Este documento describe los elementos del alineamiento horizontal en el diseño geométrico de carreteras. Explica que el alineamiento horizontal incluye alineamientos rectos, curvas circulares y curvas de transición que permiten cambios suaves de dirección. Recomienda el uso de curvas amplias con grandes radios para mantener la atención del conductor. También cubre temas como la inclinación transversal mínima requerida para el drenaje y los tipos de secciones transversales utilizadas.

1. CRITERIOS DE DISEÑO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
GENERALIDADES

3. ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS MDGC Diseño Geométrico
Los elementos geométricos de una carretera deben estar
convenientemente relacionados, para garantizar una operación segura,
a una velocidad de operación continua y acorde con las condiciones
generales de la vía.
El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares, y curvas de grado de curvatura variable que permiten
una transición suave al pasar de: alineamientos rectos a curvas
circulares o curvar circulares a alineamiento rectos o también entre dos
curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal
debe permitir una operación suave y segura a la velocidad de diseño.

4. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

5. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

6. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

7. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

8. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

9. Curva Circular Simple - CCS
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: CJGV Diseño Geométrico

10. Curva Circular Simple - CCS
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS MDGC Diseño Geométrico

11. Curva Circular Simple - CCC
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS CJGV Diseño Geométrico

12. Curva Circular Simple - CCC
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS CJGV Diseño Geométrico

13. Curva de Transición (espiralizada) - ECE
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS CJGV Diseño Geométrico

14. Curva de Transición (espiralizada) - ECE
Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS CJGV Diseño Geométrico

15. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Google Eart Diseño Geométrico

16. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Internet Diseño Geométrico

17. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Internet Diseño Geométrico

18. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: Internet Diseño Geométrico

19. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS MDGC Diseño Geométrico
Se recomienda reemplazar grandes alineamientos (superiores a 1.5
km), por curvas amplias de grandes radios (2000 a 10000 m) que
obliguen al conductor a modificar suavemente su dirección y
mantengan despierta su atención.
Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios superiores a
10000 m; pero en el caso de doble vía (en ambos sentidos), las
condiciones de visibilidad pueden implicar radios superiores.
Como elemento de curvatura variable en el desarrollo continuo se
utilizará la clotoide, por razones de seguridad, comodidad y estética.
En giros, canales o accesos se podrán emplear Curva Circulares
Compuesta – CCC.
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

20. Ing. Carlos Javier González V. Fuente: INVIAS MDGC Diseño Geométrico
Con el fin de facilitar el drenaje, la inclinación transversal mínima para
capa de rodadura pavimentada es del 2%.
Para calles y carreteras convencionales de una calzada y dos carriles,
con tránsito en las dos direcciones, se puede disponer de una sección
transversal en forma de techo a dos aguas, también llamada bombeo
normal, o en casos especiales con inclinación única.
Si se tiene dos calzadas de dos o tres carriles con separador central, se
puede tratar cada calzada en forma independiente dándole a cada
calzada la inclinación más conveniente, teniendo en cuenta las
condiciones de drenaje de la zona.
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL