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MANUAL DE OPERACIONES Y POLITICA DE LA EMPRESA
CAPÍTULO : C
PÁGINA : 1
FECHA / REV : 12-AGO-08 / R-52
ANEXO “C”
“PROCEDIMIENTO PARA RECARGA DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES DE LA EMPRESA”
ITEM DESCRIPCIÓN / MATERIA PÁGINA
ÍNDICE 1
1 PROPOSITO 3
2 ANTECEDENTES 3
3 DEFINICIONES 3
4 APLICACIÓN 4
5 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES 5
5.1 Generales de la Empresa 5
5.1.1 Área de Despacho Técnico 5
5.1.2 Encargado de Operaciones Plataforma 5
5.1.3 Representante Técnico de Mantenimiento 6
5.1.4 Tripulación de Vuelo 7
5.1.5 Tripulación de Cabina 8
5.2 Proveedor de Combustible 9
5.3 Área de Aprovisionamiento / Catering 11
5.4 Área de aseo 11
5.5 Área de Servicio al Pasajero 11
5.5.1 Embarque / Desembarque Utilizando Puente 11
5.5.2 Embarque / Desembarque Utilizando Estacionamiento Remoto 11
6 EQUIPOS ABASTECEDORES DE COMBUSTIBLE 12
6.1 Especificaciones Funcionales de Equipos Abastecedores de Combustible 12
6.1.1 Extintores 12
6.2 Instalación y Operación de Equipos Abastecedores de Combustible 12
6.2.1 Instalación y Operación 12
6.2.2 Normas Especificas de Seguridad Equipo Abastecedor/Hydrante de Combustible 12
7 REGISTRO 13
8 RECARGA NORMAL 13
8.1 Definición de Recarga Normal 13
8.2 Maniobra de Recarga 13
8.2.1 Generalidades 13
8.2.2 Coordinación, Ubicación del Equipo Abastecedor y Proceso de Recarga 14
8.2.3 Término de la Maniobra de Recarga 15
8.3 Procedimiento en Caso de Emergencia 15
9 DISPOSICIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL APROVISIONAMIENTO DE
COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O
DESEMBARCANDO
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CAPÍTULO : C
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ITEM DESCRIPCIÓN / MATERIA PÁGINA
10 RECARGA DE COMBUSTIBLE CON MOTORES FUNCIONANDO 20
10.1 Definición 20
10.2 Maniobra de Recarga y Consideraciones Especiales 21
11 DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE EQUIPO ABASTECEDOR DE COMBUSTIBL 22
11.1 Ubicación del Equipo Abastecedor de Combustible A319 / A320 22
11.2 Ubicación del Equipo Abastecedor de Combustible B767 23
12 EMERGENCIAS 25
12.1 Eventos que constituyen una Emergencia 25
12.2 Procedimientos Generales ante una Emergencia 25
12.3 Procedimiento / Funciones Específicas de cada Cargo ante una Emergencia 26
12.3.1 Proveedor de Combustible 26
12.3.2 Representante Técnico de Mantenimiento 26
12.3.3 Encargado de Operaciones Plataforma 26
12.3.4 Tripulación de Vuelo 26
12.3.5 Tripulación de Cabina 27
12.3.6 Proveedor que Presta Servicio de Limpieza de Derrames 27
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CAPÍTULO : C
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1 PROPÓSITO
El presente documento tiene por objetivo contar con un procedimiento estandarizado para el recarga
de combustible en las aeronaves de la Empresa, que garantice la seguridad e integridad de las
personas y el material involucrado durante todo el proceso de abastecimiento de combustible. Para
ello establece los requisitos técnicos y regulatorios, coordinando a las áreas que participan en el.
2 ANTECEDENTES
• RAP 111 SubParte D, Sumnistro de Combustible.
• RAP 111 Apéndice 1, Transporte Almacenamiento y Reabastecimiento de Combustible en las
Aeronaves.
• ATA Specification 103, Standard for Jet Fuel Quality Control at Airports, Revision 2004.1. Air
Transportation Association of America.
