Curso de Autotrònica - Nivel II Conceptos y funcionamiento ( clase 1 de 9 )

1. AUTOTRONICA II

2. CONTENIDOS

3. 6. Sensor de Presión Absoluta: tipo puente de resistencias,
tipo capacitivo. Función. Circuito interno. Fallas y
diagnóstico en vehículo real y simulador de las mismas.
7. Sensor de posición de Mariposa: de una pista, de dos
pistas. Circuito interno. Fallas y diagnóstico en
entrenadores de las mismas. Planificación de estrategias a
partir de diagrama de circuitos eléctricos originales del
vehículo.
8. Sensores de RPM y posición de motor: tipo Hall e
Inductivo. Aplicaciones. Señales, ventajas y desventajas
de c/u. Mediciones. Fallas y diagnóstico de las mismas en
simuladores.
9. Sensor de Oxigeno: de dos puntos y de banda ancha.
Usos de c/u. Curvas características. Fallas y diagnóstico
de las mismas en simuladores.
10. Caudalímetros: de plato sonda o clapeta, de hilo y película
caliente. Principios de funcionamiento. Ventajas y
desventajas de c/u. Medición indirecta de caudal a través
de señal MAP, RPM y Temperatura de admisión,
explicación y desarrollo. Síntomas de fallas en cada caso.

4. 11. Controles de Marcha Lenta: Motor paso a paso. Motor
de C.C. Solenoide. Principios de funcionamiento de c/u.
Circuito interno. Fallas y diagnóstico de las mismas.
Verificación y mantenimiento de los mismos.
12. Sistema de combustible: Función del sistema.
Elementos que lo constituyen y funcionamiento de c/u
(bomba, filtros, regulador de presión, amortiguador de
pulsaciones, inyector, etc.). Fallas y diagnóstico de las
mismas en simuladores.
13. Inyector de combustible. Tipos. Partes del mismo. Pulso
de comando. Fallas y diagnóstico de las mismas en
simuladores y entrenadores.
14. Válvula EGR: Ubicación y funcionamiento de la misma
mediante electroválvula piloto.
15. Electroválvula de ventilación del Cánister: Ubicación y
funcionamiento de la misma.

5. 16. Inyección electrónica Diesel. Tipo por bomba rotativa,
con Inyector Bomba y Common Rail. Formas de
producir la presión. Forma de controlar el caudal y el
avance de inyección en c/u. Funcionamiento con fallas.
Limitación de la emisión de humo.
17. Control electrónico de Presión de Turbo, funcionamiento
y ventajas del sistema.
18. Sistemas de distribución Variable. Por variación de fase
y por variación de alzada de válvulas. Funcionamiento y
control de los sistemas. Ventajas.
19. Sistemas Multiplexados: tipo CAN, Optoelectrónico y
Bluetooth. Porqué se utilizan. Descripción del principio
de funcionamiento.
20. Diagnostico de averías en sistema de encendido
directo(DIS), en sistema de combustible, en sensores
ATS, CTS, MAP, lambda, TPS y en válvulas IAC y EGR
sobre distintas marcas de vehículos. Prácticas sobre
camioneta Jeep con módulo de inserción de fallas
marca Degem.

6. Requisitos para regularizar la materia:
• Asistencia :80%
• Aprobar : dos (2) Pruebas Parciales ( se recupera un solo
parcial )
BIBLIOGRAFIA
• Manual de la Técnica del Automóvil – Bosch.
• Técnicas de Inyección – Ediciones Técnicas RT.
• Manuales de Capacitación Técnica de GM Argentina.
• Diagnóstico de Fallas Inyección Electrónica y ABS – Luis
Alonso.
• Guías de práctica de Laboratorio DEGEM de Inyección
de Nafta.
• Manual de instalación eléctrica del escáner Dec hasta
modelos actuales.
• Recursos en internet de página www.mecanicavirtual.org.

7. UNIDAD 1
Introducción al diagnóstico de
fallas

8. DIAGNOSTICO DE FALLAS
Método e Importancia del Mismo
• El Diagnóstico de fallas de inyección es más importante
que la tarea de reparación propiamente dicha.
• Se debe trabajar de manera ordenada, es decir, con un
método.
• Se debe cuidar de no deteriorar el sistema al realizar
pruebas o mediciones.
• Debe procurarse obtener la mayor y mejor información
sobre el sistema en cuestión.
• Se debe descartar que se trate de una falla mecánica
(Distribución, Compresión, Encendido, Batería, Alarmas,
etc.).

