1. Reportaje
EL SUEÑO DEL BILLONARIO MICKY, UN HOME PORT EN CANCÚN
Los home port desde el año 2000 a la fecha, propiciaron que la hotelería prácticamente no creció,
afirma la Universidad del Caribe; poco aportan al PIB y a los ingresos para el país
Por Luciano Núñez / Luces del Siglo
Se autoriza reproducción con crédito a la Revista y autor
Cancún, Qna. Roo., a 7 de agosto de 2012
Cuando Micky Arison miró el calendario electoral de México supo que el momento había llegado.
Dueño de una fortuna estimada por Forbes en 4.7 billones de dólares (es el número 223), el C.O
de la mega empresa de cruceros, Carnival Corporation y el equipo Miami Heat’s, calculó que el
cambio de gobierno en México era una buena oportunidad para escalar de casillero en Forbes,
que tiene al mexicano Carlos Slim en el primer peldaño.
El objetivo, según los especialistas consultados, es abaratar combustible, incrementar sus
destinos en el Caribe y ser prácticamente dueño del néctar turístico de los países a cambio de
prácticamente nada. Sería otro sueño hecho realidad de Micky.
¿Figurará su anhelado home port en Quintana Roo en la lista de todo lo que se puede comprar
con dinero? La resistencia ha sido mucha desde que la secretaria de turismo, Gloria Guevara
Manzo, llegó a Quintana Roo y deslizó la intención del gobierno federal, que no es otra que la de
Felipe Calderón Hinojosa. Los hoteleros se fueron de bruces y pusieron por delante el impacto
que tendría un “home port” en la economía local, la hotelería y hasta el medio ambiente. Las
razones: este tipo de turismo moviliza más de 16 millones de turistas al año. Sólo a Cozumel
llegaron casi tres millones de turistas en 2010, cuya derrama es incuantificable pero exigua para
los locales.
Mientras, el billonario prepara desde su lujosa mansión en Miami una jugada de pizarra con un
bufete de abogados que busca lograr los permisos para tener un pedazo del paraíso a costa de
un puñado de impuestos que poco rédito deja a los gobiernos. Las ganancias anuales de su
corporativo superan los dos mil millones de dólares. No es para el asombro: Carnival controla más
del 40 por ciento del mercado en el Caribe y 49 del mundial. A cambio, se supo de manera
extraoficial que el grupo ofreció una inversión de 200 millones de dólares, y se habla de la
construcción de otro puerto en Los Cabos a cambio de anclarse en el Caribe Mexicano.

2. ¿Qué es Carnival Corporation? En los últimos años se convirtió en una empresa con el esquema
de oligopolio que pasó de tener un capital de 12 cruceros en los años 2000, a 103 barcos con
capacidad para 205 mil 769 pasajeros. Carnival domina el mercado mundial y detrás le siguen
Royal Caribbean y Star Cruises asociada con NCL. Actualmente, la naviera interesada en obtener
su home port en Quintana Roo es dueña de otras diez empresas que, si bien tienen su
autonomía, fueron fusionadas en los últimos años por Arison. Entre ellas figuran P&O Cruises,
Holland, Seabourn, Costa y Cunard.
El secretario de turismo, Carlos González, admitió que al gobierno del estado llegaron dos
estudios sobre el impacto del home port: uno presentado por el hotelero Fernando García
Zalvidea, que no tiene ningún respaldo académico; y el último que hizo la Universidad del Caribe
que está en análisis. “Por eso es que el gobernador (Roberto Borge) solicita otro estudio a la
Universidad de Monterrey”, manifestó. Y aclaró que los permisos de construcción los otorgan los
gobiernos estatal y municipal, “siempre y cuando cuenten con permisos de impacto ambiental”. En
pocas palabras, atenuó, el alboroto lo causó la funcionaria del presidente saliente, “el gobierno del
estado no va a hacer nada a espaldas de los quintanarroenses ni a afectar un sector que muestra
crecimiento y solidez como el hotelero. No hay prisa", manifestó.
¿Por qué el interés en un home port? Un home port es un puerto de cruceros en el que se
originan o terminan los viajes. El interés de Carnival, según la investigadora y docente de la
Universidad del Caribe, Claudia Inés Martínez, es generar un circuito en el Caribe que abarate el
único costo que las navieras no han podido reducir: el combustible. Es así como, en vez de
pernoctar en los puertos, los cruceros van a baja velocidad (ahorrando combustible y gastos de
anclaje) hasta que llegan a otro puerto donde sólo se quedan, en promedio, de seis a ocho horas.
