Segmento Curricular 07 Entrenamiento General de Emergencias MI

1. SEGMENTO CURRICULAR
N°7

2. Entrenamiento General de Emergencia
Actualizar a los Tripulantes de Vuelo en el uso práctico de los equipos y
procedimientos de emergencia, así como las responsabilidades de cada
Tripulante.

3.  ME.06.01 Deberes y Responsabilidades de la Tripulación
Área 1 Situaciones de Emergencia
1. Funciones durante una Emergencia
Una situación de emergencia, es
una situación específica que
obliga a realizar un aterrizaje
forzoso, implicando un abrupto
aumento de carga de trabajo a la
tripulación, los mismos que
realizarán las funciones y/o
acciones siguientes:

4. MECANICO DE A BORDO
 Reportar al Piloto al mando acerca de la Emergencia.
 Seguir las acciones especificadas en La Cartilla de Emergencia.
 Cuando se transporte 19 personas o menos. En coordinación con los Pilotos dirigirá la evacuación.
COPILOTO NAVEGANTE
 Seguir las instrucciones del Piloto al Mando
 Reportar la emergencia al servicio de transito
 Asistir en todo momento al Piloto al Mando
 Colaborar en la elección de un campo para aterrizar
PILOTO AL MANDO
 Asegurar que el ATS fue notificado
 Seguir las Instrucciones, cumplir las instrucciones del ATS, dependiendo de la situación de emergencia, condiciones
de vuelo, tiempo disponible. Agilizar a la tripulación para eliminar la condición de emergencia.
 Ordenar dar lectura en voz alta la Lista de Verificación si fuese necesario.
 Terminada la emergencia, decidir continuar con el vuelo o aterrizar.
 Tomar las medidas para salvar el Helicóptero y asegurar la evacuación de los tripulantes y pasajeros después del
aterrizaje.

5. Tiene la autoridad para dar las disposiciones que considere necesarias para garantizar la seguridad de la
aeronave y de las personas o bienes transportados en ella.
2. Autoridad del Piloto al Mando durante una Emergencia
3. Notificaciones de Incidentes y Accidentes
La Tripulación comprometida en un incidente o accedente no podrá realizar operaciones aéreas
El Departamento de Vuelos, procederá a relevar a la Tripulación
La Aeronave involucrada en el evento no realizará operaciones hasta quedar liberada del evento
El Piloto o Jefe de Misión activará el Sistema de Gestión de la Información y de los Datos que
establece el diagrama de flujo contenido en el Manual Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional

6.  ME.06.02 Coordinación de la Tripulación y Comunicación
1. Incidentes / Accidentes en el espacio aéreo /en la Estación
La Empresa HELISUR a través del SMS ha elaborado el Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
de Helicópteros del Sur S.A. – HELISUR que responde a los requisitos y directivas establecidas por la Dirección
General de Aeronáutica Civil – DGAC y el Documento 9859 AN/460 de la Organización de Aviación Civil Internacional
– OACI; aprobado por la DGAC.
En este Manual se contempla lo referente a ASEGURAMIENTO DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL, el mismo que
contiene el programa AVSEC de la empresa, el mismo que contiene lo siguientes planes:
 Plan de contingencia,
 Planes de evacuación en las locaciones,
 Plan de Búsqueda y Rescate, y
 Plan de Emergencia en caso de Incidente o Accidente con Mercancías Peligrosas – Carga Externa

7. 1. Comunicaciones entre Cabinas
La coordinación entre Cabinas es muy importante en las situaciones de emergencia, ya que de ello dependerá el
intercambio de información para ejecutar la acción respectiva.
Cuando el helicóptero se encuentre con 19 o menos pasajeros, el Mecánico de a Bordo asumirá de Tripulante de
Cabina; este ultimo estará presente cuando haya mas de 19 pasajeros.
La coordinación entre ambas cabinas, se realizará a través de un sistema de llamada establecido con el Tripulante de
Cabina, el mismo que consta de:
Llamada con señales a través de la ventana de la puerta de acceso a la cabina de mando, lo cual se ve facilitado por
la ubicación de su asiento (Jump Seat) al costado izquierdo de la referida puerta, Llamada por medio del sistema de
bocina (sirena), la cual empleará un número determinado de toques, los cuales informarán al Tripulante de Cabina
sobre alguna acción por realizar, así:
 Llamada a la cabina de mando : Un (1) toque
 Llamada de peligro (preventiva) : Dos (2) toques
 Llamada de peligro inminente : Tres (3) toques

