Este documento trata sobre la selección del lubricante adecuado para un motor fuera de borda Yamaha E25HP de dos tiempos. Explica que el manual recomienda usar un aceite con clasificación TC-W3 y proporciona detalles sobre el sistema de lubricación, el funcionamiento y mantenimiento básico de este tipo de motores. También analiza las propiedades requeridas para los lubricantes de motores de dos tiempos y las clasificaciones API y NMMA para este tipo de aceites.

1. INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE
COATZACOALCOS
“LUBRICACIÓN”
Selección de lubricante para motor de dos tiempos
(Motor fuera de borda Yamaha-enduro E25HP)
DOCENTE: ING. ERIC DE JESUS MENDOZA VAZQUEZ
Carrera:
INGENIERIA MECÁNICA
Grado y Grupo:
7”A”
ALUMNO
RAMIREZ LOPEZ CESAR

2. INTRODUCCION
MOTORES DE DOS TIEMPOS (FUERA DE BORDA)
El motor fueraborda es el sistema más frecuente de propulsión para embarcaciones de pequeño
tamaño, principalmente destinadas a la náutica recreativa, pero también en pequeñas embarcaciones
de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un amplio rango; entre 2 CV hasta más de 300
CV, y su rendimiento óptimo se obtiene en embarcaciones ligeras y rápidas, con cascos pensados para
el planeo. Su uso en embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicaría un
funcionamiento ineficiente, alejado de su punto óptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo
de combustible.
Un motor fueraborda consiste en una unidad autónoma que incluye el motor, caja de cambios y hélice,
diseñada para ser colocado en la parte exterior del espejo de popa y permite realizar las funciones de
propulsión y además proporcionar el control de la dirección, ya que están diseñados para girar sobre su
soporte y por lo tanto controlar la dirección del empuje. La quilla también actúa como un timón cuando
el motor no está funcionando. En comparación con los motores intraborda, los motores fuera borda
tienen las ventajas de que no ocupan un espacio dentro de la embarcación además de que se pueden
quitar fácilmente para su almacenamiento o reparaciones.

3. COMO FUNCIONA UN MOTOR FUERA DE BORDA
El funcionamiento del motor
Un motor fuera borda opera en uno de los dos principios anteriores. Se encuentra dentro de una
cubierta y está conectado a un árbol de accionamiento vertical, que a su vez las hélices del motor.
Cuando se inicia el motor comienza su ciclo. El cigüeñal está siempre en rotación, pero el embrague se
acoplará con el eje de la hélice. Cuando esto sucede, el motor fuera de borda está enviando en coche
hasta el barco y hacerlo avanzar. La fuerza de esta transferencia es absorbida por el agua alrededor del
barco y el espejo de popa, que es el hogar del motor fuera de borda.
Enfriamiento y escape
Motores fuera de borda son como un motor típico, sin embargo, se enfrían con agua. Esta agua se
vacía a través del motor fuera de borda del barco en sí. Como yo no tengo radiadores, esta es una parte
necesaria de su diseño y funcionamiento. La mayor parte de todo el gas de escape de un motor fuera
de borda se expulsa a través de la hélice de la aleta inferior. Esta es la razón por la que hay burbujas
que suben desde el inicio de hélices de los barcos. Esta descarga también se mezcla con un poco 'de
agua del sistema de refrigeración. Se desplaza por el motor y luego se empuja hacia arriba con los
gases de escape. El sistema nunca necesita refrigeración, ya que toma el agua del lago o el mar que la
rodea.
Consideraciones
Debido a que el agua de refrigeración significa que hay más agua en el interior del motor fuera de borda.
Esta es la razón por la que muchos motores marinos tienen problemas con el gas que contiene etanol.
Reacciona con vapores causan daños a los componentes del motor. La mayoría fueraborda necesita
una solución para ayudar a prevenir este daño, y que la mezcla se suele añadir al combustible, a
continuación, ejecute a través de la máquina

4. SELECCIÓN DEL LUBRICANTES A UTILIZAR SEGÚN EL MANUAL
 REQUISITOS DE ACEITE A UTILIZAR PARA LUBRICAR EL MOTOR
SI NO SE TIENE EL LUBRICANTE SEÑALADO POR EL MANUAL DE OPERACIÓN SE DEBE
UTILIZAR EL EQUIVALENTE DE ACURDO CON LAS NORMAS ISO
TC-W3
 REQUISITOS DE ACEITE A UTILIZAR PARA LUBRICAR EL ENGRANAJES
Aceite de engranaje hipoidales SAE #90
 CANTIDAD DE ACEITE PARA ENGRANAJES:
0.320 L (0.338 US qt, 0.282 Imp.qt)
 ENGRASE
Grasa tipo A de Yamaha (grasa resistente al agua)
Grasa tipo D de Yamaha (grasa resistente a la corrosión; para el eje de la hélice)
25B, 30H, E25B, E30H

5. FICHA TECNICA DEL MOTOR E25 BMHS / E25 BMHL
 Tipo de Motor 2 tiempos / 2 cilindros
 Cilindrada 496 cm3
 Potencia Máxima 25 HP – 5000rpm
 Revoluciones máximas por minuto 4500-5500
 Sistema de Combustible 1 carburador
 Sistema de Lubricación Pre-mezcla (50/1) gasolina
 Sistema de Encendido CDI
 Sistema de arranque Manual
 Sistema de dirección Maneral
 Consumo de combustible 11.0 l/h
 Capacidad del tanque de combustible 24 lts.
 Basculación e Inclinación Manual
 Tipo de propela Estriado
 Material de la propela Aluminio
 Peso Kg 53 / 55

6. CONSEJOS DE MANTENIMIENTO BÁSICOS
El mantenimiento regular permite prevenir daños que pueden darse por descuido en los requerimientos
de cuidado del motor fuera de borda En general y como puntos básicos se recomienda:
 Usar el tipo de gasolina y aceite recomendados o según las especificaciones del motor.
 Lubricar los puntos que lo ameriten, cada 60 días si el motor es usado en agua dulce, y cada 30
días si trabaja en agua salada.
 Revisión, limpieza y calibración periódica delcarburador y las bujías. De éstas últimas, revisar
el desgaste y cambiar según el tiempo de uso especificado.
 Revisar la hélice en busca de golpes,roturas, rajaduras.
 Revisar las principales conexiones eléctricas, buscando puntos de contacto flojos,oxidados o
sucios.
 En todo caso, lo mejor es seguir las especificaciones e instrucciones del motor preferiblemente
con un técnico especializado.

7. SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN MOTORES DE DOS TIEMPOS
En el motor de 2 tiempos el aceite es añadido con mezcla de gasolina, formando una niebla que entra
en el cárter del cigüeñal, en donde la mezcla sufre una pre-compresión, para posteriormente ingresar al
cilindro.
RECOMENDADO POR EL FABRICANTE EQUIVALENTE

8. SELECCIÓN DE LUBRICANTES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS DE ACUERDO CON EL
MANUAL TECNICO GULF
ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS

9. Para resolver la dificultad de no poder utilizar el cárter del motor como depósito de lubricante, y de no
existir circuito de engrase propiamente dicho, en la lubricación de motores de dos tiempos se recurren a
dos técnicas distintas:
• Lubricación por mezcla
• Lubricación por inyección
LUBRICACIÓN POR MEZCLA
En la lubricación por mezcla, el aceite se encuentra diluido con la gasolina en el mismo depósito de
combustible según una proporción previamente fijada y supuestamente adecuada. La solubilidad del
aceite en la gasolina a cualquier temperatura, es una propiedad de la máxima importancia.
Este tipo de lubricación es el más sencillo, el menos costoso, y el más extendido en los pequeños
motores monocilíndricos refrigerados por aire que se emplean en herramientas forestales y de jardinera,
cortacéspedes y motocicletas de pequeña cilindrada.
Entre sus inconvenientes más destacados resaltan la imposibilidad de regular la proporción de aceite
según el esfuerzo del motor ( lo que provoca más depósitos y más contaminación por sobrelubricación )
y los problemas de solubilidad en frío
LUBRICACIÓN POR INYECCIÓN
La lubricación por inyección consiste en inyectar el aceite, que se encuentra en un depósito propio e
independiente, en algún punto concreto del motor. Dependiendo del punto de inyección podemos
distinguir dos variedades de lubricación; la inyección
del aceite en la vía de admisión y la inyección del aceite directamente en los componentes mecánicos
del motor.
Las tres fases que existen en la lubricación de los motores de dos tiempos son:
• Mezcla aceite-gasolina: esta etapa es exclusiva de la técnica de lubricación por mezcla.
• Paso de la mezcla aceite-aire-gasolina al cárter. Esta etapa no ocurre en el sistema de inyección a las
partes del motor.
• Transferencia de la mezcla a la cámara de combustión y posterior combustión de la misma. Esta
tercera fase es común a todas las técnicas de lubricación.

10. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES 2T
Las propiedades fundamentales de los lubricantes empleados en motores de dos tiempos, y que
vamos a estudiar a continuación, derivan directamente de los requisitos que imponen las tres fases
de la lubricación descritas con anterioridad.
 Estos requisitosson:
 Solubilidad en la gasolina
 Arrastre por la gasolina
 Mínima formación de depósitos
 Lubricación efectiva de todos los componentes del motor
Otro factor importante que no debemos olvidar es que siempre se trata de una lubricación por aceite
perdido, sin recirculación. El aceite, por tanto, permanece un espacio de tiempo muy pequeño en el
motor. Volveremos sobre este comentario al tratar la aditivación de los aceites.
Los requisitos de lubricación antes enumerados sonsatisfechosporlubricantes que reúnenóptimamente
las siguientes propiedades:
 Viscosidad
 Volatilidad
 Detergencia-Dispersancia
 Antiherrumbre
 Solubilidad en la gasolina
Las dos primeras propiedades son aportadas por el aceite base empleado, mientras que las tres últimas
son aportadas por los aditivos que se añadan.

11. CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA:
CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA
NIVEL APLICACIÓN CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS
DEL MOTOR
TA Ciclomotores
Pequeños
generadores
Motores pequeños
refrigerados por aire
Motores propensos al autoencendido por
depósitos, así como al atascado de los conductos
de escape.
TB Scooters
Motocicletas que operen
con altas cargas
Maquinaria de jardinería
Motosierras (3% mínimo)
Propensión al desgaste por rozamiento, perlado y
a la pérdida de potencia por formación y
acumulación de depósitos en los pistones y
salidas de escape (transfers y colector)
Tendencia moderada al pegado de segmentos a
alta temperatura
TC Motosierras 3% máximo)
Motocicletas
Motonieves
Motosierras
Motores refrigerados por
agua que no exijan ISO TCW
Alta tendencia a la formación de depósitos
induciendo a lapreignición óperlado.
Alta tendencia al pegado de segmentos a alta
temperatura.
Utilización muy severa. Competición.TD Motores fueraborda
refrigerados por agua
Alta tendencia a la formación de depósitos y a la
preignición.
Propensión al pegado de segmentos.
CLASIFICACIÓN NMMAPARA ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA
NIVEL APLICACIÓN CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DEL
MOTOR
TC-W Motores fueraborda
refrigerados por agua
Alta tendencia a la formación de depósitos y a
la preignición.
Propensión al pegado de segmentos.
TC-WII Motores fueraborda
refrigerados por agua
Alta tendencia a la formación de depósitos y a
la preignición.
Propensión al pegado de segmentos.
Funcionamiento en ambientes muy
oxidantes. Exigencia de biodegradabilidad.
No aplicable en motores terrestres.
TC-WIII Motores fueraborda
refrigerados por agua
Aplicable a motores fueraborda muy rápidos.