La lógica empresarial es reducir costos, y no estaría mal en ese sentido, si no fuera que la
regulación ambiental en altamar les permite arrojar todo tipo de desechos, siempre y cuando sea
a una distancia mayor a las 12 millas. Los grandes cruceros tienen capacidad para más de cinco
mil personas, y aunque cuentan con tecnología para incinerar, las cenizas van a parar al mar en
la mayoría de los casos.
El rector de la Universidad del Caribe, Arturo Escaip, sintetizó que el estudio que ellos realizaron
dice que la evolución de los destinos con home port, desde el año 2000 a la fecha, arroja que en
esos centros turísticos la hotelería prácticamente no creció. “Creció sólo en 3.9 por ciento”; dice.
En cuanto a la derrama, apunta que es seis veces menor a que deja la hotelería. “Un crucerista
deja 88 dólares con 66 centavos, y la que se queda en un hotel, es esa cantidad multiplicada por
seis puntos”, detalla.
En cuanto a la contribución al valor agregado del crucerista en México equivale a .04 por ciento
del PIB, y la contribución del sector turístico de México equivale al 7.8 por ciento, compara. “Un
home port en un destino como el nuestro, que tiene 70 mil cuartos de hotel entre Cancún y la
Riviera Maya, no necesita, ni le conviene que se ofrezca un sustituto de viajes de crucero”, opina.
De acuerdo a la visión del rector de la Unicaribe, para otros destinos como Campeche, Majahual,
Progreso, Huatulco, Iztapa, “no sólo les conviene, sino que podría ser una gran ayuda y un gran
detonador y una gran bondad tenerlo, pero aquí es una competencia muy fuerte que nos bajaría
aún más la derrama al destino que de por sí está bajando.
-¿Quién está impulsando este proyecto?
- No lo sabemos. A nosotros nos convocaron a raíz de una visita que hizo la Secretaría Federal
de Turismo y empezó a rebotar con los hoteleros la posibilidad de hacerlo. Los hoteleros le
pidieron que se hiciera un estudio y nos convocaron para hacerlo.
-¿Cómo midieron el impacto sin conocer el proyecto?

3. -Fíjese, nosotros para hacerlo más justo y equilibrado posible a nuestro estudio, buscamos
mayores datos del proyecto, por ejemplo, conocer el monto de inversión, impacto en la economía,
qué nuevas áreas se desarrollarían, pero no tenemos ningún dato, no se conoce ningún dato de
un proyecto de inversión específico, detallado, que vaya acompañando a esta propuesta. No
podemos hacer un análisis de las ventajas y las desventajas que en su momento una inversión de
esta naturaleza pudiera tener…
A raíz de este estudio, la Universidad del Caribe encontró que el dato de la baja en la derrama
económica es más que alarmante. Los números arrojaron que bajó al cincuenta por ciento en el
caso de los turistas extranjeros con respecto a 2008. El investigador de la misma universidad,
Alfonso de Jesús Jiménez, lo atribuye al famoso esquema de All Inclusive que poco a poco acaba
con restaurantes y negocios del casco histórico de Cancún. Fue la Secretaría de Desarrollo Social
la que aportó datos sobre el cierre de locales y viviendas abandonadas que ya representan el 10
por ciento, y hasta más en algunos sectores. A los que se suman el elevado números de
suicidios, alcoholismo y violencia.
“Imagínese usted, si la derrama ya ésta caída, obviamente si sustituimos algunos pocos turistas
que están dejando esta derrama baja por una que sea seis y media veces todavía más baja, pues
intensificábamos estas consecuencias, nos afectaría pero sin duda, y te digo nuevamente, son
datos, no opiniones”, aclara el rector.
No es un proyecto nuevo. Hace 10 años el grupo Xcaret liderado por Miguel Quintana Pali
impulsó el home port. Como ahora, la oposición fue tenaz y en un debate ríspido por los intereses
en juego. Un acalorado debate se dio en 2009 entre los hoteleros: José Chapur, Fernando García
Zalvidea y Cia, versus el grupo Xcaret con el presidente municipal de Cozumel como mediador,
en ese entonces el actual secretario de turismo Juan Carlos González. La razón es que los home
ports compiten directamente con el mercado hotelero bajo condiciones sumamente ventajosas.
Actualmente, un crucero de la categoría standart puede costar hasta 70 dólares la noche;
mientras la hotelería muestra valores de 100 dólares por día promedio. El grupo que presentó de
manera presurosa un estudio evidencia el impacto en la economía. El gobierno lo tomó como un
puñado de hojas con variables de dudoso rigor, dado que nadie lo avala. Desde la otra esquina, el
grupo Xcaret salió a defender el home port: “Reforzaría la conectividad, abriría el espacio para los
amantes de los cruceros y ayudaría en las temporadas bajas del turismo convencional”, dijo
Quintana Pali. Un dato: Carnival vende el producto Xcaret en sus barcos.
