Evaluacion BRT - LRT

Dialogo Regional Sobre Transporte UrbanoDialogo Regional Sobre Transporte Urbano
Quito, Diciembre 1 de 2005Quito, Diciembre 1 de 2005
Andrés PizarroAndrés Pizarro
Banco MundialBanco Mundial
BRTBRT vsvs LRTLRT
Comparación de tecnologías para ejes deComparación de tecnologías para ejes de
transporte publico masivotransporte publico masivo

1
Contenido de la presentación
TecnologíaTecnología vsvs proyectoproyecto
InfraestructuraInfraestructura vsvs materialmaterial rodanterodante
RigidezRigidez vsvs flexibilidadflexibilidad
CapacidadCapacidad
Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo
Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación

2
DemandaDemanda vsvs CapacidadCapacidad
Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante
RigidezRigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad

3
Los proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de unLos proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de unaa
política de transporte urbano comprensiva ypolítica de transporte urbano comprensiva y coherente…coherente…
Tecnología vs proyecto
10.001.72010.001.7205.996.1185.996.118
19911991 20012001
Encuesta OD 2002 : Santiago , Chile

4
El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta aEl eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a
niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudadniveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad
SiSTEMA/TECNOLOGIA DE LOS EJES DE TRANSPORTE MASIVO
RED DE TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADA
POLITICA DE TRANSPORTE URBANO
La tecnología debe atender la estructura de la demanda en condicLa tecnología debe atender la estructura de la demanda en condiciones de operacióniones de operación
adecuadasadecuadas

5
Qué es un BRT ?Qué es un BRT ? Qué es un LRT?Qué es un LRT?
Vías de bus físicamente segregadas
Operación controlada de buses tronco-
alimentadores
Las estaciones tienen andenes altos
Tarifa prepago, trasbordo gratuito con los
servicios alimentadores, tarifa plana
Servicios operados por el sector privado
(excepción: Quito Trole)
Alta velocidad comercial de los buses
troncales
Identidad distinta y buena imagen
Vías físicamente segregadas
Las estaciones tienen andenes bajos
(trenes de piso bajo más y más)
Tarifa prepago, trasbordo integrado
Servicios operados por el sector privado
Alta velocidad comercial
Identidad distinta y buena imagen
Vehículos guíados
Gran auge en últimos años
particularmente en AL
Gran auge en última década
particularmente en Europa

6

7
El diseEl diseñño del sistema depende de la estructura espacial de lao del sistema depende de la estructura espacial de la
demanda y de la ciudaddemanda y de la ciudad ……
Demanda vs Capacidad
41
43
39
1
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37
35
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2722
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15
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1
Atracción de Viajes
0-500
500- 3000
3000 - 5000
5000- 8000
8000 - 12000
N Fuente: Sim ulaciones TRANUS
41
43
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2722
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1
Ge ne ra cion d e Viajes
0 - 500
500 - 30 00
300 0 - 5 000
500 0 - 8 000
800 0- 1 200 0
N Fuen te: S im ulacione s TRANU S
Atracción de viajes
Generación de viajes
0
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4000
5000
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Sube
Baja
Demanda en una línea a la hora punta (13600 pax)
0
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3000
4000
5000
6000
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15
17
19
Sube
Baja
Demanda en una línea a la hora punta (180,000 pax)
La estructura espacial de la
demanda determina la capacidad de
diseño del sistema, y de las
estaciones. Además de la estructura
operacional (servicios express, etc)

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Los orígenes y destinos de viajes son determinantesLos orígenes y destinos de viajes son determinantes
Demanda vs. Capacidad
1
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50
50
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50 100 150
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50
50
50
50
50 60 80
40
0
200
200
Sube
Baja
En el vehículo
Estaciones
Zonas
Deseos de viaje
Linea de transporte
Sólo el flujo oeste-este indicado

9
La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vLa capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vehículos,ehículos,
y la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre esy la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre estastas
variablesvariables
FRECUENCIAFRECUENCIA
VELOCIDADVELOCIDAD
COMERCIALCOMERCIAL
TIEMPO PARADOTIEMPO PARADOVELOCIDADVELOCIDAD
TIEMPO ENTIEMPO EN
ESTACIONESTACION
TIEMPO ENTIEMPO EN
INTERSECCIONINTERSECCION
TIPO DETIPO DE
ESTACIONESTACION
TIPO DETIPO DE
VEHICULOVEHICULO
CAPACIDAD DECAPACIDAD DE
INTERSECCIONINTERSECCION
VOLUMEN DEL FLUJOVOLUMEN DEL FLUJO
PERPENDICULARPERPENDICULAR
CAPACIDAD DELCAPACIDAD DEL
VEHICULOVEHICULO
SISTEMA
SEGREGADO
COMPLETAMENTE

