1. ACCESIBILIDAD
Posibilidad de exportar desde cualquier País
Ing. Piedad Ofelia Sandoval C.
EXPORTACIÓN: Es
cualquier bien o servicio
enviado a otra parte del
mundo, con propósitos
comerciales estas
exportaciones pueden
ser cualquier producto
enviado fuera de la
frontera de un Estado.
Las exportaciones son
generalmente llevadas a
cabo bajo condiciones
específicas.

2. BENEFICIOS: Es una herramienta que facilita las exportaciones
ecuatorianas; orientada a fomentar la inclusión de las
micro, pequeñas, medianas empresas (MIPYMEs) y artesanos en los
mercados internacionales, contribuyendo con la competitividad de los
productos del Ecuador y beneficiando su economía.
 Tarifas competitivas.
 Orientación gratuita.
 Modalidades de envío
 Créditos y descuentos para clientes corporativos
 Retiro de envíos a domicilio
 Seguimiento en línea a envíos
 Exportación desde cualquier parte del país
 Capacitación permanente
 Trámite virtual
 Orientación por Call Center 1800 Export
 Trámite aduanero gratuito
 Participación en ferias
 Oportunidades comerciales

3. ACUERDOS COMERCIALES CON
ECUADOR SGPC
COMUNIDAD ANDINA
CAN
ALADI
MERCOSUR
México
Cuba
Guatemala
Venezuela
Estados Unidos

5. ICOTERMS
Regulan las condiciones de entrega y pago de la
mercadería, distribución de documentos, la distribución de
costos de operación y la distribución de riesgos de la operación.
• Grupo E – Entrega directa a la salida
• Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
• Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
• Grupo D – Entrega directa en la llegada
FOB: Franco a Bordo
CIF: Costo Seguro y Flete
DAS: Declaración Aduanera Simplificada

6. Grupo E – Entrega directa a la salida
Ex Works (named place) → ‘en fábrica
(lugar convenido)’.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en
sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir
de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte o con una combinación de ellos (conocido como
transporte multimodal).

7. Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FAS: Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque
(puerto de carga convenido)’.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del
barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan
en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores
a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación).
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FOB: Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo
(puerto de carga convenido)’.
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un
transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general
(bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FCA: Free Carrier (named place) → ‘franco transportista
(lugar convenido)’.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que
pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la
mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la
mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por
carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.[3]

8. Grupo C – Entrega indirecta, con pago
del transporte principal
CFR: Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue
al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se
encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta
en contenedores; tampoco es apropiado.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF: Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.
El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio
CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.[4] Se debe utilizar para carga
general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
CPT: Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue
al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de
la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal
(combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP: Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados hasta
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha
contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos
(transporte multimodal)

9. Grupo D – Entrega directa en la
llegada
DAT: Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal
(puerto de destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP y
reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese
momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas
francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este
lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.[5]
El Incoterm DEQ se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega
coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm
DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del
comprador).
DAP: Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto
(lugar de destino convenido)’.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT.
Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio)
pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un
vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP: Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador
no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de
transporte es polivalente/multimodal

10. Responsabilidad de la entrega por
parte del vendedor
1. Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio
incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está
incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es
responsabilidad del comprador.
2. En definitiva, los Incoterms son unas normas ampliamente conocidas y utilizadas por las
diferentes actores que participan en las operaciones de comercio exterior
(exportadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, bancos y
compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse
correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.

11. ¿Cuál es mi responsabilidad como
declarante de una exportación?
Según el CÓDIGO ORGÁNICO DE LA PRODUCCIÓN COMERCIO E
INVERSIÓN, Título II de la Facilitación Aduanera para el
Comercio, Cap. II, Art. 111 Art.111.- Sujetos de la Obligación
Tributaria Aduanera.- Son sujetos de la obligación tributaria el
sujeto activo y el sujeto pasivo.
a) Sujeto Activo de la obligación tributaria aduanera es el
ESTADO, por intermedio del Servicio Nacional de Aduana del
Ecuador.
b) Sujeto Pasivo de la obligación tributaria aduanera es quien debe
satisfacer el respectivo tributo en calidad de contribuyente o
responsable. La PERSONA NATURAL O JURÍDICA que realice las
exportaciones es el responsable de declarar correctamente todas las
mercancías, estado, valor y cantidad que salen del Ecuador en calidad
de exportaciones.