Acaso el mayor valor de “reclamo” lo tengan las cartas enviadas a Guevara Manzo y hasta el
presidente de la Nación por Rodrigo de la Peña, presidente de la Asociación de Hoteles de
Cancún, Rafael de la Mora, de Hotelera Posadas, José Chapur Zahoul, Alejandro Zozaya, de
amresorts, Miguel Ángel Guardado Preciado, de Barceló y Fernando García Zalvidea, de Real
Resorts, y Julián Balbuena Alonso, del poderoso grupo Best Day Travel. Todos hablan de total
rechazo, de la exención de impuestos, el impacto a los bancos de corales y fauna marina, así
como la descarga de basura, residuos tóxicos y el mínimo ingreso económico, a cambio de la
breve visita de cruceros. Sin embargo, ningún grupo hotelero ha medido el impacto en la
economía local como consecuencia de los contratos laborales que rozan la esclavitud en la Zona
Hotelera y la Riviera Maya. Contra todo y contra todos, el sueño de Micky sigue intacto. Y ser uno
de los hombres más acaudalados del mundo… tiene sus ventajas.
-o0o-
“NADIE CONTABILIZA CUÁNTOS BAJAN DEL CRUCERO”: INVESTIGADORA
Pagan pocos impuestos. No tienen temporada baja. Surcan el mar Caribe con105 por ciento de
ocupación (dan la posibilidad de que el hijo se hospede con los padres). Navegan con bandera

4. del país que legislaciones más blandas les ofrezca y nadie mide su impacto en las economías
locales.
Son algunas conclusiones a las que ha llegado la investigadora Claudia Inés Martínez, quien
termina su doctorado “Destinos Preferenciales del Turismo de Cruceros en México”.
Para la docente de la Universidad del Caribe no sólo son una competencia para los hoteles, dado
que son hoteles móviles: compiten directamente con los destinos turísticos al tener
concesionados puertos o los llamados “home ports”.
En entrevista con Luces del Siglo, la catedrática explica en detalle la dinámica del crucero que
pone en jaque a hoteleros y a la industria turística que es principal palanca de desarrollo de
Quintana Roo.
-¿Por qué el interés de tener un home port en Quintana Roo?, se le pregunta.
-Caribe Oeste es la ruta con mayor cantidad de cruceros en todo el mundo, el 70 por ciento de los
recorridos se hacen sobre esta zona. Desde 2002 Carnival es concesionaria en Cozumel, tiene
Roatán (Honduras) y tarifa preferencia en Majaual.
La lógica que persigue es localizar otra terminal en Riviera para que dejen de ir a Caimán y sus
barcos transiten en un polígono más reducido y abaratar costos de combustible. Es lo único que
no pueden controlar.
- ¿Cómo es el esquema para abaratar costos?
- Hay rutas circulares y lineales. Para que rindan, manejan un día de navegación y un día de
puerto, esa es la lógica. Hoy, el aumento del combustible ha generado que las navieras estén
buscando disminuir el costo del combustible. Hay dos formas: que el recorrido de los destinos sea
cercano, e ir despacio para gastar menos. La única forma de ir despacio es cuando están
contiguos. Carnival ofrece escala en Cozumel y Playa del Carmen. ¡A menos de 20millas!
- ¿Quién regula a estos barcos en materia laboral, ambiental?
- La gran mayoría viaja con bandera de conveniencia, es decir, un barco de una empresa
norteamericana navega con bandera de Panamá o Bahamas, ¿por qué?: es la legislación
impositiva y ambiental que regula ese barco. Cualquier delito laboral o ambiental se regula por la
bandera del barco. Son legislaciones más flexibles, casi todos lo hacen porque disminuyen hasta
un40 por ciento los costos.
Inés Martínez es licenciada en turismo, tiene una maestría y termina su doctorado en Geografía
con la tesis sobre los cruceros. Fue por cuatro años docente en la Universidad de Quintana Roo,
en Cozumel, donde se interesó justamente por el fenómeno de los cruceros.
- ¿Qué particularidades tiene esta dinámica turística?
La modalidad que la hace única es la movilidad, capacidad de camas días noche, es inversión
móvil. Se mueven en función de las modas, conflictos como el terrorismo, crisis sanitarias
(Influenza), huracanes, guerras, son las grandes ventajas.
