Informe puente juval

INSPECCION DEL PUENTE JUVAL Y ACCESO PEATONAL AL PALMIRA
Arenales 04 de abril del 2019 Pág.1
INFORME DE INSPECCIÓN A ZONA DE INGRESO Y PUENTE QUE CONECTA
CON LA COMUNIDAD DE SAN ANTONIO DE JUVAL
1.- OBJETIVO
Realizar una inspección visual en la que se pueda revisar los elementos estructurales, funcionales y
de seguridad de las estructuras metálicas y civiles evaluando el estado actual del puente que conecta
con la comunidad de San Antonio de Juval y así poder realizar las recomendaciones pertinentes para
una intervención de mantenimiento.
2.- DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DEL PUENTE
El puente en donde se realizó la inspección esta ubicado sobre el rio Paute, y conecta al sector de
Arenales con las comunidades de San Antonio y Juval (Foto N° 1), su característica constructiva
según su funcionamiento es un puente colgante ya que se utilizan cables de la liga vertical para
soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico, en este caso se utiliza para el cruce de peatones
y de ganado que transitan por el lugar.
Foto N° 1: Vista puente Juval aguas abajo del rio Paute
El puente, de una longitud aproximada de 208 m, tiene aproximadamente 11 años de construcción,
es del tipo colgante auto anclado ya que los cables principales están anclado a los extremos de las
cubiertas y están sostenidos por un arco invertido formado por numerosos cables de acero; de
él se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales llamados pendolones. Es claro
evidenciar en el Puente Juval que los cables están dirigidos desde la viga de rigidez hacia una torre
simple donde están asegurados a una cimentación fija construida en el montaje del puente. (Fig. 1)

Fig. N°1 Esquema estructural del puente Juval
3.- INSPECCION DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL PUENTE
3.1 Cable de Acero:
Estos elementos que están sometidos a tracción son flexibles y estructurados por varios hilos o
alambres de acero entrelazados, su diámetro nominal esta entre 19 y 25 mm. El cable principal se
puede evidenciar que se encuentra engrasado, cabe destacar que esta actividad lo ha venido
realizando el personal de la comunidad con una periodicidad de dos años, pero de la inspección
visual no se encuentra en buenas condiciones.
Al lado del sector de Arenales se verificó que los cables se encuentran engrasados, su cimentación
se encuentra en buenas condiciones. Foto N°2
Foto N°2: Vista de los cables (lado Sector Arenales)
En el lado de las comunidades, cruzando el puente, se evidencia en primer lugar que los tensores
del cable principal se encuentran flojos.

Foto N°3: Foto de los templones del cable principal
Estos cables (Foto N°3) se debería ajustar a la medida correcta para que realice el soporte del cable
en la distribución de la carga de la viga rígida, mediante sus tensores (Foto N°4) los cuales se debería
realizar un mantenimiento de la rosca y analizar el estado de los puntos de anclaje, los cuales nunca
se ha dado mantenimiento.
Foto N° 4: Tensores de cables
En el lugar en donde se encuentran los tensores de los cables principales (cruzando el puente hacia
las comunidades) se evidenció detalles constructivos que afectaría al tensado y estado actual de los
cables.

En primer lugar, se encuentran montados varios cables de forma desordenada (Foto N°5) en especial
en el lado izquierdo, probablemente esto quedo así desde el montaje. Estos cables secundarios
están ayudando al tensado del cable principal pero el entrelazado de estos están en malas
condiciones ya que se ha deformado con las abrazaderas evidenciando una deformación del cable
principal, impidiendo de ser el caso, intervenir, de forma segura para acomodar y tensar nuevamente
el cable principal.
Al lado derecho (Foto N°6) no se evidencia cables secundarios o auxiliares que se hayan utilizado
para el tensado final, pero sin embargo se verificó que el guarda cable del tensor o torniquete se
encuentra en mal estado. Se observa que el cable de anclaje se encuentra en mal estado ya que se
encuentra deformado.
Foto N° 5: Lado Izquierdo de cable Foto N° 6: Lado derecho del cable
En estos cables, en la zona del centro del puente, se evidencia la diferencia de longitud de la
separación entre el cable principal y las barandas de seguridad laterales del cruce del puente, en el
lado aguas arriba el cable esta sobre la baranda (tal como en el diseño) y en el lado agua abajo el
cable está por debajo de la baranda, evidenciando esto un alargamiento del cable principal con lo
cual su tensado no es parejo. Otro aspecto que puede estar influenciando para que se presente este
problema es que varios pendolones no están realizando su trabajo pues no se encuentran tensados.
(Foto N° 7 y Foto N° 8).