12. FUNCIONAMIENTO
1. Es un sistema simplificado, ágil y económico de
exportaciones por envíos postales a través del
operador postal público.
2. Los exportadores pueden acceder a este
servicio desde cualquier parte del país
haciendo uso de una herramienta Web para
iniciar los trámites de exportación y obtener la
información necesaria para exportar de forma
simple, segura y oportuna.
3. El exportador ingresa al portal de Exporta Fácil
e inicia su solicitud de exportación, el
exportador llena el formulario del DAS y luego
está listo para exportar.

13. REQUISITOS: TENER RUC PARA EXPORTAR
Registrarse como exportador en: www.exportafacil.gob.ec
Llenar la DAS (Declaración Aduanera Simplificada)
Cumplir con los documentos obligatorios:
Factura comercial (autorizada por el SRI)
Packing list (lista de empaque)
Autorizaciones previas que dependerán del producto si se requieren o no.
Opcional: presentación del Certificado de Origen.

15. FACTURA PROFORMA /
PROFORMA INVOICE
Este documento lo emitimos en calidad de exportador al
potencial comprador con la finalidad de que este pueda conocer
con exactitud las características y condiciones de la oferta, así
como algunos términos relativos a la negociación como son los
términos de entrega de la mercadería, condiciones de pago.

16. Indicando que es
factura proforma
Fecha, nombre y Cantidad,
razones sociales denominación
de vendedor y precisa, precio
comprador unitario y total de
la mercadería
Forma y
condiciones de
pago.
Términos de
entrega de la
mercadería.
ICOTERMS.

17. EJEMPLO
• Costo Conjunto bisutería artesanal Omega Alfa
Medellín $15.000 EWR Tarifa transporte terrestre
90.000 pesos Ton camión Seguro transporte terrestre
1% Tarifa
• CPT = costo EWR de la mercancía vendida +
costo transporte terrestre + costo transporte
aéreo Del apartado anterior se tiene que:
Costo transporte terrestre = 181.629 pesos

18. Para este caso utilizaremos los términos: CPT y CIP
• CPT: El vendedor realiza la entrega de la
mercancía cuando la pone a disposición del
porteador designado por el pero, además, debe
pagar los costes de transporte necesario para
llevar la mercancía a destino convenido.
• CIP: El vendedor realiza la entrega de la
mercancía cuando la pone a disposición del
porteador y paga los costes del transporte
necesario para llevar la mercancía al destino
convenido. Así mismo debe contratar la
cobertura del seguro

19. Cómo Utilizar las Reglas Incoterms®2010
1.- Incorpore las reglas Incoterms®2010 en el contrato de compraventa.
Su aplicación en el contrato debe ser clara, mediante expresiones como: “la
regla Incoterms elegida, incluyendo el lugar designado, seguido de..
Incoterms®2010”
2.- Especifique el lugar o el puerto tan precisamente como sea posible.
La regla Incoterms® escogida, sólo puede funcionar si las partes designan un
lugar o un puerto, y lo hará mejor si especifican dicho lugar o puerto tan
precisamente como sea posible.
Unos buenos ejemplos de esta precisión serían:
* “FCA, Bodega A1-Fábrica de Chocolates La Galaxia S.A. Km. 2.5 Vía
Perimetral, Guayaquil, Ecuador. Incoterms®2010”
* “FOB, Contecon Guayaquil S.A. CGSA, puerto marítimo de
Guayaquil, Ecuador. Incoterms®2010”
*“FAS, Muelle 11. Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
Buenaventura, Colombia.

20. Incoterms®2010”
*“DDP, Complejo de Bodegas CEMEXPORT. Nave 5. Vía Panamericana Norte.
Quito, Ecuador. Incoterms®2010”
NO es aconsejable utilizar las reglas Incoterms®2010, así:
Unos ejemplos de imprecisión serían:
*“FCA - Guayaquil, Ecuador. Incoterms”
*“FOB - Quito, Ecuador. Incoterm2010”
*“CFR - Cuenca, Ecuador”
*“C + F Incoterm – Cuenca, Ecuador”
*“C + F Manta”
3.- Recuerde que las reglas Incoterms® no le proporcionan un contrato de
compraventa completo.
a) No dice nada sobre el precio a pagar o el método de pago;
b) No se ocupa de la transmisión de la propiedad de la mercancía;
c) No cubren las consecuencias del incumplimiento del contrato.
Los literales antes indicados, usualmente se tratan con estipulaciones
específicas en el contrato de compraventa o según las leyes que rigen dicho
contrato. Las partes deben ser conscientes de que los preceptos del derecho
local pueden invalidar cualquier aspecto del contrato de compraventa, entre
ellos la regla Incoterms® escogida.
4.- Es importante que las partes especifiquen con claridad que el contrato de
compraventa queda sometido además, a estas Reglas de la ICC.

