España ha liderado el desarrollo de tecnología para cambiar el ancho de vía de los trenes, lo que permite integrar las redes ferroviarias de diferentes anchos. El proyecto Unichanger, liderado por ADIF, busca desarrollar un cambiador de ancho universal que permita la interoperabilidad de trenes de diferentes fabricantes europeos. El prototipo TCSR03 se está probando actualmente y sus resultados se usarán para mejorar el diseño del cambiador universal Unichanger.

1. 52
or ello un objetivo común para
lograr impulsar el nuevo papel
del ferrocarril como sistema de
transporte seguro, económica-
mente sostenible, y generador de nuevas
oportunidades de riqueza social y revitali-
zación territorial, es integrar las diferen-
tes redes nacionales ferroviarias, tecnolo-
gías de múltiples fabricantes, modelos de
gestión y explotación, en un sistema sin
costuras, la red de redes.
I+D+i
P
por Pedro Merino EL PLENO DESARROLLO DEL
POTENCIAL QUE TIENE EL
FERROCARRIL EN EUROPA
REQUIERE SUPERAR UN
CONJUNTO DE BARRERAS
HISTÓRICAS, GEOGRÁFICAS
Y TECNOLÓGICAS QUE HAN
PLANTEADO DIFERENTES Y,A
VECES, IMPORTANTES RETOS
AL SECTOR FERROVIARIO.
Cambiador universal
Tecnología española con proyección internacional
52-55 I+D+i unichang:MaquetaciÛn 1 21/09/2010 14:56 Página 52

2. En España, la decidida apuesta por el fe-
rrocarril unida a las especiales condicio-
nes de nuestra red ferroviaria, nos han
permitido convertirnos en pioneros en la
interoperabilidad ferroviaria, uno de los
principales conceptos de trabajo que
Adif sostiene para incorporar los benefi-
cios de las redes transeuropeas de trans-
porte a nuestro sistema económico.
En este sentido, el diferente ancho de vía
de la red ibérica, 1.668 mm, que históri-
camente ha limitado el acceso ferrovia-
rio de España y Portugal a la red de an-
cho europeo, 1.435 mm, unido a la
decisión estratégica de dotar de ancho
internacional a la nueva red de alta velo-
cidad española, ha impulsado el lideraz-
go español en la solución del cambio de
ancho de vía, como estrategia para ex-
tender los beneficios de la alta velocidad
más allá de las nuevas líneas construi-
das, a más de 50 ciudades españolas si-
tuadas en el entorno de la red de ancho
convencional.
TECNOLOGÍA MUY ESPAÑOLA
Frente a otras soluciones como el trans-
bordo de viajeros o el tercer carril, la tec-
nología de cambio de ancho de vía per-
mite a las circulaciones ferroviarias la
transición entre diferentes redes, en un
tiempo competitivo y sin molestias para
los viajeros. Sin embargo, esta tecnología
requiere que el material rodante y la in-
fraestructura interaccionen con más pro-
fundidad y compartan estándares comu-
nes de funcionamiento.
Desde la pionera instalación en 1969 del
cambiador, con tecnología Talgo, de Port
Bou, España se ha convertido en un re-
ferente en el desarrollo de esta tecnolo-
gía, transformándose en una muestra
más del papel de Adif como impulsor y
coordinador del esfuerzo en innovación
y desarrollo tecnológico del sector ferro-
viario español.
De esta manera, desde la implantación de
las primeras generaciones de cambiadores
de ancho, hasta permitir el paso de mate-
rial rodante autopropulsado de rodadura
desplazable de las empresas españolas Tal-
go y CAF, ha implicado un esfuerzo con-
junto de investigación liderado por Adif y
que ofrece nuevas posibilidades de trans-
ferencia de tecnología española para otras
redes ferroviarias internacionales que ne-
cesitan resolver problemas similares.
