El documento presenta un laboratorio sobre pruebas y localización de fallas en el sistema de admisión y escape de motores diésel. Los estudiantes deben identificar los componentes del sistema en diferentes máquinas, realizar pruebas para diagnosticar problemas, y proponer soluciones para mejorar el rendimiento. El procedimiento incluye inspeccionar los niveles, encender el motor, medir parámetros, analizar los resultados e implementar mejoras.

1. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
MOTORES DIESEL
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Resultado:
c. Los estudiantes realizan pruebas a los sistemas del equipo pesado, analizan e
interpretan los resultados e implementan mejoras.
Criterio de
desempeño :
c.3 Recomienda soluciones para mejorar el rendimiento de vehículos que utilizan motores
de combustión interna.
Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo : 6
Curso: ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL Laboratorio: 2
Actividad:
PRUEBAS Y LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA DE
ADMISION Y ESCAPE
Alumnos:
Observaciones La actividad se desarrolla en grupos de 3 a 4 integrantes. Periodo: 2015-2
1. OBJETIVOS:
1.1. Identificar y reconocer los diferentes tipos de admisión y escape del motor diesel.
1.2. Explicar la operación de un sistema de admisión y escape de un motor
1.3. Diagnosticar los problemas del sistema de admisión y escape del motor.
Laboratorio 2. Análisis y Evaluación en el sistema de Admisión y Escape
Instrucciones:
Identifique los componentes del sistema de admisión y escape del equipo asignado.
 Cargador Frontal sobre ruedas CAT 910G o 924
 Motoniveladora 16M
 Tractor de Orugas CAT D3G
 Minicargador 216
 Motores en piso 3306, C13, C16
Información Previa
En la actualidad la evaluación de los sistemas del motor diésel, se realizan utilizando equipos de
diagnóstico que faciliten el análisis de los parámetros de funcionamiento, estos son instalados
en puntos estratégicos del motor, sin tener la necesidad de desmontar ningún componente para
su instalación.
Los equipos de diagnóstico varían dependiendo de la marca, tipo y aplicación del motor, los
motores mecánicos utilizan dispositivos de evaluación tales como manómetros, pirómetros y
tacómetros; pero los motores electrónicos utilizan un software de diagnóstico, que interpretan
las señales emitidas por los sensores y actuadores presentes en todos los sistemas del motor,
informando de forma general los parámetros de funcionamiento digitalmente.
Tareas:
 Recopile información de las máquinas: Tipo de motor, modelo, número de serie,
horómetro, etc.
 Ubicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de máquina.
 Descripción del funcionamiento del sistema en cada máquina y su análisis de falla por
separado.
 Descripción de las pruebas y ajustes del sistemas en cada máquina, indicar los
parámetros de funcionamiento normal, en vacío, en Ralentí, rpm nominal y máximas
rpm.


2. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
MOTORES DIESEL
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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
Nr Secuencia a seguir Observaciones
1 Defina si el motor a evaluar es mecánico o electrónico,
explique brevemente las diferencias.
Recopile información del motor a evaluar:
Marca:
Modelo:
Número de Serie:
Arreglo:
Horómetro:
¡Recuerde que,
para iniciar sus
labores debe de
terminar de
llenar la hoja
ATS y deberá ser
autorizara por el
profesor!
2 Verifique los niveles y componentes del sistema del motor
antes de encenderlo:
Nivel de aceite:
Nivel de refrigerante:
Nivel de combustible:
Verificar el estado del indicador de restricción del filtro de aire.
Verificar el estado del filtro de aire, base del filtro y del tubo de escape
Encienda el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.
¿Cuál es la temperatura apropiada para realizar las pruebas?
¿Cómo obtuvo esa información?
¿Por qué es necesario calentar el motor y llegar a la
temperatura requerida para hacer las pruebas de diagnóstico?
Muestre estas
condiciones a su
profesor antes de
continuar.
(2 puntos)

3. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
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3 Instale los dispositivos de diagnóstico y registre los
parámetros a evaluar, tales como:
DATOS REGISTRADOS VALOR
TOMADO
VALOR
ESPECIFICADO
RPM del motor alta en vacío
RPM del motor baja en vacío
Temperatura de entrada de
aire.
Temperatura de múltiple de
admisión.
Temperatura del múltiple de
escape.
Temperatura de salida de
gases en el escape.
Flujo de gases (Blow by)
Escape o tapa de balancines
Velocidad de gases (m/min)
Presión de gases en el cárter
Presión de refuerzo en el
múltiple de admisión (Boost)
Baja en vacío
Presión de refuerzo en el
múltiple de admisión (Boost)
Alta en vacío
Presión de salida del compresor
- Presión de admisión
(con
Turbocompresor)
manómetro de 0 – 50
PSI.
- Presión de Boost de
Carter manómetro de
0 – 12 kpa.
- Tacómetro para la
medición de RPM.
- Pirómetro para la
medición de la
temperatura.
4 Analice los parámetros registrados, compárelos con los
especificados e indique su variación.
Comente sobre los puntos más importantes:
(3 puntos)
(3 puntos)

4. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
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5 Diagrame el sistema de admisión y escape de la máquina
analizada e indique sus partes.
Utilizar diagramas
sencillos
6 Indique de acuerdo a los datos registrados, la condición del
motor del equipo asignado y proponga soluciones para
mejorar su eficiencia.
(2 puntos)
(3 puntos)

5. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
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7 INFORME.
HERRAMIENTAS UTILIZADAS:
SECUENCIA SEGUIDA (PROCEDIMIENTO DE TRABAJO)
Indicar las
heramientas
utilizadas.
Cuáles han sido
los pasos para
realizar el
siguiente
laboratorio.

6. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
MOTORES DIESEL
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CONCLUSIONES:
OBSERVACIONES:
RECOMENDACIONES:
(4 puntos)

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MOTORES DIESEL
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8 CASO DE ESTUDIO: CON UN DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO
(ESPINA DE PESCADO) INDICAR LAS CAUSAS PROBABLES DEL
PROBLEMA INDICADO.
QUEJA DEL OPERADOR:
Considerar la queja del operador según la maquina asignada el día de
taller y derivar el análisis del caso hacia el sistema de admisión y
escape (en su mayoría).
 Cargador de ruedas CAT 910G:
“ LOS GASES DE ESCAPE TIENEN MUY ALTA TEMPERATURA
CUANDO ESTA CON CARGA”
 Cargador de ruedas CAT 924:
“ACEITE DE MOTOR EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE MANERA
EXCESIVA”
 Tractor de Orugas CAT D3G:
“EL MOTOR SE DERRATEA CUANDO ACELERA CON CARGA”
 Minicargador CAT 216
“EXCESIVO HUMO BLANCO EN EL ESCAPE CUANDO SE
ACELERA”
 Motoniveladora CAT 16M
“DIFICULTAD DE ARRANQUE AL INICIO DE LAS LABORES, SEA
DE DIA O NOCHE”
(3 puntos)

8. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE
MOTORES DIESEL
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Diagnóstico del sistema de admisión y escape del motor diesel.
NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.
1. Traslade el motor a una zona libre.
2. Verifique los niveles del motor antes del encendido.
3. Arranque el motor y manténgalo encendido
4. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento.
5. Inspeccione e sistema de admisión:
a. Inspeccione los conductos y la admisión al filtro de aire de motor para
asegurarse de que no están obstruidos ni aplastados.
b. Inspeccione el elemento de filtro del filtro de aire de motor. Reemplace
un elemento de filtro sucio con uno limpio.
c. Compruebe si hay vestigios de suciedad en el lado limpio del elemento
de filtro del filtro de aire del motor. Si se observa vestigios de suciedad,
los contaminantes fluyen más allá del elemento de filtro y/o del sello
del elemento de filtro.
d. Mida la restricción en el sistema de admisión. Manómetro diferencial
de H2O.
El flujo de aire a través de un filtro de aire usado puede tener
restricción. El flujo de aire a través de un filtro de aire obstruido se
reducirá a una cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la
restricción no deben superar el valor siguiente: Restricción máxima 6,2
kPa (25pulgadas de H2O).
6. Presión en el carter: en el tubo de control del nivel de aceite. Manómetro
diferencial de H2O.
Los pistones o los anillos dañados pueden causar demasiada presión en el
carter. Esto hará que el motor no funcione con suavidad. Surgirán del
respiradero del carter más vapores (escape) que la cantidad normal.
7. Contrapresión en el escape (en la salida del tubo). Manómetro diferencial de
Hg. Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de
salida y la atmósfera.
La contrapresión máxima del escape no debe sobrepasar la cantidad siguiente:
Escape estándar 6,7 kPa (27 pulgadas de H2O)
8. Inspección en el turbocompresor: Antes de comenzar la inspección del
turbocompresor, asegúrese de que la restricción del aire de admisión esté
dentro de las especificaciones para su motor. Asegúrese de que la restricción
del sistema de escape esté dentro de las especificaciones para su motor.
Inspección del compresor y de la caja de compresor
Quite la tubería de aire de la entrada del compresor.
1. Inspeccione si hay daños a causa de un objeto extraño en la rueda del
compresor. Si hay daños, determine el origen del objeto extraño. Limpie el
sistema de admisión y repare el sistema de admisión, según sea necesario.
Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningún daño, vaya al Paso 3.
2. Limpie la rueda del compresor y limpie la caja del compresor si encuentra
acumulación de materias extrañas. Si no hay acumulación de materias
extrañas, vaya al Paso 3.
3. Haga girara el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girar el
conjunto, empújelo oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La
rueda del compresor no debe rozar la caja del compresor. Reemplace el