21. SEGURO DE TRANSPORTE
Se debe recordar que la PÓLIZA DE SEGUROS es un contrato
mediante el cual una de las partes. llamada aseguradora se
obliga por el pago de una prima a indemnizar a la otra parte
en todo o en parte, según la extensión del siniestro: libre
avería particular, con avería particular y contra todo riesgo.
Dentro de los documentos requeridos para gestionar
cualquier exportación es necesario que se contrate con
alguna ASEGURADORA LOCAL Y/O INTERNACIONAL (según
sea la necesidad del exportador / cliente) la respectiva póliza
de seguro que cubra la mercancía a exportar; sin embargo el
sistema EXPORTA FÁCIL, muestra el requisito de obtener el
seguro de transporte de mercancías como opcional.

22. EXPORTA FÁCIL
Es un sistema simplificado, ágil y económico de exportaciones por envíos
postales a través del operador postal público.
CARACTERÍSTICAS:
• Cada Declaración Aduanera Simplificada (DAS) corresponde a 1 exportación.
• Las exportaciones podrán tener un valor declarado de hasta $5000 (FOB).
• Se pueden enviar uno o varios paquetes de hasta 30 kilos por cada
exportación.
• Se pueden realizar las exportaciones que sean necesarias para concretar su
venta.
SEGURO OBLIGATORIO: todos los productos exportados cuyo valor FOB superen
los $ 50, están obligados a contratar un seguro obligatorio, el mismo que se lo
cobrará en caja cuando se acerque a concluir su exportación en Correos del
Ecuador. Este seguro le da derecho a una indemnización por pérdida y por valor
asegurado. Los porcentajes de las primas son: 2% en joyas, cristales y porcelana y
1.5% en el resto de productos y el 10% de deducible. Este seguro lo brinda
Seguros Rocafuerte y el cliente no tiene que hacer ningún trámite adicional.

23. EMPAQUE Y EMBALAJE
El propósito del empaque y embalaje es guardar, proteger y servir
como medio de carga del producto desde el momento en que haya
terminado su ensamble o fabricación hasta que llega a las manos del
consumidor

24. EMBALAJE – EXPORTA FÁCIL
En caso de no tener embalaje para su envío, puede
adquirir cajas en Correos del Ecuador de los siguientes
tamaños:
• Pequeñas: 25x25x15
• Medianas: 40x30x20
• Grande: 45x70x52
El embalaje es de exclusiva responsabilidad del cliente y
que se debe tener especial atención en el manejo de
vidrio, cerámica, artesanías y perecibles

25. Las recomendaciones básicas para un correcto empaque y
embalaje son:
 Colocar el producto dentro del contenedor de manera
apropiada para evitar movimientos o roces con otros productos
 Seleccionar el tamaño y estilo de tarima más apropiado para
facilitar su transportación, una tarima estándar de 1m x 1.20m
maximizan el volumen de carga y se les puede transportar en
contenedores
 Tratar las superficies ferrosas con anticorrosivos para evitar
herrumbres o corrosión en el producto
 Ubicar los orificios de drenaje en el piso o en un área de
deslizamiento para evitar que el agua de mar dañe el producto
 Llenar los contenedores solo hasta el límite permitido
 Poner las mínimas marcas en cada caja, sin marcas
comerciales o descriptivas del producto, sólo se tienen que poner
a tres costados del contenedor con tinta a prueba de agua las
señales de advertencia y los símbolos gráficos de manipulación
en el idioma del país al que irá destinado el producto.