• JIG, Joint Inspection Group. Guidelines for Aviation Fuel Quality Control & Operating
Procedures for Joint Into-Plane Fueling Services. Issued 9, January 2004.
• Manual de Operaciones de Aeropuerto de la Empresa (MOT).
• Manual de Operaciones y Política de de la Empresa.
3 DEFINICIONES
Abastecimiento de Combustible: toda vez que exista flujo de combustible ingresando al avión,
no así cuando sólo el vehículo abastecedor (camión) esté conectado.
Aeropuerto de Alternativa No Regular: Es aquel que es utilizado como aeropuerto de
alternativa y no existe personal que realice las funciones establecidas en este procedimiento.
Emergencia: Para este propósito se entenderá por EMERGENCIA cualquier situación que ponga
en riesgo la seguridad e integridad de personas, propiedad o equipos, sean éstos de la Empresa,
del proveedor o de otros.
Encargado de Abastecimiento de Combustible: Representante Técnico de Mantenimiento, que
en su ausencia podrá ser reemplazado por el Encargado de Operaciones Plataforma, encargado
de supervisar el abastecimiento de combustible y de mantener la comunicación con la tripulación
de vuelo ubicada en el cockpit durante la duración de este proceso mientras se esté embarcando,
desembarcando, o bien se mantengan pasajeros a bordo.
Encargado de Operaciones Plataforma: Personal técnico, encargado del control de la ejecución
de los procesos llevados a cabo para la atención a una aeronave y de la supervisión del
abastecimiento de combustible cuando el representante técnico de mantenimiento deba
ausentarse para subir a la cabina de la aeronave a atender problemas de mantenimiento.
Fuel Order: Orden de recarga de combustible
MOA II: Manual de Operaciones de Aeropuerto, Volumen 2. Define políticas y procedimientos
para las operaciones realizadas en la atención de un avión en plataforma.
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CAPÍTULO : C
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Personal Calificado:
a) De la Empresa: Es aquel que posee la apropiada competencia y entrenamiento para la
función que desempeñará; conocimiento de la legislación, los procedimientos propios de la
empresa y la capacitación correspondiente a este procedimiento y al material de vuelo
atendido; educación, habilidades y experiencia definidas por la Empresa.
b) Del Proveedor: Es aquel que posee la apropiada competencia, entrenamiento, educación,
habilidades, y experiencia para desarrollar la tarea asignada; definido por la legislación, los
procedimientos propios de la empresa y la capacitación pertinente de este procedimiento y al
material de vuelo atendido.
Representante Técnico de Mantenimiento: Personal técnico, titular de licencia aeronáutica,
encargado de la mantención de una aeronave y de la supervisión del abastecimiento de
combustible.
SEI: Servicio extinción de incendios.
4 APLICACIÓN
El presente procedimiento será de aplicación obligada en los recargas de combustible de aeronaves
de la Empresa, debiendo ajustarse permanentemente a la Reglamentación Aeronáutica vigente de
la estación en que se realice la operación.
En circunstancias en que este procedimiento contravenga disposiciones de seguridad o
reglamentarias locales, prevalecerán las de la Autoridad Competente de que se trate, siempre y
cuando éstas no expongan las personas y material de la Empresa. Ante dicha situación, será el
Comandante de la Aeronave quien definirá la solución más adecuada en virtud de los antecedentes
de que se disponga.
El personal encargado de los recargas de combustible de la Empresa, dará además cumplimiento a
lo dispuesto en la documentación pertinente originada en el área correspondiente a sus funciones,
toda vez que dichos documentos no contravengan el presente procedimiento.
Bajo estas circunstancias, los antecedentes a que se hace mención lo constituyen los Manuales de
la Empresa, de la Aeronave y de las autoridades locales.
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CAPÍTULO : C
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5 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES
5.1 Generales de la Empresa
1) Designar a personal técnico calificado (ver definición en párrafo 3 de este Anexo) para
operar los sistemas de las aeronaves.
2) Disponer de un programa de entrenamiento de este procedimiento aplicable tanto a personal
de la Empresa como a proveedores de servicio.
3) Seleccionar, evaluar y re evaluar a los proveedores de abastecimiento de combustible de
acuerdo a los criterios definidos por la Subgerencia de Tasas y Combustibles.