8.  Debido a que en la cabina de pasajeros/carga no se dispone de ningún sistema de luces de llamada, el enlace
estrecho entre ambas cabinas se realiza a través del sistema de intercomunicación interna que dispone el helicóptero.
 Es obligación del Tripulante de Cabina, mientras permanezca en su correspondiente asiento (Jump Seat) en cualquier
fase del vuelo, permanecer con los auriculares (audífonos) puestos y operar el panel de control del sistema de
intercomunicación que le pertenece, el mismo que está a su completo alcance. A través de éste sistema, las labores
de coordinación e información recíproca asegurarán la ejecución de los procedimientos normales y de emergencia
desde el rodaje inicial, despegue, travesía, aterrizaje y el rodaje final.
 Cuando el helicóptero se encuentre configurado hasta para 19 asientos de pasajeros, será el Mecánico de a Bordo,
quién desempeñe las funciones referidas anteriormente, obviando aquellas que resulten innecesarias.

9.  ME.06.03 Fuego en la Cabina de Carga de la
Aeronave (Uso de Extintores)
1. Principios de Combustión y Clases de Fuego
El triángulo de fuego describe los tres elementos necesarios para generar la mayor parte de los fuegos: un combustible,
un comburente (un agente oxidante) y energía de activación. Cuando estos factores se combinan en la proporción
adecuada, el fuego se desencadena. Por otra parte, es igualmente posible prevenir o atacar un fuego eliminando uno
de ellos:
Sin el calor suficiente, el fuego no puede ni comenzar ni propagarse. Sin el combustible el fuego se detiene. Puede
eliminarse naturalmente, consumido por las llamas o artificialmente, mediante procesos químicos y físicos que impiden
al fuego acceder al combustible.

10. 2. Humos Tóxicos y Químicos Irritantes
 Los síntomas dependen de que gas o agente químico se trate, cuan profundamente se inhale y durante cuánto
tiempo. Los síntomas incluyen irritación de los ojos o la nariz, tos, sangre en el esputo y ahogo.
 Para determinar la magnitud del daño pulmonar producido se utiliza la radiografía de tórax, la tomografía
computarizada y las pruebas de respiración.
 Para abrir las vías respiratorias y disminuir la inflamación se proporciona oxígeno y tratamiento con fármacos.
3. Fuegos en la Cabina de Mando
 En el caso de que se produzca fuego en la cabina de mando, el helicóptero cuenta con un extintor de color rojo y de
operación manual, ubicado al costado derecho del panel inferior central de instrumentos de la cabina de mando.
 Si el fuego se produjera en la cabina de pasajeros, el helicóptero cuenta con dos extintores de fuego en la cabina de
pasajeros y/o carga.

11. 3. Empleo adecuado de los extintores del Helicóptero
a) Retirar el extintor de su posición
b) Quitar el seguro
c) Posesionar la corneta del extintor en
dirección a la base del fuego
d) Jalar la argolla del pasador de
seguridad.
e) Presionar la maneta para descargar el
elemento.
f) Apuntar hacia la base del fuego, para
extinguir el fuego.

12.  ME.06.04 Equipamiento de Primeros Auxilios
1. Botiquín Médico
 Todos los Helicópteros de la
empresa disponen de uno.
Esta en la parte delantera
derecha de la cabina de
pasajeros.
 Contenido proporcional a
cantidad de pasajeros, el
material esta protegido de polvo,
humedad y altas temperaturas
 Su ubicación y empleo es
conocido por toda la
Tripulación. Durante la
conferencia de seguridad se
les hace recordar a los
pasajeros la ubicación de la
misma
 Es de obligación que todos
los integrantes de la
Tripulación conozcan el uso
detallado del mismo. Con el
fin de asistir a cada persona
que necesite primero auxilios.