27. ¿Qué empresa garantiza que se
cumplan los envíos postales?
• La AGENCIA NACIONAL POSTAL es la institución que controla y regula el
mercado postal, garantizando así una adecuada prestación de los servicios
postales en un entorno efectivo, mediante los reglamentos e instructivos que
norme las condiciones de la logística postal.
• Vigila el cumplimiento de los derechos postales de los ciudadanos para que
reciban un servicio postal de calidad y accesible para todos.
• Facultades que están respaldadas en el Decreto Ejecutivo No. 1207,
publicado en el Registro Oficial No. 391 del 29 de julio del 2008, que
establece como funciones de la Agencia Nacional Postal en el artículo 11,
literal f) que este organismo dictará las resoluciones técnicas necesarias para
el buen funcionamiento de los servicios que prestan los operadores postales;
y, en el literal h)velará por la eficiencia de los servicios postales, garantizando
la protección de los derechos de los usuarios, así como la libre competencia
en el sector posta.

28. SERVICIO EMS
EMS: siglas en ingles de Servicio de Correo Express
Descripción:
Constituye el más rápido de los servicios postales por medios
físicos, el cual tiene un trato prioritario, tras la asignación de
un código de barras que se encuentra en la guía del envío, que
garantiza su rastreo y seguimiento en cualquier lugar del País
y del Mundo hasta su entrega final.
PESO: HASTA 30 KG. CADA PAQUETE.
Características:
• No genera reporte de entrega.
• Con acuse de recibo.
• Tracking (Rastreo en la página web).
• Tiene derecho a indemnización.

29. SIGNATURE TRACKING /
TRACKING NUMBER
tracking number o código de rastreo es un código alfanumérico
de uso universal compuesto por 13 CARACTERES QUE ES
REGISTRADO A UN PAQUETE DURANTE SU ENVÍO.
1.-En los cuales las primeras 2 letras representan el tipo de
envío (normal o por EMS: siglas en ingles de Servicio de Correo
Express).
2.- Los 9 números del medio el código de paquete y las últimas
dos letras el país de procedencia del paquete. Este código es
muy importante, ya que es la única forma de hacer
seguimiento del mismo y es prueba para posibles reclamos
sobre el extravío del paquete.
Este sistema que proporciona detalles del envío de un paquete
durante todo el recorrido.
Existen varias formas de rastreo, permite mantener informado
a la empresa encargada de la logística y al cliente de: estado
actual del envío, retrasos inesperados, y fecha de entrega.

30. Todo el universo de las mercancías se encuentra clasificado en esta tarifa a través del
sistema armonizado que identifica con una serie de ocho números que se leen en
pares de la siguiente forma:

31. https://www.eshopex.com

32. Facilidades del sistema de tracking

33. COTIZADOR
• Permite conocer el costo aproximado del envío de cierta
mercadería.
• Permite saber el costo de impuestos y tasas, así como su
excepción y reglamentación.

34. COTIZADOR DE ENVÍOS

36. SERVICIO DE CERTIFICADO
Descripción: Servicio postal al cual se le asigna un
código de barras para su adecuado rastreo; tiene
un trato preferencial.
Pequeño Paquete: Servicio certificado en el cual se
pueden enviar hasta 2 (dos) Kilos a nivel
internacional, el cual puede ser utilizado en el
envío de muestras.
Encomienda Postal: Servicio certificado a nivel
internacional que depende del peso aceptado por
el país.
Características:
• Acuse de recibo.
• Tracking (Rastreo en la página web).
• Tiene derecho a indemnización

37. ¿Para que sirve un certificado de origen?
• Ecuador ha firmado una serie de convenios
con uno (bilaterales) o varios Países
(multilaterales) que benefician al país, ya que
permiten el ingreso de productos de origen
ecuatoriano con preferencias arancelarias y
que da como resultado un producto
ecuatoriano con un valor de venta
competitivo en ese mercado destino.

38. ¿Cómo obtengo mi certificado de origen?
Es importante seguir los siguientes pasos:
1. Registrarse en el Sistema de Identificación Previa a la Certificación de Origen en la página
web del MIPRO, consignando los datos generales del exportador y de las subpartidas que se
exportan.
http://aplicaciones.mipro.gov.ec/xmlOrigen/seguridades/ingresoCertificado.php
2. Esperar la visita para verificación en la empresa productora por parte del MIPRO si se trata
de la primera exportación o si existe perfil de riesgo que puede motivar observaciones de las
aduanas de destino.
3. Se elabora el informe técnico por parte del funcionario delegado para la verificación, que
concluye si la mercancía a exportarse, cumple o no las reglas de origen según el mercado de
exportación.
4. Esperar la comunicación del resultado.
5. Cancelar el valor del Certificado de origen (US$ 10.00) en la Dirección de Gestión Financiera y
retirar los formularios en la Dirección de Operaciones Comerciales del MIPRO.
6. Llenar los datos del Certificado de Origen y presentar en la Dirección de Operaciones
Comerciales el certificado lleno y documentos habilitantes (ejemplo: factura).
7. Esperar que el funcionario habilitado revise el contenido del certificado de origen, verifique
la información con otros documentos como la factura, y proceda a legalizar el certificado a
través de la firma y sello que se encuentra registrado en las Aduanas de los países de destino.