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turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda del compresor. Si no
hay rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en el compresor y en la caja de la rueda
del compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite
en el posenfriador. Drene y limpie el posenfriador si encuentra aceite.
i. Compruebe el nivel del aceite en el carter. Haga ajustes si el nivel del
aceite es demasiado alto.
ii. Inspeccione si hay restricción en el elemento del filtro del filtro de aire.
Si se encuentra restricción, resuelva el problema.
iii. Inspeccione el respiradero del carter del motor. Limpie o reemplace el
respiradero del carter del motor si está obstruido.
iv. Quite la tubería de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione
la abertura de drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite.
Inspeccione el área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio.
Observe si hay residuos lodosos de aceite. Inspeccione para ver si hay
residuos lodosos en la tubería de drenaje de aceite. Si es necesario,
limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el orificio de
drenaje de aceite. Si es necesario, limpie la tubería de drenaje de
aceite.
v. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el
turbocompresor tiene daño interno. Reemplace el turbocompresor.
Inspección de la rueda de la turbina y de la caja de turbina
Quite la tubería de aire de la caja de salida de la turbina.
1. Inspeccione si hay daños en la turbina debidos a un objeto extraño. Si hay
daños, determine el origen del objeto extraño. Reemplace el
turbocompresor. Si no hay ningún daño, vaya al Paso 2.
2. Inspeccione si hay acumulación de carbono y materias extrañas en la
rueda de turbina. Inspeccione si hay acumulación de carbono y materias
extrañas en la caja de la turbina. Limpie la rueda y la caja de la turbina si
encuentra acumulación de carbono o materias extrañas. Si no hay
acumulación de carbono o de materias extrañas, vaya al paso 3.
3. Haga girar el conjunto giratorio con la mano. Mientras hace girara el
conjunto, empújelo oblicuamente. El conjunto debe girar libremente. La
rueda del compresor no debe rozar la caja del compresor. Reemplace el
turbocompresor si la rueda roza la caja de la rueda de turbina. Si no hay
rozadura ni raspadura, vaya al Paso 4.
4. Inspeccione si hay fugas de aceite en la turbina y en la caja de la rueda de
turbina. Inspeccione si hay coquificación del aceite en la turbina y en la caja
de la rueda de turbina. Se puede limpiar algo de la coquificación del aceite.
La coquificación pesada del aceite puede requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite viene de la caja central del turbocompresor,
vaya al Paso 4.a. De otra manera, vaya a “Inspección de la válvula de
derivación de los gases de escape”.
i. Quiete la tubería de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione
la abertura de drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite.
Inspeccione el área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio.
Observe si hay residuos lodosos de aceite. Inspeccione para ver si
hay residuos lodosos de aceite en el orificio de drenaje de aceite.
Inspeccione para ver si hay residuos lodosos de aceite. En la tubería
de drenaje de aceite. Si es necesario, limpie el eje del conjunto
giratorio. Si es necesario, limpie la abertura de drenaje. Si es
necesario, limpie la tubería de drenaje.
ii. La presión en la caja central puede ser mayor que la presión de la caja
de la turbina si la presión del carter es alta o si se restringe el drenaje
de aceite. El flujo de aceite se puede forzar en el sentido incorrecto y
es posible que el aceite no se drene. Compruebe la presión del carter y
resuelva cualquier problema.

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iii. Reemplace la tubería de drenaje de aceite si está dañada.
iv. Compruebe el tendido de la tubería de drenaje de aceite. Elimine los
dobleces agudos y que restrinja el flujo. Asegúrese de que la tubería
de drenaje de aceite no está demasiado cercana al múltiple de escape
del motor.
v. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de la fuga de aceite, el
turbocompresor tiene daño interno. Reemplace el turbocompresor.
9. Inspección de la válvula de derivación de los gases de escape
La válvula de derivación de los gases de escape controla la cantidad de gases
de escape que está permitido derivar del lado de la turbina del turbocompresor.
Esta válvula controla después las rpm del turbocompresor.
Los siguientes niveles de presión de refuerzo indican un problema con la
válvula de derivación de los gases de escape:
a. Presión demasiado alta a carga plena.
b. Presión demasiado baja cuando el motor está
sobrecargado.
Nota: El conjunto de caja de la válvula de derivación de los gases de escape se
preajusta en la fábrica y no se le pueden hacer ajustes.
La presión de refuerzo controla las rpm máximas del turbocompresor, porque la
presión de refuerzo controla la posición de la válvula de derivación de gases de
escape. Los factores siguientes también afectan las rpm máximas del
turbocompresor.
a. La potencia del motor
b. La demanda de potencia sobre el motor
c. Las rpm a velocidad alta en vacío
d. La altura sobre el nivel del mar para el funcionamiento
del motor
e. La restricción del aire de admisión
f. La restricción del sistema de escape
10. Presión del múltiple de admisión – Probar
La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparación de la
presión en el múltiple de admisión con la información dada en la TMI
(Información Técnica de Mercadeo). La información se indica también en la
Microficha de Información Relacionada y Ajuste del Combustible. Esta prueba
se usa cuando hay una reducción en la potencia del motor pero no hay ninguna
señal real de un problema con el motor.
La presión correcta para el múltiple de admisión se indica en la TMI
(Información Técnica de Mercadeo). La presión correcta está también en la
Microficha de Información Relacionada y Ajuste del Combustible.
Nota: Asegúrese de que no haya restricciones en el escape y la admisión de
aire cuando esté comprobando la presión del múltiple de admisión.
11. Temperatura del escape – Probar
Use el Termómetro láser infrarrojo para verificar temperatura de escape