CAMBIADOR DE ANCHO UNIVERSAL
Desde su creación, Adif ha jugado un pa-
pel clave en el diseño, puesta en servicio
y mantenimiento de los 13 cambiadores
de ancho con los que cuenta nuestra red,
por los que se realizan anualmente 24.000
operaciones de paso, y que permiten in-
tegrar las redes de ancho convencional y
de alta velocidad.
Además Adif, que dentro de su estrategia
de I+D+i, mantiene la vocación de poner
en valor el conocimiento adquirido y ex-
tender los beneficios de la innovación es-
pañola a la red europea, lidera el proyec-
to denominado ‘Unichanger’ para el que
53
SE REALIZAN
ANUALMENTE
24.000OPERACIONES
DE PASO
POR LOS 13
CAMBIADORES
EXISTENTES
52-55 I+D+i unichang:MaquetaciÛn 1 21/09/2010 14:56 Página 53

3. 54
se creó un consorcio formado por Talgo,
CAF, la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles, Tria y Ceit, para el desarrollo
de un cambiador de ancho universal que
permita la integración en una sola plata-
forma de las dos tecnologías españolas,
CAF y Talgo, la alemana Rafil/Db y la po-
laca Suw.
Este proyecto, por el que se han interesa-
do ferrocarriles de Portugal, Lituania y
Polonia, es una muestra de la capacidad
técnica y liderazgo de Adif y el sector fe-
rroviario español, y supone una oportuni-
dad más de internacionalización de tec-
nología ferroviaria nacional.
Con este fin, Adif ha destinado a este
proyecto un equipo de investigadores,
que colabora con los que aportan el res-
to de las instituciones participantes en el
proyecto para el desarrollo del futuro
prototipo de cambiador de ancho uni-
versal, con la nomenclatura TCSR04.
EL SIGUIENTE PASO: LAS PRUEBAS
La experiencia adquirida en los primeros
prototipos de los cambiadores de segun-
da generación (duales vertical y horizon-
tal, TCSR) y la patente registrada en 2007,
por la entonces Dirección de Plataforma,
Vía y Pasos a Nivel de Adif, es el origen
del prototipo de cambiador de ancho de
tercera generación, TCSR03, que integra
en una sola plataforma la tecnología CAF
y Talgo, instalado en el cambiador de Ro-
da de Barà, provincia de Tarragona, y que
en septiembre de 2010 ha pasado a la fase
de pruebas con trenes de tecnología CAF
y el tren de pruebas de Adif, con tecnolo-
gía Talgo.
Esta fase, previa a la validación del proto-
tipo, permitirá contrastar las principales
ventajas del TCSR03, como son el aumen-
to de la fiabilidad de la instalación, la sim-
plicidad en el diseño, la economía que
implica la disminución en el coste de la
infraestructura, y la reducción del espa-
cio necesario para la instalación del cam-
biador, aspecto clave para su implanta-
ción en el entorno ferroviario.
Para realizar el diseño del TCSR03 se ha
creado un grupo de trabajo liderado por
la Dirección de Investigación y Desarrollo
y la Gerencia de Proyectos y Construc-
ción, con el apoyo de Ineco-Tifsa y la par-
ticipación de los miembros del proyecto
‘Unichanger’, ya que el diseño y los nue-
vos conocimientos desarrollados durante
el proyecto y construcción del prototipo,
serán empleados para el diseño de la
cuarta generación de plataforma de cam-
bio de ancho, TCSR04.
Ruth de San Dámaso, gerenta de Proyec-
tos y Construcción de la Dirección Eje-
cutiva de Red de Alta Velocidad de Adif
y una de los principales responsables del
desarrollo de TCSR03 y del ‘Unichan-
ger’, destaca que “el aspecto clave en el
desarrollo de un proyecto tan complejo
ha sido el trabajo en equipo y la motiva-
ción de los participantes de Adif, In-
eco–Tifsa, CAF, Talgo, Tria, Fundación de
los Ferrocarriles y Ceit”.