39. Dirección para sacar mi certificado de origen:
1. FEDEXPOR: Iñaquito No. 3537 y Juan Pablo Sanz (593-2) 2252426 (593-2) 2252426 / 2256008
2. CÁMARA DE INDUSTRIAS DE CUENCA Av. Florencia Astudillo y Alfonso Cordero Edif. Cámara de
Industrias piso 12 (07) 2885070
3. CÁMARA DE COMERCIO DE HUAQUILLAS: 10 de agosto y Primero de Mayo (07) 2996777 (07)
2996777 / 2996590
4. CÁMARA DE LA PEQUEÑA INDUSTRIA DEL CARCHI: Sucre y Ayacucho Edif. De La Gobernación Piso 1
(06) 2981917
5. CÁMARA DE COMERCIO DE GUAYAQUIL: :Av. Francisco de Orellana y Miguel H. Alcívar Edif. las
cámara torre A 3er piso (04) 2682771 (04) 2682771
6. CÁMARA DE INDUSTRIAS DE GUAYAQUIL: Av. Francisco de Orellana y Miguel H. Alcívar, Edif. Centro
Empresarial Las Cámaras Piso 5 (04) 2682618
7. CÁMARA DE INDUSTRIAS DEL TUNGURAHUA :Av. Galo Vela Vía Picaihua km 2 ½ y los Canarios (03)
2418009 (03) 2418009
8. CÁMARA DE INDUSTRIAS Y PRODUCCIÓN Avs. Amazonas y República Edif. Las Cámaras Piso 10 (02)
2452500
9. CÁMARA DE COMERCIO DE MACHALA :Buena Vista 2603 y Rocafuerte (07) 2930640 (07) 2930640
10.CÁMARA DE INDUSTRIAS DE MANTA: :Av. 2da y calle 12, Edif. Bco. del Pichincha, 6to piso, Of. # 603
(05) 2621214 / 2628556
11.CAPEIPI: Av. Amazonas y Atahualpa Centro de Exposiciones Quito (02) 443388, (02) 2443388

40. TRÁMITE A SEGUIR: PARA EL CERTIFICADO ORIGEN
1. Registro en el Sistema de Identificación Previa a la Certificación de Origen
en el sitio web del MIPRO, consignando los datos generales del
exportador y de las sub partidas que se exportan.
2. Visita de verificación en la empresa productora si se trata de la primera
exportación o si existe perfil de riesgo que puede motivar observaciones
de las aduanas de destino.
3. Elaboración del informe técnico por parte del funcionario delegado para la
verificación, que concluye si la mercancía a exportar, cumple o no las
reglas de origen según el mercado de exportación.
4. Comunicación del resultado al usuario.
5. El usuario cancela el valor del Certificado de origen (usd 10.00).
6. El usuario llena los datos del Certificado de origen.
7. El funcionario habilitado revisa el contenido del certificado de
origen, verifica la información con otros documentos como la
factura, luego procede a legalizar el certificado de origen, a través de la
firma y sello que se encuentra registrado en las Aduanas de los países de
destino.

41. FORMAS DE PAGO PARA EXPORTAR A COLOMBIA LAS ARTESANIAS
DE LA CORTEZA DE NARANJA.
LA CARTA DE CRÉDITO
La forma más segura para la exportación de las artesanías es utilizar la
Carta de Crédito, el cual es un método de pago por mercadería en el cual el
comprador establece un crédito con el banco local donde se detalla la
mercadería a ser comprada, el precio, la documentación requerida y se
establece el límite de tiempo para completar la transacción; cuando el
banco recibe la documentación recibe el pago del comprador o en su
defecto toma posesión del título de los bienes y los transfiere el vendedor.