10
Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en lasLos sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las
intersecciones yintersecciones y estaciones…estaciones…
Las intersecciones deben proveer tiempoLas intersecciones deben proveer tiempo
de verde a los peatones y vehículos quede verde a los peatones y vehículos que
cruzan la vía exclusiva de transportecruzan la vía exclusiva de transporte
Se aumenta la capacidad de las estacionesSe aumenta la capacidad de las estaciones
aumentando el número de bahías,aumentando el número de bahías,
permitiendo elpermitiendo el sobrepaso…perosobrepaso…pero el limite esel limite es
la ocupación del espacio urbanola ocupación del espacio urbano
Taipei, Taiwan
Curitiba, Brasil

11
Los sistemasLos sistemas guíadosguíados pueden proveer mayor capacidad unitaria en laspueden proveer mayor capacidad unitaria en las
estaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitariestaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitariaa
vehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciovehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciones ynes y
estacionesestaciones
Con vehículos mas largosCon vehículos mas largos
O acopladosO acoplados
Varsovia, Polonia
Eurotram, Porto (40 metros)
Para aumentar la capacidad se debePara aumentar la capacidad se debe
desnivelar las intersecciones..a partir dedesnivelar las intersecciones..a partir de
allí los sistemas de separación completaallí los sistemas de separación completa
por medio de infraestructura se vuelvenpor medio de infraestructura se vuelven
oportunos !oportunos !

12

13
Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje dede
transporte masivo más que el materialtransporte masivo más que el material rodante…rodante…
Infraestructura vs material rodante
Sin separación física enSin separación física en
la víala vía
Separación física de la víaSeparación física de la vía
pero se comparte el crucepero se comparte el cruce

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Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje dede
transporte masivo no el materialtransporte masivo no el material rodante…rodante…
Separación física de la víaSeparación física de la vía
CruceCruce desniveladodesnivelado
puntalmentepuntalmente
Separación física completaSeparación física completa
Docklands Light Railway - Londres Singapur

15
El viaducto es el sistema de menor costo de separaciónEl viaducto es el sistema de menor costo de separación completa…completa…
Aeropuerto de Chicago
Toulouse, FranciaAeropuerto de Orly, Paris
-- Entre $20 M/Entre $20 M/kmkm y $40 M/y $40 M/kmkm

16
La trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivasLa trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivas
adicionales para separaciónadicionales para separación completa…completa…
Metro de Santiago Metro de Madrid
Metro de Lyon
Metro de Sao Paulo
-- Entre $40 M/Entre $40 M/kmkm y $100 M/y $100 M/kmkm

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El tipo de infraestructura puede variar a lo largo delEl tipo de infraestructura puede variar a lo largo del proyecto…proyecto…
Esta flexibilidad es mayor para los sistemasEsta flexibilidad es mayor para los sistemas guíadosguíados……
Porto, Portugal
Estrasburgo, Francia

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El material rodante se distingue principalmente por si es guiadoEl material rodante se distingue principalmente por si es guiado o no yo no y
por su energía de tracción …por su energía de tracción …
-Variedad de constructores y de
esquemas de asientos
- Longitud 8-10 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 70
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos
(pocos)
- Costo : $60 – $100 mil
- Vida útil 7 años
-Variedad de constructores y de
esquemas de asientos
- Longitud 15 metros
- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos
(pocos)
- Costo : $80 – $200 mil
-Vida útil 7 años
-Longitud 24 metros
- Energia :Diesel
-Costo : $400 mil
Autobuses no sonAutobuses no son guíadosguíados ……

19
Estos vehículosEstos vehículos rodoviariosrodoviarios con guíacon guía óptica…óptica…
CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) -
Diesel Rouen
- Energia :hibrido, o electrico con catenaria
- Costo : $0.9 millones
CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) –
Las Vegas, EEUU

20
Clermeont-Ferrand, Francia Translohr
LÁquila, Italia, Translohr
Nancy , Francia, Bombardier
- Longitud 25,32,39 metros
- Capacidad (6 p/m2) : 178, 238, 298
- Energia :Diesel, y electrico con
catenaria
- Costo : $2 millones +
- Vida útil : 30 anos
- riel fijo
Caen , Francia, Bombardier
- Energia : Diesel, electrico con catenaria
- Costo : $1.6 millones
- riel amovible
Y estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía yY estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía y
alimentación eléctrica por catenariaalimentación eléctrica por catenaria –– BRT O LRT?BRT O LRT?

