9.- Junta culata
10.- Culata
11.- Tapa anterior con soporte
12.- Junta tórica
13.- Cuerpo compresor
14.- Tapón llenado/vaciado
15.- Racor conexión tubos
16.- válvula de servicio
18. COMPRESOR ALTERNATIVO AXIAL-
PISTONES DE DOBLE EFECTO
1.- Pistón de doble efecto
2.- Patín
3.- Disco inclinado
4.- Cuerpo cilindros post.
5.- Eje
6.- Tapa posterior
7.- Tapa anterior
8.- Tapa cilindros anterior
42. COMPRESOR ALTERNATIVO DE
CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
1.-Cigüeñal
2.- Leva
3.- Placa de levas
4.- Pistones
5.- Engranaje cónico fijo
6.- Cojinete de rodillos
43. • SON DE PISTONES MÚLTIPLES ( 5 – 7 )
PARA REDUCIR AL MÍNIMO LAS
VIBRACIONES DEBIDAS A :
• LOS IMPULSOS DE PRESIÓN
• LA INVERSIÓN CÍCLICA DEL
MOVIMIENTO DE LOS PISTONES Y
LAS BIELAS
45. • NO EXISTEN BIELAS, Y LA LEVA
CONTROLA EL MOVIMIENTO DE LOS
PISTONES POR MEDIO DE UN PATÍN
ARTICULADO ESFERICAMENTE SOBRE
LOS MISMOS
46. • EN LA CULATA SE SITÚA UNA
VÁLVULA LAMINAR DE LÓBULOS
POR CILINDRO, CON UNA
GEOMETRÍA QUE PERMITE
AUTONOMAMENTE LAS FASES
ALTERNAS DE ASPIRACIÓN Y
DESCARGA
47. • LA LUBRICACIÓN SE EFECTÚA:
• POR LA DIFERENCIA DE PRESION
EXISTENTE EN EL CARTER
COMPRESOR Y A LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN
• POR LA CENTRIFUGACIÓN DEL
ACEITE PROVOCADA POR ÓRGANOS
GIRATORIOS
50. • LA LEVA QUE DETERMINA LA
CARRERA DE LOS PISTONES POSEE
UNA INCLINACIÓN VARIABLE EN UN
CIERTO ÁNGULO
• SE VARÍA ASÍ LA CARRERA DE LOS
PISTONES, Y POR TANTO LA
CILINDRADA
51. • LA REGULACIÓN DE LA CILINDRADA
SE EFECTÚA MEDIANTE UNA
VÁLVULA QUE SE ENCUENTRA EN
LA CULATA POSTERIOR DEL
COMPRESOR, Y QUE ESTÁ
PILOTADA POR LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN ( BAJA PRESIÓN )
52. 1.- Colector de aspiración 2.- Culata posterior 3.- Colector de envío 4.- Pistón 5.- Biela
6.- Placa oscilante no giratoria 7.- Cojinete de empuje 8.- Placa oscilante giratoria
9.- Columna de arrastre 10.- Perno 11.- Terminal embrague 12.- Grupo arrastre
13.- Anillo retén 14.- Cojinete polea 15.- grupo polea 16.- Bobina 17.- Perno de guía
18.- Cojinete de empuje 19.- Manguito corredero 20.- Eje 21.- Muelle 22.- Cojinete
posterior 23.- Grupo válvula regulación
56. • CÁPSULA ELÁSTICA
– SELLADA, EN DEPRESIÓN, ALOJADA
EN COMUNICACIÓN CON EL
COLECTOR DE ASPIRACIÓN DE LA
CULATA DEL COMPRESOR
– LAS VARIACIONES DE ASPIRACIÓN EN
EL EXTERIOR MODIFICAN SU
LONGITUD
57. • VÁSTAGO
–MEDIANTE EL QUE AL CÁPSULA
REGULA EL ESTRANGULAMIENTO,
CON EL HONGO DE LA PARTE
INTERIOR DEL VÁSTAGO,
PROVOCANDO EL DESPLAZAMIENTO