4) Disponer de un programa de entrenamiento en el material atendido en cada estación para
los proveedores de servicio.
5) Difundir el presente procedimiento como a sí mismo sus actualizaciones a los proveedores
de servicio, a través de la Subgerencia de Tasas y Combustibles.
6) Cumplir con las regulaciones aplicables
7) Controlar el proceso de abastecimiento de combustible, a través de la Gerencia de
Aeropuertos
5.1.1 Área de Despacho Técnico
1) Generará el Plan de Vuelo y dispondrá de la cantidad de combustible a cargar para cada
tramo del vuelo. Según sea el tipo de despacho a ejecutar: remoto, previo o local deberá
informar la de cantidad de combustible a cargar a:
a) Despacho local: proporciona información al Encargado de Operaciones Plataforma.
b) Despacho remoto: enviar información al aeropuerto desde donde operará el vuelo.
c) Despacho previo: proporciona información a la tripulación de vuelo.
5.1.2 Encargado de Operaciones Plataforma
1) De acuerdo al tipo de despacho deberá obtener y confirmar la cantidad de combustible
mínimo requerido que debe ser cargado.
2) Confeccionar la orden de recarga de combustible (Fuel Order) y entregarla directamente al
Representante Técnico de Mantenimiento o en su defecto dejársela con el proveedor de
combustible, con la finalidad de no demorar el inicio del proceso por la falta de este
documento.
3) Verificar y gestionar que el vehículo abastecedor de combustible se ubique de acuerdo al
diagrama correspondiente a cada material de vuelo, y que mantenga en todo momento una
vía de evacuación expedita y no permitir el abastecimiento si esta medida de seguridad no
es cumplida.
4) Verificar y gestionar que personas ni vehículos circulen a través de la o las manguera (s) del
vehículo abastecedor.
5) Coordinará con el SEI, inicio del recarga en caso de existir pasajeros embarcando,
desembarcando o abordo durante el recarga de combustible.
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CAPÍTULO : C
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6) Que ningún vehículo circule bajo el ala, atendiendo a que la zona de mayor riesgo es la de
las válvulas de alivio.
7) Verificar cantidad, tipo y tamaño de extintores presentes en el vehículo abastecedor sean
suficientes para el tipo de operación.
8) Que exista y se encuentre conectado cable de conexión a tierra entre el equipo abastecedor
de combustible y el avión.
9) Realizará el relevo del representante técnico de mantenimiento en la comunicación con el
cockpit durante el recarga de combustible, atento a cualquier novedad relacionada con ello
(inicio y término del suministro y de toda anomalía, derrame o emergencia producida).
Relevo que se llevará a cabo cuando exista un requerimiento del representante técnico en
cabina o bien una situación que pudiera dejar el avión AOG (aircraft on ground).
10) Coordinar las actividades de este procedimiento entre las distintas áreas involucradas
(ground handling, mantenimiento y tripulaciones).
11) Comunicar oportunamente a la tripulación de vuelo el inicio y término del proceso de recarga
de combustible.
12) Verificar y gestionar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad establecidas en
párrafo 9 del este Anexo.
13) Ejecutar los procedimientos de emergencia que le corresponda, descritos en el párrafo 12
del presente Anexo (EMERGENCIAS).
5.1.3 Representante Técnico de Mantenimiento
1) Obtener el remanente de combustible en la aeronave.
2) Verificar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad establecidas en párrafo 9 de este
Anexo.
3) Verificar el cumplimiento de la realización y conformidad de las pruebas de agua en
combustible que debe realizar el proveedor y guardarlas de acuerdo a lo establecido en
párrafo 5.2 del presente Anexo.
4) Verificar que el proveedor de combustible efectúe las maniobras de conexión y desconexión
del equipo abastecedor de acuerdo a lo establecido en este procedimiento.
5) Completar el formulario de Fuel Order con los datos de remanente de combustible, y
densidad para efectuar el recarga de combustible.