21
Tranvías sobre rielesTranvías sobre rieles modernos…modernos…
- Variedad de constructores
-Longitud 20 a 45 metros
- Capacidad (6 p/m2) : hasta 350
- Energía :Eléctricos
- Costo : $2 millones
Sydney, Australia
Graz, Austria
Bratislava, Eslovaquia
Istanbul, Turquia
Los tranvías modernos sonLos tranvías modernos son guíadosguíados y con alimentación eléctricay con alimentación eléctrica

22

23
Los sistemas noLos sistemas no guíadosguíados proveen flexibilidad en la operación yproveen flexibilidad en la operación y
posibilidad de adaptación a la demandaposibilidad de adaptación a la demanda
Rigidez vs flexibilidad
Estaciones de capacidad variable (una bahía,Estaciones de capacidad variable (una bahía,
dos bahíasdos bahías etcetc))
Mayor posibilidad de operar “Mayor posibilidad de operar “servicios”distintosservicios”distintos
(expresos, locales)(expresos, locales)
Posibilidad de operar fuera de la vía exclusivaPosibilidad de operar fuera de la vía exclusiva
Altas frecuencias de baja capacidad unitaria enAltas frecuencias de baja capacidad unitaria en
las estaciones pueden corresponder más a lalas estaciones pueden corresponder más a la
frecuencias de llegada de la demanda a lasfrecuencias de llegada de la demanda a las
paradas y reducir esperas en muchos casosparadas y reducir esperas en muchos casos
Transmilenio, Bogotá

24
Los sistemasLos sistemas guíadosguíados proveen confiabilidad y seguridad en laproveen confiabilidad y seguridad en la
operación y mayor capacidad unitaria en las estacionesoperación y mayor capacidad unitaria en las estaciones
Rigidez vs flexibilidad
Menor necesidad de estacionesMenor necesidad de estaciones
imponentesimponentes
Menor flexibilidad de operaciónMenor flexibilidad de operación
Posibilidad de operar sobre rieles de trenPosibilidad de operar sobre rieles de tren
((tramtram--traintrain))
Posibilidad de operar en túnel y viaductoPosibilidad de operar en túnel y viaducto
con seguridadcon seguridad
Menor necesidad de espacio , tanto enMenor necesidad de espacio , tanto en
estaciones como en ancho de víaestaciones como en ancho de vía
Lyon, Francia

25
InfraestructuraInfraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante

26
Los sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemasLos sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemas térmicostérmicos
Medio ambiente y urbanismo
Las estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanísticLas estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanístico negativo (uso deo negativo (uso de
mayor espacio, y creación de barrera)mayor espacio, y creación de barrera)
Se puede diseSe puede diseññar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnééticotico
dentro de losdentro de los busesbuses…… pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidadpero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad
del sistemadel sistema

27
Medio ambiente y urbanismo
Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones deLas plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de
tratamiento de la mismatratamiento de la misma
Montpellier, Francia
Praga, Rep. Checa
Orleans, Francia

28
InfraestructuraInfraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante

29
Costos de inversión y operación
BRT - Autobuses LRT - Trenes Ligeros
COSTOSCOSTOS
$80 -$400 mil $1.8 - $2.4 MMR
Infraestructura
Operación(*)
$1-$5 mill/km $10-$15 mill/km
$6.75 mill/año $7.2 mill/año
(*) Sobre la base de una comparación real sobre el mismo eje
-- Los costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y EuropeaLos costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y Europea en LRTen LRT
No se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en dNo se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en desarrolloesarrollo
La vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BLa vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BRTRT

30
Reflexión finalReflexión final
COSTO DE INVERSION CAPACIDAD
MAXIMA
(Millones de US$/km) (miles de p/h/s)
• Autobuses Articulados (2v) 8 35,000(*)
•Autobuses Bi-Articulados(1v) 6 12,000
• Troley Buses 9 8000
• Trenes Ligeros a nivel 14-20 9000-15000
• Metros ligeros 50 - 75 20000-23000
• Metros Pesados 75 - 150 30000-32000
Demanada diaria manejada : Curitiba 530,000 pax/día, Bogota 1,020,000 pax/día, Quito
240,000 pax/día, Montpellier 80,000 pax/día

31
--
Infraestructura a nivel viaductoInfraestructura a nivel viaducto túneltúnel
Costo reducido
Ocupa espacio al VP
Intergración y renovación
urbana
Facil accesibilidad
Costo medio-alto
Ocupa menor espacio al
VP
Mala integración urbana,
crea espacios muertos o
de mala calidad
Accesibilidad menos
buena
Costo alto
No ocupa espacio al VP
Costo medio
Mayor capacidad unitaria
Mayor confiabilidad en la
operación
Menos contaminación
Mayor posibilidad de
acondicionamiento urbano
Costo bajo
Más flexible
Más facil construcción
Altas frecuencias
Más espacio urbano
necesario
--
BRT LRTBRT LRT

32
15 Francia
2 Espana
3 Inglaterra
Dublin, Irlanda
4 Italia
1 Grecia
2 Turquía
16 Alemania
4 Bélgica
5 Holanda
3 Dinamarca
4 Suecia
Noruega
Finlandia
Todos los países de Europa
del Este
2 Autralia
Curitiba
Goiana
Quito
Bogotá
León, México
Nagoya, Japón
Seul, Corea
Beijing, China
Kumming, China
Taipei, Taiwan
Jakarta, Indonesia,
Sydney, Australia
Brisbane, Australia
Ciudades medias Colombia,
Guayaquil, Ecuador,
Santiago, Chile
Lima, Perú
--
BRT LRTBRT LRT

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