Además, Ruth subraya que “el prototipo
de plataforma única Talgo y CAF es resul-
tado del esfuerzo de las personas que
desde el principio creyeron en el mismo y
un ejemplo de que es posible propiciar y
generar situaciones win-win (ganar o ga-
nar) entre empresas competidoras en el
sector del material rodante, que las lleven
a colaborar e impliquen ventajas compe-
titivas de nuestra industria en el exterior”.
Por otra parte, Ignacio Jorge Iglesias, di-
rector de Investigación y Desarrollo de
I+D+i
Este proyecto, por el que se han
interesado ferrocarriles de Portugal,
Lituania y Polonia, es una muestra de la
capacidad técnica y liderazgo de Adif
52-55 I+D+i unichang:MaquetaciÛn 1 21/09/2010 16:03 Página 54

4. 55
Adif, destaca que “tanto el proyecto ‘Uni-
changer’ como los sistemas de ancho va-
riable de los trenes españoles, son un cla-
ro exponente de cómo la innovación
tecnológica puede convertir un proble-
ma, como era el tradicional aislamiento
ferroviario español debido al ancho de
vía, en una oportunidad de negocio, al si-
tuarnos como líderes mundiales en el
campo del ancho variable; Talgo y CAF
en lo relativo al material rodante, y el
consorcio de ‘Unichanger’, liderado por
Adif, en lo relativo a las plataformas de
cambio. Campo que no sólo afecta a Es-
paña y Portugal, sino a las zonas econó-
micamente más emergentes, como la ya
mencionada frontera de la Unión Euro-
pea con Rusia y las fronteras ruso-china,
así como a India y Pakistán (que tienen un
ancho de 1.676 mm, similar al ibérico).”
PASO PREVIO
Una vez superada la presente fase de va-
lidación, el TCSR03 se convertirá en la
plataforma que se instale en los futuros
cambiadores de ancho de la red española
y, además, cuenta con excelentes expecta-
tivas para su extensión a otros proyectos
como el desarrollo de la alta velocidad en
Portugal y la conexión con la red conven-
cional portuguesa, la conexión europea
de la red rusa con Varsovia y Berlín, así
como el desarrollo del proyecto Rail Bál-
tica para la modernización del ferrocarril
en Estonia, Letonia y Lituania y sus cone-
xiones con Rusia. El TCSR03 es un impor-
tante paso previo para el diseño del pro-
totipo ‘Unichanger’.
En este sentido, las principales ventajas
que ‘Unichanger’ aportará son la adop-
ción de un estándar común para el cambio
de ancho a nivel europeo fomentando la
interoperabilidad, mejorando la competiti-
vidad del transporte de mercancías, gra-
cias al cambio de ancho para vagones de
mercancías en desarrollo, que será com-
patible con la nueva plataforma permitien-
do la formación de trenes con material ro-
dante de redes de distinto ancho,
fomentando de esta manera la adopción
de economías de escala para los fabrican-
tes de material rodante, con especial men-
ción de Talgo y CAF, empresas españolas
con excelentes expectativas de implanta-
ción internacional gracias a la experiencia,
fiabilidad y extensión de la tecnología es-
pañola de cambio de ancho. ●
COLABORACIÓN
INTERNACIONAL
La Dirección Ejecutiva de
Red de Alta Velocidad ha
desempeñado un papel
clave por su capacidad téc-
nica y humana, reconocida a
nivel internacional con la
reciente Declaración
Conjunta de cooperación
entre Adif, Talgo y la rusa
RZD, la mayor empresa de
ferrocarriles del mundo, para
estudiar la viabilidad de los
cambiadores de ancho de
vía españoles como solución
para la interoperabilidad de
Rusia, que cuenta con un
ancho de 1.520 mm. Esta
Declaración, firmada en
mayo en el V Fórum
Internacional Empresarial del
Ferrocarril ‘Cooperación
Estratégica 1’ en la ciudad
rusa de Sochi, es una mues-
tra de la colaboración entre
Adif y RZD.
Ignacio Jorge Iglesias y Ruth de San Dámaso.
52-55 I+D+i unichang:MaquetaciÛn 1 21/09/2010 14:57 Página 55