13.  Cada aeronave cuenta con un (1) equipo de supervivencia para selva,
cada uno de los cuales cumple con lo establecido en la RAP 121.353.
 Los tripulantes están familiarizados con el empleo del material que
contiene la Mochila de Supervivencia.
 Como parte integrante del Equipo de Supervivencia, existen además:
 Dos (2) machetes de fácil ubicación y acceso.
 Dos (2) hachas de fácil ubicación y acceso.
 Un Transmisor ELT
 Kit de Emergencias Mercancías Peligrosas
2. Equipo de Supervivencia

14.  Cumpliendo con la RAP, todos los helicópteros de la Empresa disponen de un Transmisor de Localización de
emergencia Automático (ELT), Operativos y cumplen los requerimientos aplicables de las Ordenes Técnicas
Estándar OTE – C91 y OTE – C126, con las características siguientes:
 Equipo de 406 MHz. de transmisión.
 Frecuencia de transmisión en VHF: 121.5 MHz.
Modo de Activación
a) Activación AUTOMÁTICA
 Por medio de un interruptor “G” en caso de una interrupción abrupta de la velocidad de la aeronave
(choque o golpe).
b) Activación MANUAL
 Por medio de un interruptor en la cabina de mando (ON-OFF-ARM)
 Los equipos ELT de la Empresa en su totalidad se encuentran inscritos en el Registro Nacional de
Radiobalizas de Localización de Emergencia Aeronáutica ELT /TLE en la Marina de Guerra del Perú.
 Los equipos ELT se encuentran ubicados en el botalón de cola de cada helicóptero, por ser ésta parte de la
estructura la que normalmente soporta las más altas vibraciones y/o efectos ante cualquier impacto fuerte del
helicóptero. Esta ubicación se halla materializada por medio de un notorio aviso en el revestimiento del
botalón de cola.
3. Transmisores de Localización de Siniestros (ELT)

15. La Flota HELISUR de la línea MI, por su diseño no disponen
de cabina presurizada; para las operaciones a grandes
altitudes requiere del empleo de oxígeno, por lo que
disponen de:
EQUIPO PORTÁTIL DE OXIGENO AEROX M
 La botella portátil de oxigeno AEROX, modelo AV54G es un
equipo versátil, puede proveer de forma constante un flujo de
oxigeno de una a cuatro personas hasta los 18,000 pies
(5,486.40 m) con cánulas o con máscara encima de los 18,000
pies.
 La botella cumple los requerimientos DOT-3AL2216.
 Las cánulas de oxigeno son del tipo OXYSAVER.
3. Equipos de Oxigeno

16.  Este dispositivo se puede utilizar en lugar de la máscara hasta 18,000 pies
MSL., y está equipado con una función de conservación que se extiende a su
suministro de oxígeno hasta cuatro veces.
 Cada cánula de oxigeno cuenta con un indicador de flujo
GLOMETER/INDICATOR de oxígeno, que permite visualmente determinar la
alimentación y flujo de oxigeno hacia la cánula.
 El indicador de flujo también es utilizado con las máscaras MSKA-AEM.

17.  ME.06.05 Evacuación en Tierra
1. Generalidades y Procedimientos del Personal de tierra ante una emergencia / accidente
La evacuación de emergencia de los tripulantes y pasajeros en tierra se realizará de la
siguiente manera:
 A la orden del Piloto al Mando o en su defecto del Copiloto:

18.  Si no hubieren pasajeros en los helicópteros
MI-8MTV-1/ MI-171, los miembros de la
tripulación evacuaran la aeronave a través de
las ventanas corredizas o las puertas de
acceso a la cabina de pasajeros.
 Cuando se transporte pasajeros, los miembros
de la tripulación serán responsables de la
evacuación y seguridad de dichas personas.
 El Mecánico de a Bordo dirigirá la evacuación
indicando a los pasajeros que salgan del
helicóptero usando las salidas de emergencia:
Puerta lateral izquierda, ventana derecha,
escotilla posterior (opcional) y la escotilla
ubicada en la parte central del piso de la cabina
de pasajeros; las mismas que se encuentran
detalladas en la Cartilla de Seguridad para los
pasajeros.