“Es una actividad que se planea con dos años de anticipación. Se hace un muy buen trabajo de
mercadeo, se cambia la oferta, se adapta a las capacidades de la demanda. Ya no son las
vacaciones de los retirados, ahora hay cruceros a Disney, para familias y niños, para solos y
solas, de lujo, para parejas, temáticos. Hay una diversificación que llega a más segmentos de
mercado”.

5. - Es un segmento que ha crecido...más accesible
- Ahora es barato porque es económico para la clase media y media baja de Estados Unidos,
cruceros de 400 dólares por cinco días, hablamos de 70 dólares por noche en un crucero. Así han
entrado al mercado masivo, esto se llevó adelante desde los 70 y en los 80 dieron este salto de
crecer y diversificarse, la concepción de hotel flotante cambió, ahora son destinos flotantes. Es su
éxito. Ya no compiten con hoteles, sino con destinos. Si Las Vegas tiene 20 millones de turistas al
año, el crucero puede captar uno o dos millones de turistas al año.
- ¿Cuál fue el impacto en Cozumel?
- Antes, el que viajaba en crucero era un poder adquisitivo alto, y se quedaba a hacer lo que se
llamó over night, quedarse la noche en puerto. Aumentaban sus gastos de atraque y la
permanencia del pasajero aumentaba, y con ello, el gasto. Antes de Wilma era común salir y ver
cruceros atracados, y la vida nocturna era activa.
“Reconocen los prestadores que cambiaron las condiciones con Wilma, la crisis del 2008, y el
precio del combustible. A la naviera no le da gran ganancia quedarse la noche, porque acelera
para llegar al otro puerto. El promedio de permanencia de un crucero es de seis a ocho horas.
Ahora a las seis de la tarde se van despacio y amanecen en Majahual, por ejemplo.
- ¿Qué dicen las estadísticas?
- Es un gran detalle la estadística: nadie contabiliza cuántos bajan del crucero. Todas las
estadísticas las pasan con pasajeros transportados, pero no descendidos; en ningún puerto se los
contabiliza, no existe ningún molinete que cuente los que bajan, y en todos varía.
-¿Cuál es el promedio que baja a disfrutar de los destinos a los que llegan?
- Se estiman “a ojo” por las excursiones. En Ensenada baja el 30 por ciento de los pasajeros. En
Cozumel es en el que más descienden por el buceo, es Caribe, pero ha impactado mucho en la
economía. Hay prestadores que dicen que el gasto, según mediciones, marca 89 dólares, pero los
prestadores se ríen y hablan de 50 y 20 dólares, no hay estudios sobre eso. Hay uno, pero es una
consultora estadounidense que las mismas navieras contrataron. Y dan como argumento el tipo
de cruceristas que llegan.
- ¿Cuál es la regulación en altamar?
- Data del 79, porque esas condiciones las regula sólo el país de bandera: cenizas de los
incineradores, aguas negras, cada puerto es distinto. Con respecto a lo que haga cuando está
atracado, Cozumel es estricto porque está cerca del parque marino, pero en altamar puede pasar
cualquier cosa. El convenio internacional dice que las aguas residuales se pueden descargar a
cuatro millas de la costa desmenuzadas y desinfectadas, y a 12 millas si no lo son.
- No hay forma de controlar.
- La cantidad de envases que trae el mar no siempre es de la gente que va a la playa.
Según la investigadora, existen tres tipos de pasajeros de acuerdo al poder adquisitivo: standart,
Premium, Luxury y Destination. En los últimos años a Cozumel llegan un 44 por ciento del tipo
masivo: standart, el que maneja mayoritariamente Carnival que, aún dominando el mercado, lo
quiere ampliar.
En los cálculos gubernamentales generalmente se multiplica el número de pasajeros por el
promedio de gasto de 89 dólares para medir la derrama que, nunca coincide con los datos que

6. arroja la realidad hotelera de Cozumel. Si bien es uno de los destinos que más porcentaje de
pasajeros que baja a tierra, entre 50 y 60 por ciento, muchos de ellos sólo lo hacen para caminar
y sentir de nuevo que pisan la seguridad de la tierra firme.
- ¿Cómo ve la decisión de tener un home port en Quintana Roo?
- La decisión de sí o no es una decisión que mejor le convenga a la comunidad, que es la que se
debería beneficiar. Mi negativa, o más bien alerta, es por quién está detrás de la inversión, que es
el grupo más fuerte de cruceros que tiene 10 compañías que concentra el 49 por ciento del
mercado mundial.