Foto N° 7: Cable principal por debajo de la baranda aguas abajo
Foto N° 8: Cable principal por debajo de la baranda aguas abajo
3.2 Viga de Rigidez y Armadura de rigidez.
Este elemento rígido del puente está sometido a compresión, el cual se pudo evidenciar que
constructivamente está diseñado de dos vigas laterales continuas (Foto N° 9) unidas por vigas de
perfil en “G” separadas a una distancia de 1,5 metros una de otra y unidas entre sí con perfil en “C”
y varillas cruzadas para mantener la estabilidad de esta estructura.
Foto N° 9: Viga rígida del puente
Aguas abajo
Aguas arriba

Las vigas se encuentran en buen estado en los bordes laterales del puente de lo que se pudo
verificar, necesitando una limpieza y pintura, pero estos elemento se debería inspeccionar a detalle
cada uno de los puntos de unión y soldadura ya que las planchas que se encuentra sobre estas vigas
no dejan visualizar, además que el diseño de puente transfiere la carga a los pendolones que está
en contacto directo con las vigas, siendo importante esta inspección y verificación de la unión metal-
metal entre estos dos elementos.
3.3 Pendolones o péndolas
Son varillas de hierro redondo de 19 mm, estos elementos están en total de 162 por cada uno de los
cables en un intervalo aproximado de 1.50 m. (Foto N° 10). Estos elementos que están sometidos a
tracción y unen la calzada al cable de acero, transfiriendo las cargas que soportan la calzada al
cable. Estos pendolones se encuentran sueltos y en otros casos flojos, teniendo que ser ajustados
la mayoría de estos elementos y así mejorar el soporte de las cargas que soporta el cable principal.
Para este trabajo es necesario el desmontaje total o parcial de cada uno de estos elementos para
repasar la rosca y así poder recorrer las tuercas que dan la carrera con la finalidad de ajustar a
medida que se pueda tensar y recuperar la estabilidad y soporte de la calzada con respecto al cable,
teniendo en cuenta que para esta actividad se debe retirar las planchas que forman el tablero.
Foto N°10 Pendolones del puente
3.4 Torres
Estos elementos rígidos, sometidos a compresión y sirven de apoyo para los cables, (Foto N° 11) en
la unión del cable con la torre (silletillas) es en donde se transfiere la carga. Las torres en este caso
sirven de apoyo intermedio de la viga de rigidez y transmite la carga a los cimientos. En ambas torres
se evidencio que necesita ser pintado para alargar la vida útil, así como una inspección de los
cordones de soldadura para verificar que no se necesite reparaciones o correcciones, además de
una evaluación de su anclaje para descartar problemas futuros.

Foto N° 11: Torres
Todas las torres metálicas construidas, están totalmente expuestas a la agresión de los diferentes
factores ambientales como lluvia, viento, humedad, etc., por ello es imprescindible que todos sus
elementos constitutivos sean protegidos para darle una adecuada protección y así alargar su vida
útil. (Foto N° 12).
Foto N° 12: Corrosión en la estructura de las Torres
3.5 Sistema de anclaje
El sistema de anclaje une los extremos del cable a la roca artificial (Foto N° 13) que ha sido construido
a inicios del montaje. En este anclaje se transfiere parte de la carga que soporta el cable del puente.
Se pudo verificar que los cables del lado de las comunidades se encuentran retorcidos no se
encuentran en buen estado, al parecer quedo desde el montaje, pero se deberá evaluar por un
especialista las condiciones del cable para determinar el cambio o no de estos elementos.

Foto N° 13: Puntos de anclaje
3.6 Neoprenos
Son los apoyos hechos de material elastomérico (caucho) (Foto N° 14), se usan para transmitir las
cargas de un miembro estructural a un apoyo, permitiendo movimientos entre el puente y el apoyo.
Estos puntos ya se han intervenido, cambiando frecuentemente el caucho o neopreno ya que
comúnmente se desgastan, por lo que se debe evaluar por un especialista la utilidad o reemplazo
por un nuevo sistema de apoyo.
Foto N° 14: Apoyo de Neopreno
Estos elementos también son utilizados entre las prensas (Foto N° 15) que sujetan al cable y se
instalan los pendolones para soportar la carga de la viga de rigidez evitando que estos se resbalen
inclinándose, se observó que varios de estos elementos se han perdido, seguramente por el
movimiento del cable, y deben ser reemplazados.