19.  Durante la evacuación se ha designado a los miembros de la tripulación para retirar del Helicóptero
lo siguiente:
PIC : Botiquín de primeros auxilios y Teléfono Satelital
COP : Mochila de Supervivencia y Machetes
MAB : ELT portátil y hachas.
 En caso de imposibilidad de alguno de los tripulantes, él o los tripulantes hábiles podrán retirar del
helicóptero los elementos asignados al tripulante imposibilitado.

20. 2. Aterrizaje de emergencia / Emergencia en tierra
En caso de un aterrizaje en emergencia, la tarea principal es asegurar la integridad de la
tripulación y de las personas a bordo, luego su adecuada evacuación y finalmente el
cumplimiento de las actividades de supervivencia hasta recibir la ayuda correspondiente,
especialmente cuando el área de aterrizaje es deshabitada.

21.  ACCIONES DE LA TRIPULACIÓN
 (PIC) Da la orden inmediata a la tripulación de “PREPARARSE PARA EL ATERRIZAJE DE EMERGENCIA”,
eligiendo el área,
 (PIC–CP) Liberar las ventanas corredizas y elegir área,
 (FM) Liberar la puerta lateral y las escotillas de emergencia, cerciorarse que todo el personal a bordo, si
hubiera, ocupe sus asientos con los cinturones de seguridad ajustados, luego ocupará su asiento.
 (CP) Siguiendo las instrucciones del piloto, deberá determinar las coordenadas del punto de aterrizaje y
transmitirá el Reportaje de Emergencia tanto en VHF como en HF.
 (PIC) Ejecutar el descenso y aterrizaje en el campo o área seleccionada dependiendo de la falla, condiciones
de vuelo (velocidad y altura en el momento de la falla, peso del helicóptero), naturaleza del campo, etc.
 (Todos) A la orden del piloto al mando “PREPARADOS PARA EL ATERRIZAJE”, los tripulantes deberán
encontrarse con los cinturones y arneses ajustados.
 (Todos) Después del aterrizaje y apagado de motores, la tripulación pondrá en ejecución los procedimientos
de “EVACUACION DE EMERGENCIA EN TIERRA”.
NOTAS:
EL TIPO DE ATERRIZAJE (CORRIDO O VERTICAL) ELEGIDO, ESTARÁ DE ACUERDO A LAS
CONDICIONES DEL ÁREA DE ATERRIZAJE.
LOS PROCEDIMIENTOS DETALLADOS PARA LA APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA,
CON UNO O DOS MOTORES INOPERATIVOS, ESTÁN EXPLICADOS EN LAS EMERGENCIAS
CORRESPONDIENTES DEL MANUAL DE VUELO Y/O LISTAS DE VERIFICACIÓN

22.  ME.06.06 Incapacidad de Miembros de la Tripulación
1. Disposiciones de la RAP 135
La RAP considera la incapacidad de un miembro de la tripulación de vuelo como un caso de
EMERGENCIA, en consecuencia, cuando suceda ,se efectuará una transferencia de controles inmediata.
2. Procedimiento de la Empresa
El piloto que haya asumido el control de la aeronave, reportará la condición del miembro de la tripulación
incapacitado y con la asistencia del Mecánico de a Bordo (MAB), desarrollará las acciones de emergencia
que correspondan, cancelando la operación y aterrizando en el punto más próximo donde puedan brindarle
la atención médica correspondiente.
Si fuera el Mecánico de a Bordo (MAB) el incapacitado, cualquiera de los pilotos por estar capacitados en la
aeronave, pueden desempeñar dicha función sin requerir la respectiva licencia de MAB.
Asimismo, el Piloto al Mando en los controles, comunicará en el más breve plazo a la estación de
comunicaciones de su estación de operaciones o a la más cercana, la situación anormal presentada.