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CAPÍTULO : C
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6) Durante recarga de combustible con pasajeros abordo embarcando y/o desembarcando,
mantendrá la comunicación con el cockpit en todo momento, mediante el uso de un equipo
de radio portátil o con el uso de los fonos (conectado al jack de nariz con un alargador).
Permanecerá en la plataforma durante la maniobra antes descrita. En la eventualidad de
haber un requerimiento en cabina y/o existir peligro de que el avión quede AOG, subirá a la
cabina entregando su responsabilidad a Personal Capacitado de Aeropuerto (Encargado de
Operaciones Plataforma).
Para este efecto, deberá cumplir con la fraseología y respectivo procedimiento de
comunicaciones entre Encargado del recarga de combustible y Piloto al Mando (Ver Cap. 9,
párrafo 9.8.2 del presente Manual).
7) Obtener la guía de despacho del proveedor de combustible y entregarla al piloto al mando
para su aceptación, previo al despacho del equipo abastecedor.
8) Ordenar y confirmar el recarga de combustible para aeronaves en las que se vayan a
ejecutar acciones de mantenimiento o pruebas.
9) Ejecutar los procedimientos de emergencia descritos en el párrafo 12 del presente Anexo.
10) En el caso de recarga de combustible sin tripulación de mando, para efectos de pruebas de
motor u otro tipo de procedimiento a efectuar sin pasajeros a bordo, recepcionará, firmará y
guardará una copia del Fuel Order y de la guía de despacho de combustible junto a la
documentación del vuelo.
5.1.4 Tripulación de Vuelo
1) El Comandante de la Aeronave confirmará la cantidad de combustible requerida. Si es
factible ello quedará definido mediante la aceptación y firma del plan de vuelo durante el
despacho.
2) Una vez en la aeronave, la Tripulación de Vuelo verificará el status del proceso de recarga
de combustible.
3) En caso de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando y/o
desembarcando, (aplica también para el término de un vuelo, en el evento de iniciar recarga
con pasajeros aún desembarcando):
a) Debe informar a la Tripulación de Cabina del inicio y término del proceso de recarga.
b) Debe permanecer un Tripulante de Vuelo en el cokpit, durante toda la maniobra del
recarga.
c) Mantener contacto permanente, en ambos sentidos (cockpit - tierra), con el encargado
de abastecimiento de combustible. Cumplir fraseología establecida en Capítulo 9,
párrafo 9.8.2 del presente Manual.
d) Verificar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad establecidas en párrafo 9 de
este Anexo.
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CAPÍTULO : C
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4) En el evento que no haya sido factible confirmar la cantidad de combustible durante el
despacho, confirmará la cantidad final de combustible al Encargado de Operaciones
Plataforma.
5) Recepciona y guarda con la documentación del vuelo, copia del Fuel Order y guía de
despacho de combustible.
6) Ejecutar los procedimientos de emergencia descritos en el párrafo 12 del presente Anexo.
7) En aeropuertos de alternativa no regulares, deberán asumir las funciones que correspondan
del encargado de operaciones plataforma y/o las del representante técnico de
mantenimiento, en ausencia de éstos, a fin de dar cumplimiento a este procedimiento.
5.1.5 Tripulación de Cabina
1) En caso que sea necesario abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo,
embarcando y/o desembarcando, (aplica también para el término de un vuelo, en el evento
de iniciar recarga con pasajeros aún desembarcando), la tripulación de cabina deberá:
a) Permanecer a bordo la tripulación de cabina mínima requerida, de acuerdo al número
de asientos de la aeronave.
b) Informar a los pasajeros que deben permanecer sentados con su cinturón de seguridad
desabrochado durante el abastecimiento de combustible (excepto si están embarcando
o desembarcando).
c) Supervisar que los pasajeros cumplan con las disposiciones de seguridad establecidas
y si es necesario reiterar la fraseología.
d) Disponer un tripulante de cabina en cada sector de puertas habilitadas para una
evacuación, asegurando que las vías de evacuación se encuentran despejadas y
manteniendo el control de los sectores de puerta.
e) Verificar que las escaleras u otro medio de acceso al avión se encuentren disponibles
para una posible evacuación.
f) Verificar y cuando corresponda gestionar que se cumplan las disposiciones de
seguridad establecidas en párrafo 9 de este Anexo.
g) Realizar los procedimientos de emergencia asociados a su función, descritos párrafo 12
del presente Anexo.