Foto N°15: Neoprenos de la prensa de soporte de los pendolones
3.7 Cimientos
Son las bases que se hallan empotradas en el suelo y es en donde las torres se apoyan. (Foto N°16)
Es el sitio final donde se transmiten las cargas que actúan sobre el puente. Estos cimientos se
visualizan en buen estado, teniendo que solo realizar un mantenimiento preventivo superficial
(limpieza).
Foto N° 16 Cimientos
3.8 Tablero
El tablero es un elemento estructural que se localiza sobre la viga de rigidez, es el responsable de
soportar directamente las cargas aplicadas sobre él y transferir hacia la viga de rigidez. Está
compuesta por un total de 180 planchas de 1.20 X 2 metros de aluminio de un espesor aproximado
de 4 mm, de las cuales un total de 120 planchas se deberán cambiar ya que están en malas
condiciones (deformadas). (Foto N° 17).
Los pernos con los que están sujetas las planchas son muy pequeños y esto ha hecho que en
algunos casos hayan fallado por lo que es necesario cambiarlos.

Los índices de fallos de este tipo de estructuras ante cargas de viento son mayores que para otros
tipos de estructuras, y se hace imprescindible profundizar los conocimientos acerca del
comportamiento de dichas estructuras.
Dado que las cargas y fuerzas horizontales que provoca el viento al chocar contra la plataforma son
importantes y son las que someten a importantes esfuerzos al puente, se recomienda considerar la
posibilidad de realizar perforaciones a estas (o colocar otras con un diseño diferente) con el fin de
disminuir el área de contacto y consecuentemente la fuerza de choque del viento.
Foto N° 17: Plancha de aluminio en mal estado
3.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se han encontrado varias novedades relevantes sobre el estado del puente y sus componentes,
que en resumen son las siguientes:
 Los tensores del cable principal se encuentran flojos, es necesario realizar adecuaciones
(corte) y ajuste para que cumplan con su función.
 Es necesario determinar en donde radica el problema para que los cables principales hayan
cedido y si esto responde a una elongación del cable o a que es consecuencia de los
tensores, uniones, péndolas, etc.
 El guarda cable del cable principal se encuentra en mal estado.
 El cable de anclaje del cable principal se encuentra en mal estado pues se encuentra
deformado.
 Como consecuencia de los problemas del cable principal se presenta una elevación del lado
aguas abajo del puente en la parte central.
 La viga de rigidez se encuentra aparentemente en buen estado sin embargo es necesario
realizar una inspección profunda de todo su recorrido para lo cual es necesario levantar
todas las planchas de la plataforma. Por el momento se puede decir que lo único que
necesitarían sería limpieza y pintura.
 Existen pendolones sueltos y otros flojos que necesitan ser ajustados, en algunos casos se
requerirá su desmontaje completo para repasar la rosca y poder ajustar para que puedan
hacer su trabajo.
 Las torres no presentan mayor novedad requiriendo únicamente una revisión de los
cordones de soldadura y pintado.
 Los cables del sistema de anclaje se encuentran retorcidos y esto no permite evaluar si están
cumpliendo con su objetivo.
 Los neoprenos de los apoyos de la viga de rigidez han sido cambiados en ocasiones
anteriores y cumplen con su trabajo, sin embargo, los elementos de caucho que tienen las

prensas de los pendolones en casi todo el puente se han caído y es necesario reponerlos
para que no se lastime el cable.
 El tablero, constituido por 180 planchas de aluminio y cuyo estado, en 120 de ellas, no es
bueno pues se encuentran deformadas, se debe evaluar si están son susceptibles de
reparación o se requiere su cambio.
 Debido a los fuertes vientos que circulan por el sector, el área amplia que tiene el tablero y
las consecuencias que las fuerzas ejercidas por el viento sobre el puente, se recomienda
evaluar la posibilidad de realizar perforaciones a las planchas actualmente instaladas o
colocar otro tipo de planchas que permitan mitigar el efecto del viento.
 Es necesario cambiar los pernos con los que están sujetas las planchas pues son muy
pequeños y en algunos casos han fallado dejando suelta la plancha.
Como se puede ver, varias de las novedades encontradas en esta inspección involucran a la
estructura misma del puente (tensores, pendolones, cable de anclaje, cable principal, etc.) que
necesitarían ser intervenidas.
Dado lo delicado que resultaría realizar cambios o ajustes en estos elementos se recomienda que
personal especializado y con experiencia en la construcción y mantenimiento de este tipo de puentes
sean quienes, luego de una evaluación profunda, determinen con precisión cuáles serían los trabajos
necesarios y la forma en la que se deberán ejecutar los mismos para darle el mantenimiento que el
puente requiere.
De la inspección hecha se desprende que se requiere una gran cantidad de trabajo para darle
mantenimiento al puente que de ser ejecutado por personal de la UN Hidropaute incidirá
negativamente en el cumplimiento de las actividades programadas propias del mantenimiento de la
Central.
Ing. Pablo Ñauta U.
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