23. Área 2 Prácticas de Emergencia
 ME.06.20 Descripción de los Extintores de Fuego
a) Extintor de HALON 1301
En el caso de que se produzca fuego en la cabina
de mando, el helicóptero cuenta con un extintor de
Halón 1301 portátil de color rojo y de operación
manual, ubicado en la parte baja del asiento del
MAB.
Este extintor tiene un alcance de 2 a 5 metros y
sirve para combatir incendios tipo A, B, y C.
b) Extintor de CO2
En caso de que se produzca fuego en la cabina de
pasajeros, el helicóptero cuenta con dos extintores
de fuego en la cabina de pasajeros. Estos
extintores son de color rojo, de operación manual y
de 5 libras de peso.
Tienen un alcance de 2 metros y sirve para
combatir incendio tipo A, B y C.
1. Tipos de Extintores / Tipos de Fuego

25. 2. Empleo de los Extintores /
Verificaciones

26.  ME.06.21 Uso del Sistema de Oxigeno Portátil
durante el Vuelo
1. Operación de los Equipos
Que las botellas, Válvulas manos y ropa estén libres de grasa o aceites
Que las botellas de oxigeno, manómetro y válvulas se encuentren OK sin fugas de oxigeno
La instalación correcta y segura de las botellas de oxigeno en el Helicóptero
Que la capacidad de Oxigeno almacenado en la botella sea correcta para la altitud y numero de personas
Estado y buen funcionamiento de las mascaras de oxigeno
Conecte el plug de la mascara o cánula a la botella de oxígeno
PRE-VUELO (Verificar)

27. Ver que en las manos, ropa, botella y accesorios no exista grasa o aceites
Ver que la mascara o cánula este instalada con el plug de conexión a la botella de oxigeno
Colóquese la mascara o cánula y ajuste los templadores a su comodidad
Lento ajuste el regulador a la altitud de vuelo que esta representado en el manómetro de altitud
Respire lentamente, hasta que se acostumbre con el uso de la mascara
Si requiere mayor flujo de oxigeno incremente la altitud en el manómetro de altitud
Una vez estable su organismo, reajuste el regulador a la altitud de vuelo actual
Si no se requiere oxigeno, ciérrelo con el regulador, gire a la izquierda, observe que el manómetro marque
cero
Se recomienda que el remanente de presión en la botella no sea menor de 200 psi.
DURANTE EL VUELO

28. DESPUES DEL VUELO
Ver que en las manos, ropa, botella y accesorios no exista grasa o aceites
Cierre la válvula principal de oxigeno, gire a la derecha, tome nota de la presión residual del oxigeno
observando el manómetro.
Abra el regulador de oxigeno, gire a la derecha, una vez eliminado el oxigeno atrapado, cierre el
regulador, gire a la izquierda
Desconecte la mascara de oxigeno, retire el plug de conexión de la botella
Guarde la mascara en su envase
El MAB registra el uso de oxigeno en el ITV, anotando la presión residual

29. 2. Administración de Oxígeno a las Personas a bordo
a. Oxígeno para los Tripulantes de Vuelo
Es obligatorio el uso de oxígeno por cada tripulante en forma
continua, cuando:
Se realicen vuelos encima de los diez mil pies (10,000) hasta
doce mil pies (12,000) de altitud con más de treinta (30)
minutos de duración.
Encima de doce mil pies (12,000) de altitud.
1. En la cabina de mando, cada tripulante dispondrá de una
botella de oxígeno para uso propio, con una presión de
1800 psi (623 litros, 22 pies cúbicos).
En la cabina de mando están instaladas dos botellas de
oxígeno de las mismas cualidades y performances de las
instaladas en la cabina de pasajeros.
Para el suministro de oxígeno, cuenta la tripulación con tres
mascaras con micrófono incorporado para la
intercomunicación de los miembros de la tripulación.

