1. RECTIFICADO
DE CILINDROS
RODRÍGUEZ TORRES DIEGO

2. RECTIFICADO DE
CILINDROS
 El desgaste de los cilindros y
los pistones trae como
necesidad inmediata el
aumento del ajuste de ambos
elementos, pues si la distancia
entre el pistón y el cilindro
aumenta, se producen una
serie de problemas que
requieren solución.

3.  El pistón oscila dentro del cilindro, por lo
que aumenta su desgaste; esto provoca la
disminución de la compresión, lo que trae
consigo que baje el rendimiento del motor y,
en consecuencia, que se mezcle el lubricante
con los gases quedados en la fase de
combustión. Además, el aceite pasa también a
la cámara de combustión quemándose y
eliminándose, por lo que disminuye su nivel,
etc.

4. ALGUNOS PASOS DE
RECTIFICACION
 Para resolver los problemas
derivados de una falta de
compresión en el cilindro, lo
primero que hay que hacer es
desmontar todos los elementos con
el fin de poder medir el interior de
la "camisa'.

5.  Para medir los cilindros se necesita un micrómetro
de interiores, con el que se pueden realizar
medidas en varias alturas y en los dos ejes
perpendiculares, y obtener así los valores de
pandeo, ovalización y diámetro máximo.

6.  Los pistones se deben medir con un micrómetro
de la apertura nominal del pistón, que sea
capaz de ajustar las centésimas de milímetro.
Junto a esto, se puede averiguar si estan
ovalizados o desgastados en sobremedida.

7. •Después de haber obtenido estos
valores, podremos llegar a la
conclusión exacta de cuál de estos
elementos deben ser sustituidos,
rectificados , o cambiados sólo en
parte.

8.  El cilindro de acero se puede rectificar a un
diámetro mayor, pues en éste se puede acoplar
un pistón mayor ya diseñado por el fabricante, y
con el que es necesario contar antes de realizar
la operación, para poder obtener la holgura
precisa.

9. MATERIAL DEL
MONOBLOCK
 ALUMINIO (Al):Es un metal
ligero-Densidad: 2700kg/m3, un
tercio de la del acero.Punto de
fusión bajo: 660 ºC (933K).
Resistencia muy baja a la
tracción y una dureza escasa.

10.  MAGNESIO(Mg):
-Densidad: 1738kg/m3
-Punto fusión: 650 ºC (923K)

11.  Se fabrica de hierro fundido (hierro gris)o
aleaciones de aluminio.
 Tf de hierro fundido (Fe+C): 1250º C
 Tf de Aleación de Aluminio: 800º C
 En el “Duraluminio”, el aluminio adquiere
características mecánicas superiores.
 El Duraluminio:
-Cobre(Cu:3-5%), Magnesio(Mg:0,5-2%),-
Manganeso(Mn: 0,25 -1%) yZinc(Zn:3,5 -5%)

12. Arena de Zircon
•Es un polvo amorfo, negro-azulado, o un
metalbrillante blanco-grisáceo. El zirconio
seencuentran en la India, Ucrania, Malasia,Australia,
EUA, etc.
•La arena de Zirconio presenta
excelentespropiedades refractarias,
abrasivas, bajadilatación térmica y elevada
conductividadtérmica.
•Su composición es Silicato de circonio (ZrSiO4)y
tiene una densidad aparente aproximada de2,7
gr/c.c. Su temperatura de fusión es 2420ºC.

13. Cola:
•La cola es el primer elemento que se
combinación la arena de zircón para
que esta adquiera forma del
molde maestro, dicho pegamento esta
diseñado para unir los corazones de
arena y afianzarlos dentro del molde.

14. CARACTERÍSTICAS DEL
MONOBLOCK
 Las más importantes se resumen en: gran rigidez y
estabilidad dimensional.
 El material del que son construidos los bloques
tiene que permitir el moldeado de todas las
aperturas y pasajes indispensables, como
también soportarlas elevadas temperaturas
generadas por la deflagración del combustible
en el interior del bloque y permitir la rápida
disipación del calor.

15.  Es el cuerpo del motor
• El bloque de cilindros o bloque del motor es
una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión interna
así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
• El monoblock contiene internamente a los
cilindros, los pistones, la biela, el eje cigüeñal,
los engranajes de distribución, los buzos, las
varillas y la red de lubricación. Externamente
soporta a la bomba de agua, a la polea, al
“cárter” inferior, al sistema de embrague, al
filtro de aceite, a la bomba de gasolina, al
distribuidor, etc.