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5.2 Proveedor de Combustible
El Proveedor de combustible deberá:
1) Demostrar que dispone de personal calificado (ver definición en párrafo 3 de este Anexo)
para realizar funciones de abastecimiento de combustible a los aviones.
2) Cumplir con las disposiciones que le corresponda, establecidas en el presente
procedimiento.
3) Cumplir con las regulaciones aplicables.
4) Llegará a la zona de estacionamiento de la aeronave dependiendo del tipo de vuelo:
a) Vuelos Originados Narrow body y wide body: Se presentará en la zona de
estacionamiento de la aeronave, al menos el tiempo que tome el proceso de conexión,
recarga de combustible y desconexión del equipo sin arriesgar la seguridad ni el
itinerario del vuelo.
b) Vuelos tránsito: Se presentará en la zona de estacionamiento, al menos a la hora de
llegada del avión.
5) Se posicionará de acuerdo al gráfico detallado en el párrafo 11 de este Anexo, para cada
material de vuelo.
6) Informar al encargado de abastecimiento de combustible cualquier anomalía o emergencia
que deba ser comunicada a la tripulación de vuelo.
7) Para abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando,
verificará y gestionará para que en la zona de recarga se cumplan las disposiciones de
seguridad que le corresponda, descritas en el párrafo 9 de este Anexo.
8) Garantizar la disponibilidad oportuna y operatividad de los equipos utilizados en el
abastecimiento de combustible.
9) Recepcionar Fuel Order por parte del Encargado de Operaciones Plataforma, o bien por
parte del representante técnico de mantenimiento para dar inicio al recarga.
10) Realizará la conexión, recarga y desconexión del equipo de abastecimiento, de acuerdo con
el siguiente proceso:
Proceso de conexión, recarga y desconexión
a) Colocará la escala, bandera y/o protector pit (al menos uno de los dos).
b) Conectará el cable a tierra en el tren principal del avión.
c) Colocará 4 Conos protectores alrededor del pit de recarga y otros 5 que demarquen la
zona de estacionamiento del vehículo abastecedor.
d) Conectar válvula(s) Underwing al avión, guiando la manguera por una ruta que evite el
daño por vehículos de apoyo de la aeronave (Los tapones contra polvo deberán tener
los capotes puestos en todo momento que no se estén utilizando los acoples).
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e) Unir extensión a cadena de corte rápido (verificar corte rápido desactivado).
f) Conectará la manguera a Pit de recarga.
g) Entregará la densidad obtenida desde la planta, al representante técnico de
mantenimiento.
h) Mostrará el marcador en cero al representante técnico de mantenimiento o a la persona
a cargo del abastecimiento de combustible.
i) El proveedor de combustible verificará el cumplimiento del 100% de las condiciones de
seguridad y comenzará el aprovisionamiento de combustible.
j) Realizará prueba de combustible
i Para hidrantes y cabinets: una vez iniciado el abastecimiento y después que se
haya desplazado el combustible contenido en la línea de entrega y filtro (600 Lts
app) efectuar prueba de claro y brillante (ver referencias) y test de detección de
agua (ver referencia). Deberá tomarse la muestra aguas abajo (salida filtro). El
resultado de la muestra deberá anotarse en la guía de despacho.
Evaluación de resultados de la prueba de combustible:
• Si la prueba de combustible no ha arrojado indicios de agua, procederá al
recarga del combustible ordenado en el fuel order, sin embargo, si se detecta
presencia de agua se solicitará una segunda prueba.
• Si la segunda prueba de combustible no ha arrojado indicios de agua se
continuará con el abastecimiento, sin embargo si ha arrojado indicios de
presencia de agua en el combustible se realizarán las acciones correctivas de
acuerdo al manual de mantenimiento del avión.
ii Para camiones refuelling: previo al recarga y después del drenaje efectuar
prueba de claro y brillante (ver referencias) y test de detección de agua (ver
referencia). Deberá tomarse la muestra aguas abajo (salida filtro). El resultado de
la muestra deberá anotarse en la guía de despacho.