42. PAGO DIRECTO
Se constituye cuando el importador efectúa el pago directamente al
exportador y/o utiliza a una entidad para que se efectúe este pago sin
mayor compromiso por parte de esa entidad. Los medios de pago más
comunes para pagos directos son el cheque, la orden de pago, el giro o
la transferencia. Los medios de pago directos son utilizados normalmente
cuando las condiciones de pago son al contado, en cuenta corriente o a
consignación.
El pago directo representa una cierta forma de anticipación con la
variante de que quien recibe toda la ventaja es el comprador, quedando
el vendedor en absoluta inferioridad, pues debe enviar las mercancías y
esperar el pago hasta que estas hayan llegado a destino.

43. ¿Qué es preferencia Arancelaria?
• Se llama preferencia arancelaria a la
reducción de aranceles al ingreso en el
mercado destino de ciertos productos.
Este beneficio de una ventaja sobre los
productos procedentes de los países
industrializados.

44. ARANCEL DE ADUANA
• Es un Instrumento legal que comprende la
NOMENCLATURA PARA LA CLASIFICACIÓN
OFICIAL de las MERCANCÍAS SUSCEPTIBLES DE
SER IMPORTADAS AL TERRITORIO NACIONAL
O EXPORTADAS del mismo o sometidas a
otros regímenes aduaneros, así como los
gravámenes aplicables a las mismas y las
restricciones u otros requisitos que deben ser
cumplidos con motivo de la operaciones
aduaneras.

45. EMPLEO DE ARANCELES: Son instrumentos de comercio exterior que
pueden ser utilizados con varios fines: para incrementar los ingresos
fiscales; para conseguir equilibrios en balanza de pagos; para modificar
los patrones de consumo de una sociedad; para cambiar la estructura
productiva de un país.
En efecto, a través de los aranceles que se pagararía por exportar
nuestro producto (que no son otra cosa que impuestos a las
importaciones), el fisco puede proveerse de ingresos para financiar sus
actividades..
CLASIFICACIÓN ARANCELARIA
Ubicar una determinada mercancía en la fracción arancelaria que le
corresponde dentro de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales
de Importación y Exportación, de conformidad con las Notas legales, de
Sección, de Capítulo, Notas Explicativas, Reglas Generales y
Complementarias, así como de diversos criterios de clasificación que se
encuentran en las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio
Exterior

46. Los encargados de realizar la clasificación arancelaria de las mercancías son los
agentes y apoderados aduanales, los cuales deberán contar con toda la
información necesaria sobre la mercancía para que estén en posibilidad de
realizar una correcta clasificación, ya que de ello depende el pago de las
contribuciones al comercio exterior así como el cumplimiento de las
regulaciones y restricciones no arancelarias
TIPO DE BARRERAS PUEDE IMPONER UN PAÍS PARA EL INGRESO O
SALIDA DE MERCANCÍAS
Todos los países suelen imponer al comercio exterior 3 clases de
barreras, que en función de su naturaleza pueden ser:
1. Barrera arancelarias (aranceles)
2. Barreras No arancelarias.
3. Barreras Proteccionistas.

47. BARRERAS ARANCELARIAS
Son barreras legales que se utilizan con más frecuencia en los
países y que tienen como fin impedir o desalentar el ingreso de
determinadas mercancías y/o servicios a un país dado, por medio
del establecimiento de impuestos a la importación, ya que cuanto
más alto sea el monto de los aranceles más difícil será que
ingresen y compitan contra la producción local las mercancías de
otros países, porque este valor que incide en los “costos” de
importación, se traslada a los precios de los productos de
importación y los eleva.

48. BARRERAS NO ARANCELARIAS
Se refiere a las disposiciones gubernamentales que
obstruyen el ingreso de mercancías a un país determinado
poniendo como requisito para dejarlos entrar que los
productos y servicios cumplan con las determinadas reglas o
que reúnan ciertas características.
Existen 2 tipos de Barreras no arancelarias:
• Barreras no arancelarias sanitarias: Proponen evitar el
ingreso al país aquella mercancía que pueda dañar la salud
de la población debido a que puedan contener elementos
nocivos de tipo físico, químico o biológico.
• Barreras no arancelarias técnicas: Se refiere a los requisitos
que debe reunir determinado producto en cuanto a su
estructura en general y componentes para que pueda
ingresar a un determinado mercado.