DE LA ESFERA EN OPOSICIÓN CON EL
MUELLE
58. REGULACIÓN DE LA VÁLVULA
• SE EFECTÚA EN FUNCIÓN DEL
VALOR MEDIO DE BAJA PRESIÓN
MÁS ADECUADO PARA EL MEJOR
RENDIMIENTO DEL EQUIPO
• ESTA REGULACIÓN HA SIDO
ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE
Y NO SE PUEDE MODIFICAR
59. • LA PRESIÓN EN EL INTERIOR DEL
CARTER SE REGULA EN FUNCIÓN DE
LA PRESIÓN DE ASPIRACIÓN, DE LA
SIGUIENTE MANERA:
62. • SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL
EVAPORADOR, Y EN CONSECUENCIA,
LA DE ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR,
AUMENTA POR ENCIMA DEL PUNTO DE
REGULACIÓN DE LA VÁLVULA, LA
CÀPSULA SE ACORTA, EL VÁSTAGO
DESCIENDE, EL ESTRANGULAMIENTO
(Y)SE CIERRA Y SE ALARGA EL
ESTRANGULAMIENTO (X)
63. • EN CONSECUENCIA:
–LA PRESIÓN EN EL CARTER
IGUALA LA PRESIÓN DE
ASPIRACIÓN Y LA DIFERENCIA
ENTRE LA PRESIÓN DE ENVÍO Y
LA DEL CARTER ES LA MÁXIMA
EN ESA CONDICIÓN, LA
INCLINACIÓN DE LA LEVA
AUMENTA Y EL RENDIMIENTO
DEL EQUIPO MEJORA
66. • SI LA PRESIÓN EN LA SALIDA DEL
EVAPORADOR, Y POR LO TANTO, EN LA
ASPIRACIÓN DEL COMPRESOR,
DISMINUYE ( CILINDRADA EXCESIVA ), LA
LONGITUD DE LA CÁPSULA AUMENTA, EL
VÁSTAGO ES EMPUJADO HACIA ARRIBA,
EL ESTRANGULAMIENTO (X) SE REDUCE Y
EL ESTRANGULAMIENTO (Y) SE ABRE
67. • EN CONSECUENCIA:
– SE LIMITA LA COMUNICACIÓN ENTRE
LA ASPIRACIÓN Y EL CARTER, SE
REALIZA LA COMUNICACIÓN ENTRE
LA ALTA PRESIÓN Y EL CARTER, LA
PRESIÓN EN EL CARTER AUMENTA,
LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN
QUE ACTÚA EN LA CULATA DE LOS
PISTONES (AP) Y LA DE LA BASE DE
ESTOS DISMINUYE, LA INCLINACIÓN
DE LA LEVA SE REDUCE, LA
CILINDRADA SE REDUCE Y LA BAJA
PRESIÓN ALCANZA LOS VALORES
ÓPTIMOS
72. • NO DETERMINA LA PÈRDIDA DE
VELOCIDAD DEL MOTOR EN
SITUACIONES CRÍTICAS DE
ABSORCIÓN DE LA POTENCIA
73. • MEJOR RENDIMIENTO DEL EQUIPO
–ELIMINACIÓN DE OSCILACIONES
DE TEMPERATURA DEL AIRE
TRATADO
–MEJOR DESHUMIDIFICACIÓN DEL
AIRE, ES ESPECIAL CON
TEMPERATURA BAJA
79. ELECTROEMBRAGUE
LA TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO AL
COMPRESOR SE REALIZA MEDIANTE
UNA CADENA DE ÓRGANOS QUE VAN
DESDE LA POLEA MOTOR, A TRAVÉS
DE LOS ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
INTERMEDIOS, HASTA LA POLEA DEL
COMPRESOR
81. FUNCIONAMIENTO
• EMBRAGUE CONECTADO
EL MOVIMIENTO SE TRANSMITE Y EL
COMPRESOR FUNCIONA
• EMBRAGUE DESCONECTADO
LA POLEA GIRA LIBRE Y EL COMPRESOR
NO FUNCIONA
83. 1.- Perno de sujeción del disco frontal 2.- Arandela plana 3.- Disco de arrastre 4.-
Polea completa 5.- Polea 6.- Guardapolvo 7.- Cojinete 8.- Anillo de fijación 9.-