Evaluación de resultados de la prueba de combustible:
• Si la prueba de combustible no ha arrojado indicios de agua, procederá al
recarga del combustible ordenado en el fuel order, sin embargo, si se detecta
presencia de agua se solicitará una segunda prueba.
• Si la segunda prueba de combustible no ha arrojado indicios de agua se
continuará con el abastecimiento, sin embargo si ha arrojado indicios de
presencia de agua en el combustible se solicitará plan de contingencia al
proveedor (cambio de equipo, etc.)
k) Esperará el volumen final de combustible a cargar.
l) Al terminar de abastecer el volumen de combustible solicitado, esperará la confirmación
del representante técnico de mantenimiento o bien, de la persona a cargo del
abastecimiento de combustible.
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m) Confirmará el volumen cargado.
n) Retirará la manguera del Pit, protector y bandera.
ñ) Entregará la Guía de despacho con la cantidad de combustible abastecido y el Fuel
Order al representante técnico de mantenimiento.
5.3 Área de Aprovisionamiento / Catering
Si durante el abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando
es necesario suministrar con aprovisionamiento / catering el avión, dicha área deberá tener en
cuenta y cumplir las restricciones detalladas en el párrafo 9 de este Anexo.
5.4 Área de Aseo
1) Durante el aprovisionamiento de combustible se procederá a realizar el servicio de aseo
general, solo una vez que el avión se encuentre sin pasajeros a bordo.
2) Si durante el aprovisionamiento de combustible es necesario realizar ordenamiento y/o
servicio de aseo menor, se deberán tener en cuenta las restricciones detalladas en párrafo
9.0 de este Anexo.
5.5 Área de Servicio al Pasajero
5.5.1 Embarque / Desembarque Utilizando Puente
1) Si durante el proceso de embarque o desembarque de pasajeros al avión, se está
efectuando el aprovisionamiento de combustible se deberán tomar las siguientes medidas:
2) Además de la advertencia de “PROHIBIDO FUMAR” en el camino al avión, se recordará a
los pasajeros verbalmente que no fumen, no enciendan fósforos ni accionen otros
mecanismos que puedan producir chispas, mientras se encuentren próximos a la zona de
aprovisionamiento.
3) Se evitarán aglomeraciones de pasajeros en la zona de ingreso al avión y dentro de la
cabina.
5.5.2 Embarque / Desembarque Utilizando Estacionamiento Remoto
1) Definirá una vía de embarque/desembarque mediante la cual se dirigirán, por personal de la
Compañía, convenientemente a los pasajeros en grupos reducidos y que aseguren el
tránsito por los sitios más alejados de la zona de aprovisionamiento de combustible, evitando
que éstos se desvíen y formen aglomeraciones tanto en el camino como en la zona de
ingreso al avión.
2) Al utilizar buses de acercamiento, se graduará el desembarque de los mismos a fin de evitar
aglomeraciones en la plataforma.
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6 EQUIPOS ABASTECEDORES DE COMBUSTIBLE
6.1 Especificaciones Funcionales de Equipos Abastecedores de Combustible
Todos los equipos utilizados en el recarga de combustible de aeronaves, incluyendo vehículos
abastecedores, carros hydrantes y cabinets, deben cumplir con los requerimientos especificados en
MOA II, Capítulo 15.4.9
6.1.1 Extintores
Los vehículos hidrantes, carros hidrantes y cabinets deben estar equipados con al menos un
extintor 20-B, C instalados de manera segura y fácilmente accesibles.
Los vehículos abastecedores deben estar equipados con un mínimo de dos extintores 20-B, C
instalados de manera segura en ambos lados del camión y fácilmente accesibles.
Los sellos deben estar intactos.
Deben estar adjuntos al equipo los registros de la última inspección, testeo y recarga vigentes.
Instalación y Operación de Equipos Abastecedores de Combustible
6.2.1 Instalación y Operación
Los equipos abastecedores de combustible deberán instalarse de acuerdo a gráficos definidos en
capítulo 11 de este Anexo para cada material de vuelo, atendiendo en la operación las normas
especificas de seguridad señaladas en párrafo 6.2.2 de este capítulo y normas generales de
seguridad detalladas en MOA II capítulo 4.2.1.