49. Barreras No Proteccionistas
Son obstáculos al comercio internacional que imponen los gobiernos asignándoles cuotas
de importación, boicot, bloqueo, etc.
• Cuotas de importación: Cantidades máximas de cierto tipo de mercancías que un país
ha determinado admisible importar de otro país o región.
• Boicot: Negativa por parte de un país o varios países de comprar o vender cierto tipo de
mercancías a otro país esto con el objetivo de presionar a cierto país para que realice
concesiones y acciones en el ámbito internacional o interno.
• Bloqueo: Acción política, militar y comercial agresiva que impide a un país relaciones
comerciales con otros países en forma unilateral. Ejemplo: el que U.S.A le ha impuesto a
Cuba.
• Restricción a la exportación de mercancías: Todos los productos son susceptibles de
exportación con excepción de:
- Los que sean del patrimonio nacional, cultural, artístico, histórico y arqueológico.
- La flora y fauna silvestre en proceso de extinción y sus productos, excepto los que se
realicen con fines científicos, educativos o de intercambio internacional con instituciones
científicas, previa la autorización del MAGAP.
-Aquellas que se encuentren sujetas a límites de cuotas o restricciones otorgadas por
convenios, ya sean bilaterales o multilaterales, o para evitar el desabastecimiento interno
de productos de primera necesidad.

50. PROBLEMAS QUE APARECEN EN EL
PROCESO DE SER EXPORTADOR
Los problemas más frecuentes que puede enfrentar un proyecto de
desarrollo exportador son:
Problemas Operativos:
• No contar con las capacidades suficientes para poder abastecer la
demanda externa.
• Falta de abastecimiento de materias primas (cantidad y calidad).
• Incumplimiento de normas y trámites administrativos locales.
• No cumplir con las especificaciones técnicas y estándares que demandan
los clientes en el extranjero.
• No calcular adecuadamente los precios de exportación, omitiendo partidas
de gastos y costos asociados a la operación.
• Ejecución de programas y planes comerciales sin la adecuada planificación
y diseño.

51. Problemas Legales:
• No considerar las normas y obligaciones asociadas a la internación del
bien o servicio en el mercado de destino.
• Vender sin respaldo legal que permita asegurar la recuperación de los
recursos invertidos.
• Enfrentar demandas por incumplimiento de contratos y/o acuerdos.
Problemas Logísticos:
• Lejanía de los mercados.
• Altos costos de los medios de transporte disponibles.
• Altos costos de los servicios de suministro y abastecimiento.
• Dificultades de adaptación a la cadena de distribución de los mercados
de destino.
Problemas Financieros:
• No cumplir con los pedidos debido a falta de capital de trabajo.
• No conocer el real nivel de confiabilidad de los clientes y tener que
soportar pérdidas por incobrabilidad.
• No utilizar una mezcla apropiada de medios de pago, garantías o seguros
comerciales.

52. FUENTES DE ESTADÍSTICAS DE
COMERCIO EXTERIOR
La información estadística de comercio exterior se la puede obtener de manera online en
los siguientes sitios:
www.bce.fin.ec Banco Central del Ecuador
www.aduana.gov.ec Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE)
www.aladi.org Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)
www.ecuadorexporta.org Ecuador Exporta
www.sieca.int Secretaría de Integración Económica Centroamerciana (SIECA)
www.fedexpor.com Federación Ecuatoriana de Exportadores (FEDEXPOR)

53. ASESORÍA EN EXPORTACIONES
Toda la asesoría concerniente a los aspectos relacionados a las exportaciones de bienes y
servicios desde Ecuador hacia el mundo se la puede obtener de los siguientes
organismos:
Asesoría en General:
• Pro Ecuador - Ministerio de Relaciones Exteriores Comercio e Integración
• Ministerio de Industrias y Productividad
• Ministerio de Coordinación de la Producción, Empleo y Competitividad
• Cámaras de Comercio (Cámara de Comercio de Guayaquil, Cámara de Comercio de
Quito, Cámara de Cuenca, etc.)
• Cámaras de Industrias
• Cámaras de la Pequeña Industria
• Cámaras de la Producción
• Federación Ecuatoriana de Exportadores (FEDEXPOR)
• Asociaciones Gremiales
• CORPEI

54. Gracias..fue un placer....
Hasta pronto