Anillo de fijación 10.- Tornillo de sujeción de la bobina 11.- Bobina
84. 1-Arandela de ajuste 2-Clip 3-Bobina
4-Tapón de aceite 5-Retenes 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea 9-Embraque
10-Tuerca fijación
85. 1.- Grupo disco de arrastre
2.- Polea
3.- Bobina
4.- Cojinete
5.- Soporte de la polea
6.- Culata del compresor
7.- Cuerpo del compresor
8.- Eje del compresor
91. • EL TERMOSTATO ANTIHIELO
CONTROLA LOS CICLOS DE
CONEXIÓN/DESCONEXIÓN DEL
ELECTROEMBRAGUE EN FUNCIÓN
DE LAS PRESTACIONES DEL EQUIPO
DE A/C
92. • LOS EQUIPOS DE CILINDRADA
VARIABLE NO MONTAN
TERMOSTATO ANTIHIELO, YA QUE
LA REGULACIÓN DEL EQUIPO A/C
ESTÁ CONTROLADA POR LA
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA
CILINDRADA DEL COMPRESOR
93. • EL EMBRAGUE SE CONECTA AL
ACTIVAR EL A/C Y SE DESCONECTA
AL EXCLUIRLO, SALVO QUE
INTERVENGA EL PRESOSTATO
103. ACEITES LUBRICANTES
AL EXISTIR ELEMENTOS EN
MOVIMIENTO (BIELAS, PISTONES,…)
EN NECESARIO QUE TODO EL
SISTEMA ESTE DOTADO DE UN
SISTEMA DE ENGRASE
104.
105. UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ACEITE
ES MEZCLADA Y TRANSPORTADA
POR TODO EL CIRCUITO POR EL
FLUIDO FRIGORÍFICO
106. CARACTERÍSTICAS
• NO FORMAR ESPUMA
• NO CONGELARSE
• TENER CAPACIDAD DE MEZCLARSE CON
EL FLUIDO
• ESTAR DEPURADOS Y DESHIDRATADOS
PARA NO FORMAR HIELO EN EL
CIRCUITO
108. TIPOS DE ACEITES
• ACEITES DE BASE MINERAL
–CON REFRIGERANTES R-12
• ACEITES DE BASE SINTÉTICA
–CON REFRIGERANTES R.134a
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115. TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS
R12 MINERAL
68 camión
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a 100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS
LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
117. IMPORTANTE
LOS ACEITES PARA R134a NO SE PUEDEN
UTILIZAR CON R12, YA QUE NO SON
SOLUBLES EN ESTE REFRIGERANTE
118. EL USO DE ACEITE NO ADECUADO
PROVOCA QUE LAS CANTIDADES
EXPULSADAS POR EL COMPRESOR NO
PUEDAN SER TRANSPORTADAS POR EL
REFRIGARANTE A TRAVÉS DEL EQUIPO DE
A/C, Y POR LO TANTO NO PUEDAN VOLVER
AL COMPRESOR, QUE SE DAÑARÍA
IRREMEDIABLEMENTE
119. CADA COMPRESOR TIENE UN TIPO DE
ACEITE Y UNA CANTIDAD BÁSICA,
INDICADA EN LOS MANUALES O
CATÁLOGOS DE RECAMBIOS
120. LOS ACEITES PARA COMPRESORES
SON HIDROSCÓPICOS, POR LO TANTO EN
LA MANIPULACIÓN HAY QUE REDUCIR AL
MÍNIMO EL CONTACTO CON EL AIRE
121. LA HUMEDAD CAPTADA POR EL
ACEITE SE INTRODUCE EN LA UNIDAD
A/C PROVOCANDO GRAVES DAÑOS A
SU FUNCIONALIDAD Y FIABILIDAD