PUENTE PEATONAL ACCESO A PALMIRA
1.- INTRODUCCION.
En este documento se describe el estado actual del acceso a Palmira y los trabajos que se
necesita ejecutar para habilitar el acceso peatonal, de acuerdo a una inspección realizada en
campo.
2.- INSPECCION DE CAMPO
En la mañana del 26 de marzo del 2019 se realizó una inspección conjuntamente con la Jefatura
de la Central Mazar y técnicos de Mantenimiento Civil y Mecánico, Monitoreo Geológico y
Gestión Ambiental con la finalidad de realizar una evaluación al deslizamiento que se ha dado
en un camino de acceso a la comunidad de Palmira, lo que hace que los transeúntes al momento
de pasar por ese sector corran el riesgo de caída hacia el embalse Amaluza.
Figura 1. Deslizamiento
De lo encontrado en sitio se puede indicar que existió una caída de rocas originado por el
buzamiento de los esquistos (tipo de roca), lo que dificulta realizar infraestructuras tales como:
muros de hormigón armado o ciclópeo o tierras armadas.
3.- ACCIONES A EJECUTAR
Para habilitar el acceso a la comunidad es necesario la construcción de un puente peatonal de
18 m de luz aproximadamente con 1.5 m de ancho, de acuerdo al siguiente detalle de
actividades:
- Excavación en roca para contar con una base firme.
- Colocación de plintos metálicos anclados a la roca al costado izquierdo con bases de
hormigón cada 1.5 m a cada lado.
- La estructura del paso peatonal se construirá con perfiles metálicos longitudinales y
transversales.
- Encofrado recto.

- Losa de hormigón simple fc = 180 kg/cm2 de 10 cm de espesor con malla electro
soldada.
- Barandas de seguridad señalizadas.
3.1.- Materiales que se necesita.
Para la ejecución de las actividades mencionadas se requiere de los siguientes materiales:
ITEM
DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD CARACTERISTICAS
DISPONIBILIDAD
EN BODEGA
1
Tubo cuadrado metálico de
10 x 10 cm
9 U
Tubo cuadrado de 6 m de
largo, espesor 2mm Si se dispone
2
Perfil metálico tipo G de 10
x 5 cm
4 U
Tubo tipo G de 6 m de largo,
espesor 2 mm Si se dispone
3
Tubo Galvanizado de 2
pulgada
18 m
Si se dispone
4
Tubo Galvanizado de 1
pulgada
18 m
Si se dispone
5 Cemento Portland 30 quintales No se dispone
6 Arena 0.5 m3
Si se dispone
7 Grava 0.5 m3
Si se dispone
8 Varilla corrugada de 25 mm 3 U Varillas de 12 m de largo Si se dispone
9 Malla electrosoldada R84 2 U Dimensiones: 6.5 X 2.4 m Si se dispone
10 Tablas de encofrado 30 U Largo = 3 m, ancho = 20 cm No se dispone
11
Tiras de encofrado 30 U
Largo = 3 m, ancho = 4 x 4
cm No se dispone
12 Pintura Anticorrosiva 2 galón Color negro Si se dispone
13 Pintura Esmalte 1 galón Color amarillo Si se dispone
14 Brochas 2 U De 2 pulgadas Si se dispone
15 Disolvente 5 galón Si se dispone
16 Clavos de 3 pulgadas 10 lb Si se dispone
17 Suelda 3 kg Si se dispone
18 Disco de corte 6 U Si se dispone
19 Disco de pulir 2 U Si se dispone
3.2.- Mano de Obra.
En lo que respecta al tiempo de mano de obra que se requiere por parte del personal de CELEC
EP_UNIDAD DE NEGOCIO HIDROPAUTE, se indica de acuerdo al siguiente detalle:
ITEM MANO DE OBRA CANTIDAD
No
DIAS
HORAS
TOTAL
HORAS/HOMBRE
1 Dirección 1 2 9 18
2 Mano de obra calificada 2 12 9 216
3 Mano de obra no calificada 6 12 9 648
TOTAL 882
4.- CONCLUSIONES.
La comunidad ha planteado su solicitud para que sea solucionado el problema de acceso a la
comunidad de Palmira.

Se ha planteado la solución a esta necesidad que consistiría en la construcción de un puente
(pasarela) metálica, anclada a la roca, de 18 m de luz.
Se requiere de una importante cantidad de materiales, muchos de los cuales se dispone en la
bodega de la UN Hidropaute.
Los trabajos que se deben ejecutar requieren de una cantidad importante de horas hombre que
de ser afrontado por personal de la UN Hidropaute significará retrasar trabajos propios en la
Central Mazar.
Ing. Oscar Pesántez Crespo
JEFE DE MANTENIMIENTO CIVIL
OSCAR
PATRICIO
PESANTEZ
CRESPO

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