“El fin es posicionarte en distintos segmentos de una manera voraz, con la compra o concesión de
islas, de espacios dentro de islas para crear sus espacios privados, que compiten con un puerto.
Por ejemplo, llegan a Haití y la gente ve una isla y ni saben dónde llegan, es como si fuera un club
de playa. Tienen su cayo, su isla, para hacer escalas exclusivas, atracan en su propiedad.
- Carnival tiene varias concesiones…
- Tiene en Cozumel (Puerta Maya), en Roatán (Honduras), en Dominicana desde el año que viene
(Bahía Maimón), y quieren tener otra terminal suya y obtener mayores ganancias.
- Dentro de este esquema, de gran ganancia para las navieras, cuál es la ganancia para la gente.
- Muy mínimo el beneficio. Es poco. Lo que pagan de atraque es para el mismo grupo; pagan
aduanas, migración, Sagarpa, impuesto al pasajero (dos dólares), y queda el gasto del pasajero
en tierra. Están los que bajan “por la libre” y los que contratan en el barco una excursión, que
reduce la contratación de servicios en tierra. Ahí se queda con ellos la ganancia.
“El porcentaje que se lleva el barco por esos productos, depende del puerto y la compañía, ronda
el 50 y 70 que se queda en la naviera. Es un negocio redondo. No porque es Carnival. Pero los
que van a poner las reglas del juego van a ser ellos que tienen estas prácticas.

7. Reportaje
¿PARA QUÉ QUEREMOS MÁS TURISMO EN QUINTANA ROO?
El docente de la Universidad del Caribe, Alfonso de Jesús Jiménez Martínez, cuestiona el actual
modelo turístico por sus implicanciones sociales, ambientales e inmobiliarias. Es autor del libro
Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano, que es una radiografía de la
problemática turística, en una investigación profunda con una conclusión dura
Por Luciano Núñez / Luces del Siglo
Se autoriza reproducción con crédito a la Revista y autor
Cancún, Qna. Roo., a 31 de julio de 2012
Como investigador de la Universidad del Caribe, Alfonso de Jesús Jiménez Martínez pasó días y
noches para desentrañar preguntas sobre la actividad turística que le ha llevado toda su vida; el
problema –suele suceder–, es se quedó con un puñado de certezas y con más preguntas. Van las
preguntas: ¿para qué se necesita más turismo? Es decir, si cada vez la rentabilidad es menor,
¿en qué beneficia el turismo a la población local? Si los trabajos son contratos a tres meses,
pagados con salarios mínimos que dependen de propinas, ¿cuál es la afectación real a los
recursos naturales?, si México ya perdió casi el 50 por ciento de sus humedales; ¿a quién
beneficia la formación de ghettos turísticos? Algunas de las conclusiones son lapidarias: “No hay
ninguna política que revise aspectos fundamentales, la planeación”, dice. “Perdimos la brújula”,
agrega quien vive en Quintana Roo desde hace ocho años, pero llegó en el 75 y alcanzó a ver la
inexplicable belleza del acuario natural que era Xel-Ha.
Autor de Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano, no disimula a esta
altura del partido la indignación por la degradación del modelo que creó los centros turísticos
mexicanos.
“Una cadena de las más importantes, Intercontinental, tiene 600 mil cuartos hoteleros y es el
número equivalente que tiene todo México, que es un país turístico, eso es poder. A partir de ahí
empezamos a ver cuáles son las características del turismo en México y cuáles eran las
particularidades en la Rivera Maya”, dice en el arranque de la entrevista.
– ¿Cuáles son las particularidades?
– Básicamente, las cadenas hoteleras tienen una influencia muy importante en el control; más del
75 por ciento son de cadena.
– ¿Quién domina el mercado en cuanto al origen del capital?

8. – España.
En Cancún y Riviera Maya un 75 por ciento de las cadenas son extranjeras, y alrededor de la
mitad son de España. Parte de mi tesis habla del proceso de internacionalización de las empresas
turísticas españolas. En América Latina competimos con Estados Unidos. Por razones de cultura,
de lengua, de idiosincrasia, era fácil que los españoles pudieran competir en actividades
económicas y fueron muy agresivos. Estuvieron apoyados con incentivos fiscales, un apoyo
financiero que hizo que se desarrollaban muy rápido.
