El cárter es el contenedor que guarda el aceite lubricante del motor. Su función principal es alojar el aceite y permitir que la bomba de aceite lo succione y lo distribuya por el motor para lubricar las piezas móviles. El cárter se encuentra debajo del bloque del motor y está formado por dos mitades unidas por tornillos y juntas. Cuando se daña, puede ocasionar fugas de aceite que dejan al motor sin lubricación.

1. EL CARTER
NOMBRE: KEVIN MORALES PINEDA
CURSO:2´´C´´

2. QUE ES EL CARTER
A pesar de su sencillez el Carter se considera como uno de los elementos importantes dentro de un motor automotriz, ya
que este es el contenedor que guarda el aceite encargado de lubricar al motor.
El cárter es donde se deposita el aceite encargado de la lubricación del motor. De ahí que tenga
una forma parecida a la de una cubeta o de una pequeña bañera atornillada a la parte baja del
motor. Justo por encima de él está el cigüeñal, las bielas y más arriba los pistones.

3. Función del cárter
 Su forma permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada motor, nivel que podemos
comprobar en cualquier momento a través de la varilla que extraemos desde la parte superior del
bloque y que recorre internamente el mismo hasta llegar al cárter nuevamente cayendo por acción de
la gravedad.
 El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se encarga de impulsar
el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan con otras, lo que permite minimizar el
rozamiento y el desgaste de las mismas

4. Partes del Carter
 Al ser un recipiente no cuenta con muchas partes solo podremos encontrar el contenedor, los tornillos de sujeción, una junta
para sellar el bloque del motor con el Carter, un tapón para rellenar el aceite cuando se requiera un cambio y una varilla que
se utiliza para medir el nivel del aceite.

5. Partes del cárter
 Tornillos y juntas de sellado
 Los tornillos se encargan de unir el bloque motor y el cárter. Deben estar apretados con el par de
fuerza indicado por el fabricante para no deformarlo o crear holguras. También encontramos una junta
que asegura la estanqueidad de la unión con el bloque motor. Este tipo de juntas se fabrica con
corcho o materiales sintéticos, pero también se utilizan las llamadas juntas líquidas o masillas
sellantes que, al tomar contacto con el aire
 Cárter superior
 La mitad superior del cárter es la que queda atornillada al bloque motor y puede llamarse también
cárter del cigüeñal. Debe tener una gran rigidez, pues es la encargada de soportar la fuerza y las
vibraciones provocadas por el movimiento del motor.
 Cárter inferior
 Esta mitad inferior puede ser también llamado cárter de aceite y se fija con tornillos al cárter superior,
incluyendo también una junta de sellado. Aloja todo el aceite y tiene forma de cubeta, contando con
un tapón en su base para que pueda realizarse el vaciado cuando sea necesario

6. Funcionamiento del cárter
 El cárter tiene una función muy sencilla: recoger el aceite que escurre desde el motor y alojarlo para
que la bomba pueda volver a succionarlo. Pero para que ello suceda sin interrupción, debe ser
diseñado con unas formas muy específicas en función de las necesidades de cada vehículo o
motor, evitando vacíos o un efecto dañino de las fuerzas g que acabe dejando seco al motor y lo
dañe por sobrecalentamiento o exceso de fricción.
 La bomba de aceite succiona desde la parte más baja del cárter y debemos asegurarnos en todo
momento de que tiene el suficiente, pues de lo contrario podríamos gripar el motor. Una vez que
recoge el aceite posibilita su recorrido por el motor, volviendo este al cárter para ser succionado de
nuevo.

7. Qué es el cárter seco
 Los motores destinados a vehículos deportivos o aviones, que se ven sometidos a fuerzas g muy
elevadas, suelen utilizar el cárter seco, que elimina el problema de las inercias que ponen el peligro
la bomba de aceite y el correcto lubricado del motor.
 Para ello el aceite se acumula en un depósito externo provisto de placas deflectoras. Este depósito
lleva el aceite al cárter, donde la bomba lo succiona para introducirlo posteriormente en el motor a
menor presión de la que succiona el aceite, asegurando un correcto suministro en todo momento

8. Averías en el cárter
 Aunque no es habitual que el cárter se vea dañado, puede ocurrir y por ello debemos conocer los
problemas que nos puede ocasionar:
 Fisura o rotura
 Al encontrarse en la parte baja del motor, puede ocurrir que algo dañe el cárter y este comience a sufrir
pérdidas de aceite. Si la rotura es grave, el motor puede quedarse sin lubricante y sobrecalentarse
hasta quedar gripado.
 Presión en el cárter
 El incremento de la temperatura del aceite puede propiciar que se generen gases y ello contribuye a
aumentar la presión en el interior del cárter. Si dicha presión llega a ser excesiva, puede provocar
roturas o fugas. Para evitarlo, los motores modernos incorporan una válvula de despresurización en
el cárter, que deja escapar el aire cuando es necesario, regulando así el exceso de presión.


9. Cuánto cuesta cambiar el cárter
 Si llega el momento de tener que cambiar el cárter de nuestro motor, debemos saber que la operación
no será complicada, aunque no por eso debemos renunciar a que lo haga un profesional, pues los
tornillos deben tener un par de apriete concreto y la junta debe ser instalada con precisión y
limpieza.
 Fallas del cárter del motor
 Al tratarse de un elemento tan sencillo, una avería en el cárter suele referirse a alguna fisura o
rotura producida por un golpe o a la pérdida de aceite a través de la junta por una mala instalación.
 En algunos casos ya más a fondo se puede presentar un daño, debido a la presión en el cárter es
decir, con la temperatura que alcanza el aceite se generan unos vapores que si no se controlan pueden
aumentar en exceso la presión dentro del cárter y provocar la pérdida de estanqueidad y otros
problemas