30. b. Oxígeno para los Pasajeros
1) Existirá suficiente oxígeno y dispensadores para suministrar
en vuelo, bajo las siguientes condiciones:
2) A altitudes sobre ocho mil pies (8,000) hasta catorce mil pies
(14,000) de altitud: Para al menos el 10% de los ocupantes
de la aeronave, excluyendo tripulantes de vuelo, para la
parte del vuelo con más de treinta (30) minutos de duración.
3) De catorce mil (14,000) a quince mil (15,000) pies: Para el
30% de los ocupantes en forma permanente.
4) A más de quince mil pies (15,000) de altitud: Para cada
ocupante de la aeronave en forma permanente.
5) No está permitido que los pasajeros bajo ninguna
circunstancia, conecten, desconecten o manipulen las
botellas de oxígeno u otro componente auxiliar, siendo el
Mecánico de a Bordo, quien preste la ayuda inmediata.

31.  ME.06.22 Errores Comunes en Prácticas de Evacuación
 Una evacuación se realiza cuando una situación anormal o un inminente peligro, someten a los ocupantes de la
aeronave a situaciones peligrosas.
 La situación de emergencia nos condiciona a una evacuación: Prevista, o Imprevista
 Están supeditadas a como quede la aeronave después del aterrizaje o del impacto.
Evacuación Imprevista
1. Es aquella que no da tiempo para prepararse. Esta se puede presentar en un despegue o aterrizaje y nos
obliga a realizar una acción inmediata. Por tal motivo, el MAB debe estar siempre preparado para cumplir con
los chequeos rutinarios de los equipos de emergencia de a bordo antes de cada despegue / aterrizaje.
2. Es tarea continua del MAB el repaso silencioso y mental de los deberes, obligaciones, voces de mando,
posición para impacto, etc. mientras está ubicado en su puesto durante el despegue, vuelo y aterrizaje.
3. El chequeo de la cabina, salidas de emergencia libres de obstáculos, asientos en posición vertical, cinturones
abrochados, aseguramiento de objetos libres; antes de dar la conformidad de cabina preparada al Piloto al
mando, durante los despegues y aterrizajes, ayudan al MAB durante una evacuación imprevista.
1. Responsabilidades de los tripulantes

32. Evacuación Prevista
Es aquella en la cual los pasajeros son previamente advertidos y tienen tiempo suficiente para organizarce y
prepararse, realizando una acción de referencia de acuerdo a los procedimientos.
2. Consideraciones Generales para las Evacuaciones
a) La RAP 121.585 "Asientos en salidas de emergencia", indica que solamente personas con capacidad de
poder operar estas salidas en caso de una emergencia y que pueden realizar las acciones que sean
necesarias en dichos casos, serán sentadas en estas filas.
b) Cuando tengamos más de 15 minutos y que, más del 75 % de los pasajeros sean extranjeros de habla
inglesa, los discursos también serán realizados en inglés.
c) El tiempo máximo para evacuar un helicóptero es de 60 segundos, así sea con 50% de salidas
habilitadas.
d) Para evacuar el helicóptero, éste tiene que haberse detenido por completo.
e) El MAB debe saber qué va a hacer de acuerdo a la situación y para ello deberá:
1) Utilizar el mayor número de salidas disponibles.
2) Dar órdenes enérgicas, precisas y claras.
3) No interrumpir el flujo de pasajeros que estén saliendo por una determinada salida.
4) Usar palabras siempre positivas, eliminar el NO.
5) Usar la mímica.

33.  Operación de salidas de emergencia
Puerta de entrada a la Cabina de Pasajeros
a) MI 8 MTV-1
1) Esta puerta está ubicada al lado izquierdo de la cabina de pasajeros del helicóptero, puede ser accionada
tanto desde afuera como desde dentro del helicóptero, y es asegurada desde adentro por medio de un
seguro manual ubicado al lado opuesto de la manija de cerrado.
2) Posee un sistema de liberación de emergencia que puede ser accionado por una manija de color rojo
ubicada en la parte superior derecha de la puerta en el lado interior y por una manija de color rojo ubicada
en la parte superior de la puerta en el lado exterior.
3) Al accionar esta manija, la puerta caerá, en caso contrario se debe empujar para que caiga.
4) La manija debe ser accionada en el sentido indicado por la flecha pintada de rojo.