Según plasma el trabajo del catedrático con maestría y doctorado, “… un mes después de asumir
el cargo de gobernador del estado de Quintana Roo en el 2005, se reseña la cena que se verifica
en Palma de Mallorca, en el hotel Meliá Victoria, donde el gobernador Félix González Canto, se
encuentra con los más importantes hoteleros de Baleares, además del gobernador de esa
Comunidad Autónoma, Jaume Matos…el propósito de la reunión, en resumen, era por la parte
mexicana promover más inversión y por la de los hoteleros españoles más clara: promoción de la
infraestructura y apoyos gubernamentales (agilidad y flexibilidad en el marco legal, permisos,
fideicomisos, marco laboral). De ahí se derivan más inversiones con muy alta rentabilidad para
unos, y para los otros, una precaria participación laboral, reducida a empleos frecuentemente mal
remunerados y con una alta incertidumbre laboral…”.
– Grupos ecologistas señalaron la grave pérdida de manglar en Quintana Roo antes de la
modificación a la Ley General de Vida Silvestre (60 Ter), apuntaron a la depredación de las
cadenas hoteleras. Existen cifras que hablan de la pérdida del 50 por ciento de humedales en
todo México, ¿en qué medida tienen que ver las cadenas hoteleras?
– Tiene que ver con las decisiones que toma el gobierno estatal y federal, porque finalmente lo
que buscan los españoles, e inversionistas en general, es una rentabilidad alta en su capital. Los
gobiernos han propiciado que estas condiciones favorables se den, con el argumento que son
generadores de empleo y turismo creen que se resuelve el asunto, y lo que no nos hemos
preguntado es: ¿a quién beneficia?, ¿qué costo tiene?, los españoles finalmente se acogen al
esquema que el propio estado les permite. El problema es qué hacemos los mexicanos para
defender lo nuestro.
– Actualmente, grupos empresariales y políticos de Quintana Roo están procurando destrabar, de
alguna manera “flexibilizar”, el artículo que impide que se dañe el manglar, bajo el argumento de
que hay multinacionales con terrenos comprados y proyectos hechos. ¿Qué opina usted?
– A mí me parece gravísimo, y existe algo en términos comerciales para mantener ese artículo: en
la media en que crezca la oferta hotelera va a haber una menor capacidad de controlar los precios
y la ocupación. Sobre todo para el hotelero pequeño y mediano.
Jiménez Martínez documenta en su investigación plasmada en el libro: “En un estudio financiado
por la Unión Europea, Ibatur y Turespaña se encontraron graves repercusiones ambientales por el
incontrolado desarrollo turístico, así como graves problemas potenciales de afectaciones de los
recursos naturales y de disposición de agua. Uno de los más importantes destinos, Mallorca, en
las Baleares, España, las conclusiones fueron relevantes: dificultades para la expansión y revertir
los daños ambientales y sociales del desarrollo turístico masivo. Ello obligaba a mirar de otro
modo, y para otro lado, la expansión de las empresas turísticas de la región. Así se explica la
creciente llegada de cadenas españolas a México y América Latina. Meliá, Barceló, Oasis, Riu,
Iberostar y Fiesta. Para 2005, ocho empresas españolas están entre las primeras 64 cadenas
hoteleras del mundo. Se reconoce que más de la mitad de las grandes cadenas tiene la mayoría
de sus habitaciones fuera de España…”
– En Europa se están tensando las leyes que protegen el medio ambiente, y muchas empresas

9. desembarcan en América Latina con marcos legales menos proteccionistas.
– Algunos políticos de las autonomías españolas decían, “allá nos están dando todo”, en realidad,
no es abrirles la puerta, sino las p…, porque raya en lo obsceno.
– Hay hoteles que empiezan a tener serios problemas para competir con el “all inclusive”.
– Ahí viene un asunto de las responsabilidades jurídicas que se dejaron, para enfocarse en
generación de empleo, llegada de turistas y mayor inversión; nadie se pregunta para qué
queremos ese turismo: con empleos deficientes, inciertos, mal pagados y, realmente, estamos
depauperando no sólo a los empleos, sino a la gente. Y eso está relacionado con el crimen
organizado. Deberíamos replantar el tema de crecimiento turístico y cómo preservar los recursos
que tenemos.
En su oficina en la Universidad del Caribe, el catedrático saluda a los alumnos con la familiaridad
con que se saluda en una colonia a los vecinos conocidos de años. Concentrado al extremo,
sigue desgranando para Luces del Siglo los ejes de su investigación, a pocos días de haber dado
una cátedra en Argentina.
– ¿Este modelo ya no cerraría, está caduco?
– Depende, el turismo como fenómeno mundial necesita de una masa de turismo muy importante,
porque el arribo de aviones siguen creciendo, crece el número de necesidades para que los
turistas vengan a visitar, entonces, el sistema turístico mundial es algo masivo porque lo necesita.
Que nosotros lo permitamos esa es una condición de nuestro propio interés.