9. EL METODO – Paso 1: Preguntar
• Lo más importante al comienzo es que
quien trae el vehículo no suministre la
mayor cantidad de “síntomas” posibles.
Debemos saber preguntar cosas clave
sobre la falla en cuestión y hacerlo en el
momento para no importunar después al
cliente.

10. EL METODO – Paso 2: Informarse
• Se debe separar la bibliografía que se considera
necesaria y de tratarse de un sistema no visto
antes siempre es conveniente leer (aunque sea
rápidamente) bibliografía sobre el mismo de
manera de conocer “particularidades” del
sistema.
• Asimismo debemos procurar tener la mayor
cantidad posible de diagramas eléctricos.

11. EL METODO – Paso 3: Saber
iniciar la búsqueda
• Para llegar rápidamente a la falla se debe comenzar la
búsqueda de la misma de manera orientada y
valiéndose de:
1. Scanner, si se posee.
2. Extracción de códigos de falla, si lo permite el sistema.
3. Por último y si no es posible ninguna de las dos
primeras opciones se inicia una secuencia de
comprobaciones en función de la falla que se presenta
y con la premisa de comprobar primero lo más fácil.
Importante: Si utilizamos cualquiera de los
procedimientos debemos saber corroborar la falla.

16. UNIDAD 2
Inyeccion Electrónica de
Combustible – Generalidades.

17. Algunos Conceptos
• Clasificación de los sistemas de Inyección
Electrónica Nafta.
• Ventajas del sistema de Inyección
Electrónica frente al carburador.

18. Clasificación de los sistemas de
Inyección Electrónica Nafta
1. Según el lugar donde inyecta.
2. Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyecciones.
4. Según las características de
funcionamiento.

19. Según el lugar donde se inyecta

20. Según el número de inyectores

21. Según el número de inyecciones
• INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de
forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada.
• INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes
de la centralita de mando. Esta se divide a su vez en tres tipos
1. SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de
admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
1. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
1. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.

22. Según las características de
funcionamiento
• INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic).
• INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-
jetronic).
• INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic,
LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

23. Ventajas del sistema de Inyección
Electrónica
• Consumo reducido: preparación de mezcla
pareja en todos los cilindros, dosificación
precisa.
• Mayor potencia: permite un mejor diseño del
colector de admisión, entre otras.
• Gases de escape menos contaminantes:
logra un rendimiento alto en el catalizador, corte
de inyección por empuje.
• Arranque en frío y fase de calentamiento:
mejor funcionamiento y adaptación contínua en
estos estados.

24. Esquema del sistema

25. Objetivo de la ECU
• Calcular un tiempo de inyección (caudal
de combustible a inyectar) de la manera
más precisa posible para cada condición
de funcionamiento y solicitación del motor.
• Determinar el momento en el que va a
inyectar y el momento en el que va a
producir la chispa (sistemas con el
encendido integrado a la ECU).

26. Criterios que utiliza la ECU
Lograr una mínima contaminación y máxima
eficiencia energética del motor.
Lograr máxima potencia del motor en
determinadas condiciones.

27. Parámetros de Cálculo del Tiempo
de Inyección
PRIMARIOS
• RPM: señal más importante desde el punto de
vista de la fiabilidad del sistema. Es
irremplazable. Sensor asociado: Inductivo o Hall
• Caudal de aire: es la segunda en importancia.
Es reemplazable en emergencia. Sensor
asociado: Caudalímetro o MAP + Termistor

28. Parámetros de Cálculo del Tiempo
de Inyección
SECUNDARIOS
• Temperatura de Motor – Termistor.
• Temperatura de Admisión – Termistor.
• Posición de Mariposa – TPS.
• Gases de Escape – Sonda Lambda.
• Avance de encendido – Sensor de Detonación y MAP.
• Posición EGR.
• Posición Canister.

29. Parámetros de Cálculo del Tiempo
de Inyección
SECUNDARIOS
• Temperatura de Motor – Termistor.
• Temperatura de Admisión – Termistor.
• Posición de Mariposa – TPS.
• Gases de Escape – Sonda Lambda.
• Avance de encendido – Sensor de Detonación y MAP.
• Posición EGR.
• Posición Canister.