34. b) MI 171
1) Esta puerta está ubicada al lado izquierdo de la cabina de pasajeros del helicóptero, puede ser
accionada tanto desde afuera como desde adentro del helicóptero.
2) Posee un sistema de liberación de emergencia que es accionado por una manija de color rojo,
ubicada en la parte externa e interna del fuselaje en la viga de unión de la cabina de tripulación
con la cabina de pasajeros, lado izquierdo del marco de la puerta.
3) Al accionar esta manija, la puerta caerá, en caso contrario se debe empujar para que caiga.
4) La manija interna está protegida por una cubierta de plástico de fácil remoción.
5) La manija externa está protegida por una cubierta metálica.

35. VENTANA DE EMERGENCIA
a. MI 8 MTV-1
1) Tiene una ventana de emergencia y está ubicada al lado derecho y parte delantera de la cabina de
pasajeros.
2) Para abrirla en casos de emergencia, posee un sistema de liberación que es accionado jalando
hacia afuera una manija pintada de color rojo y empujando la ventana hacia el exterior.
3) Este sistema de liberación, puede ser accionado de igual forma desde la parte exterior de la cabina
de pasajeros, por medio de otra manija, con las mismas características y funcionamiento que la de
adentro.
4) La evacuación por esta ventana se efectuará por encima de la estructura que cubre el motor del
calefactor KO-50.
b. MI 171
1) El helicóptero MI–171 tiene tres ventanas de emergencia en la cabina de pasajeros: dos al lado
derecho, una al lado izquierdo.
2) Para abrir estas ventanas de emergencia por la parte interna de la cabina de pasajeros, tienen una
manija roja, la cual se gira en dirección a la flecha y se empuja la ventana hacia fuera.
3) Para abrir estas ventanas de emergencia por la parte exterior, se tira la manija y se jala la ventana.
4) El seguro de ventanas durante todo el vuelo debe permanecer en la posición “VUELO”

36. ESCOTILLA POSTERIOR
En los helicópteros MI-8MTV-1 existe un solo modelo de escotilla ubicada en la compuerta posterior derecha,
existiendo dos modos para abrirlas, como se detallan a continuación:
a) Primer modo
Se presiona el botón y se acciona la manija en la dirección indicada por la flecha, luego se jala la escotilla
hacia la parte interna y se ubica en un lugar que no impida la salida durante la evacuación.
b) Segundo modo
Se jala la manija y se empuja la escotilla.
ESCOTILLA Y VENTANAS QUE PUEDEN SER UTILIZADAS COMO SALIDAS DE EMERGENCIA
a) Escotilla del piso
Está ubicada en la parte central del piso del compartimento de carga. Posee un sistema de cerrado y seguro
manual que está compuesto por dos cerrojos. El uso de esta escotilla está previsto solo en los casos que la
emergencia lo requiera.
b) Ventanas tipo ojo de buey
Las ventanas laterales rebatible tipo ojo de buey, que son utilizadas para ventilación de la cabina de
pasajeros, se pueden utilizar como salidas de emergencia.
Para abrirlas se giran las manijas y se levanta la ventana, asegurándola en su parte superior.

37. Coordinación de la tripulación
1. La evacuación debe ser iniciada cuando el helicóptero esté totalmente detenido, los motores se
encuentren apagados y las palas del rotor principal se hayan detenido.
2. El patrón de evacuación máximo es de 60 segundos.
3. Las órdenes a los pasajeros deben ser enérgicas, claras y precisas.
4. Las órdenes a los pasajeros deben ser siempre afirmativas.
5. Utilice el mayor número de salidas.
6. Utilizar la mímica para instruir a los pasajeros.
7. Nunca interrumpa ni deje interrumpir el flujo de pasajeros a las salidas.
8. No empuje a un pasajero durante la evacuación.