– ¿Se está haciendo una mala política turística en el estado?
– Yo creo que no hay ninguna política turística que revise los aspectos fundamentales de un
planteamiento.
– Existe un malestar de que los mejores puestos de la hotelería los tienen extranjeros…
– Ese no es el problema, porque también hay mexicanos en todo el mundo. La cuestión es cómo
la masa del trabajador tiene que sufrir para desempeñar su puesto, tiene que depender de la
propina y tiene un trabajo que es incierto. Ahora las contrataciones no son más de tres meses, la
cuestión de las pagadoras, los “outsoursing”, que les dan el salario mínimo, eso tiene efectos
sociales.
– Da la sensación que Quintana Roo le está apostando todo a España que justamente no pasa su
mejor momento económico ni político.
– Claro, yo también revisaría eso, pero bueno…lo que sería la inversión del ferrocarril, el estudio,
también hay otras opciones. España lo que hizo fue incorporar la tecnología alemana, yo creo que
habría otras opciones financieras y técnicas como los japoneses o franceses.
– La relación de turismo y recursos naturales parece ser el tema más urgente…
– Pues, naturalmente, parece que no existe una conciencia, pero además lo dicen los científicos,
los biólogos marinos que hablan del manglar, dicen, “atención”, también la cuenca y todo lo que
es el recurso hidrológico subterráneo que estamos contaminando. Son muchos problemas que no
se están enfrentando. Y yo creo que el tema es, ¿cómo replanteamos?, que el turismo no es sólo
de turistas, de cuartos y de empleo, no son preguntas suficientes. Nada más hay que ir más allá
de la avenida Kabah para ver las deficiencias que tenemos en infraestructura y los pobladores de
aquí.

10. – Además sigue creciendo esa desigualdad…
– Hay posturas de algunas personas, incluso de un periodista muy importante de aquí de Cancún,
que dice que la marginación y la desigualdad son parte del desarrollo. No estoy de acuerdo. Me
parece que en un lugar que, se dice, fue planteado con planeación, no podemos esperar a que
esto se de una manera tan bipolar.
Uno de los tantos puntos importantes que toca el libro Cadenas Hoteleras … es el impacto de la
inversión inmobiliaria. “…Mientras Cancún la lotificación tenía una función social: cada
construcción generaba plusvalía en los terrenos aledaños, en el caso de la Riviera Maya el
modelo es hegemónico; es decir, la inversión privada nacional y extranjera se apropia del paisaje
y de la infraestructura pública, aportando muy escaso valor agregado al país y a la comunidad
local…no es clara su aportación fiscal y tampoco su contribución con el empleo razonablemente
remunerado…”
– ¿La apropiación de esa plusvalía se da en Playa del Carmen?
– No. En Playa del Carmen sí se genera plusvalía porque allí había propiedades de gente del
lugar que, además, son lotes pequeños. Playa del Carmen es un ejemplo de la contradicción que
hay en Cancún. Cancún fue planeado y Playa del Carmen, no. Sin embargo, el ambiente y la
gente turista prefiere Playa del Carmen porque hay una mayor dinámica de integración entre los
locales, entre la gente. Hay una interacción totalmente diferente a la que hay en Cancún, acá está
demasiado acotado, delimitado, es casi casi un campo de concentración recreativo, es un “ghetto
turístico”.
– Vemos que también está cambiando la vocación de turística a condominal…
– El problema no es que se creen condominios, sino el tipo de condominios que se generan.
Están sustituyendo hoteles por condominios gigantescos que, si no se respetan las normas, pues
éstas ya no tienen sentido. En un primer momento Fonatur era muy estricto con las normas. El
proceso del éxito de Cancún también fue al mismo tiempo su problema, porque hasta en el
huracán “Gilberto” hay un corte muy importante, ahí a los hoteles de Cancún les iba muy muy
bien; tenían muy buenas tarifas. Después de “Gilberto” empezó un problema de tarifas y deuda
porque querían que se recuperara rápidamente, entonces, se fueron para abajo las tarifas y eso
repercutió en el país.
– Como una conclusión, ¿qué es lo que debería hacer en términos turísticos, hoteleros, Quintana
Roo, para tener un mejor escenario?
– Leía hace poco en un periódico local que Abelardo Vara decía que tenemos que aprender a
tener tarifas adecuadas a la rentabilidad de una inversión lógica, y que eso iba a significar una
disminución en el ingreso y en ocupación, pero que finalmente iba a recuperarse porque
tendríamos que mejorar el valor del producto para que pueda ser cotizado en el mercado
internacional, y no estarlo vendiendo como se está vendiendo el producto turístico, sea Cancún,
Riviera Maya.
– Eso tendría un impacto de infraestructura, recursos naturales. No es lo mismo recibir 11
millones de turistas anualmente que ir en una escalada para batir records a cualquier costo…
– Que no sea tan agresivo. Hay un proceso que va más allá del asunto turístico, porque México
se ha decidido, o dicho, que el turismo es uno de los factores más importantes para el desarrollo
económico. Yo no creo que este país, con los recursos naturales y humanos que tiene, pueda
dedicarse como uno de los elementos fundamentales al turismo. Para mí, el turismo apoya al
desarrollo, pero que no puede ser el motor de toda la economía. De hecho, lo ha demostrado

11. Cancún, que en un primer momento se planteó como uno de los efectos multiplicadores, que no
son tan grandes como se pensaba en otro momento. Muchas de las cosas se importan de otros
países y de otros lugares. El efecto que tiene en la economía de Cancún es rentablemente
reducido.
– El turismo no puede ser entonces lo que el monocultivo para otros países…
– Estamos en el abuso. El problema es que ya perdimos la brújula. Hay políticos que piensan que
sustentabilidad es sostener algo en el tiempo de la mejor manera y creciente. Ya esta desquiciado
el objetivo de lo que en un primer momento se planteaba como desarrollo turístico.
– ¿Debería Cancún diversificarse o generar otro tipo de generación de riqueza, de bienestar
social o de calidad de vida?
– Pero claro que sí, naturalmente. De hecho, si no se diversifica la concentración de las
actividades económicas en una sola entidad, depreda todo lo demás y no puede generar una
condición económica sana, saludable. No era lo que nos plateábamos en los setenta. El turismo
en México surgió como una actividad que era necesaria para respaldar y apoyar el desarrollo
industrial que era la meta en aquel momento de todos los países. No era un fin en sí mismo, cosa
que ahora está siendo y no hemos replanteado el asunto: ¿por qué?, y ¿para qué? No creo que
podamos seguir en este modelo de desarrollo, y menos con el modelo turístico como estamos
viendo.
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Mini bio
Alfonso de Jesús Jiménez Martínez, nació en el DF. Doctorado por el Instituto de Geografía de la
UNAM. Maestría en la Universidad de Guerrero. Becario de la Carl Duisberg Gesellschaft
(Alemania).
Es profesor e investigador de tiempo completo de la Universidad del Caribe; anteriormente lo hizo
en la UNAM, en la Escuela Superior de Turismo del IPN, así como en diversas universidades
privadas.
Desde 1974 ha trabajado en el estudio y análisis relacionados al turismo para el sector público y
privado que lo llevó a visitar varios países de América y Europa.
Ha trabajado en Fonatur, en Sectur e, internacionalmente, con empresas constructoras
estadounidenses y japonesas.
En 2001 fue distinguido por la Asociación Mexicana de Centros de Enseñanza Superior de
Turismo; Premio a la Excelencia Turística Miguel Alemán Valdés, otorgado por la fundación
Miguel Alemán, en 1992 y dos veces Primer Lugar en el Concurso Nacional de Turismo,
patrocinado por la Universidad de Puebla.
Fragmentos de Cadenas Hoteleras, Estrategias y Territorio del Caribe Mexicano
“…Los poseedores del capital se han apropiado del valor del territorio sin que parezcan
interesados en contribuir a su preservación o mejora…del ordenamiento territorial se ha pasado al
ordenamiento territorial…”

12. “…La presencia de las grandes cadenas tiene influencia en los destinos no sólo por la recepción
de visitantes sino por la conformación de patrones de asentamiento territorial que busca
ubicaciones privilegiadas…”
“…Las segundas residencias de futuros jubilados aspiran a su trozo del paraíso. El mantenimiento
de paraíso es a costa de los locales, que sigan aportando infraestructura para el beneficio de un
empleo mal remunerado y sin garantías laborales, pero que se requiere para contribuir al paraíso
recuperado y prometido de los jubilados de primer mundo…”
“…las apetencias territoriales de Estados Unidos no se han extinguido. Los asentamientos de
ciudadanos de ese país en México se incrementarán aún más, derivado de la migración de los
babyboomers hacia los destinos de playa, que son la razón de los pronósticos del crecimiento
inmobiliario en México y otros lugares del mundo…”
En su libro cita a Pedro Joaquín Coldwell que recomienda: “…una revisión a fondo de actual
modelo turístico vigente desde hace más de 30 años y la implementación de una política turística
que tenga como objetivo central un mayor control de ese proceso y el desarrollo de la región”.