6.2.2 Normas Especificas de Seguridad Equipo Abastecedor/Hydrante de Combustible
Los vehículos abastecedores de combustible/hydrantes que posean puertas en su cabina,
deberán mantener abierta la que se ubica del lado del conductor, mientras dure el
aprovisionamiento de combustible, siempre que las condiciones de tiempo lo permitan.
Las mangueras de abastecimiento de los vehículos y las mangueras de entrada del abastecedor
deberán colocarse de forma que se minimice el riesgo de que el equipo de manejo de equipaje u
otros vehículos de servicio de la aeronave pasen por encima de ellas y les causen daños.
Los vehículos abastecedores de combustible deberán colocarse de tal manera que se evite la
posibilidad de que el ala de la aeronave u otras superficies se posen sobre el vehículo a medida
que aumenta el peso del combustible.
El vehículo abastecedor de combustible/hydrante no podrá ingresar hacia la aeronave en
retroceso, sólo se podrá acomodar en movimientos inferiores a 1 metro marcha atrás guiado por
un señalero.
Ningún vehículo, incluyendo el vehículo abastecedor/hydrante, deberán ubicarse o circular en un
diámetro de 3 metros de la zona de las válvulas de alivio de los estanques de combustible,
ubicadas en las puntas de cada ala.
Especificaciones técnicas de equipos abastecedores de combustible, ver en MOA II, punto 15.4.9
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CAPÍTULO : C
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7 REGISTROS
Conforman los registros de ese procedimiento:
• Fuel Order
• Guía de Despacho de Combustible
8 RECARGA NORMAL
8.1 Definición de Recarga Normal
Se entenderá por recarga normal, aquel que cumpla las siguientes condiciones:
1) Se realiza en zonas abiertas
2) Utiliza sistema de recarga a presión
3) Se efectúa sin pasajeros a bordo
4) Motores de la aeronave detenidos
5) Cuenta con todo el personal necesario para el recarga, en pleno cumplimiento de sus funciones
y coordinaciones correspondientes (Ver párrafo 5 del presente Anexo)
a) Encargado de Abastecimiento de Combustible (de la Empresa)
b) Encargado de Operaciones Plataforma
c) Encargado de recarga de la Empresa Proveedora.
8.2 Maniobra de Recarga
8.2.1 Generalidades
El proceso de recarga de combustible y ubicación del equipo para abastecer la aeronave, se llevará
a cabo de acuerdo a lo estipulado en el presente Anexo, detallado en “Responsabilidades y
Funciones” según corresponda (ver párrafo 5), “Equipos Abastecedores de Combustible” (ver
párrafo 6) y “Diagrama de Ubicación de Equipo Abastecedor de Combustible” (ver párrafo 11).
Cualquier incumplimiento detectado será causal para suspender el abastecimiento hasta que la
anormalidad sea superada.
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CAPÍTULO : C
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8.2.2 Coordinación, Ubicación del Equipo Abastecedor y Proceso de Recarga
Confirmada durante el proceso de despacho del vuelo la necesidad de recarga de combustible, se
realizarán las coordinaciones previas y se iniciará la maniobra de recarga de la siguiente manera:
1) Encargado de Operaciones Plataforma informa al proveedor la necesidad de abastecimiento de
combustible, indicando aeronave, ubicación de la misma y momento en que es requerido.
2) Ubicación del equipo abastecedor de acuerdo a las disposiciones de seguridad y legales
vigentes. (ver párrafo 5.2 del presente Anexo). Representante Técnico de Mantenimiento y
Encargado de Operaciones Plataforma verificarán el cumplimiento de los siguientes requisitos
elementales para dicha maniobra:
a) Utilización de ruta de acceso y evacuación del equipo o camión abastecedor según
diagrama (Ver párrafo 11 del presente Anexo), correspondiente al tipo de aeronave.
b) Que se mantenga despejada su salida en caso de que hubiera que alejarse rápidamente
por emergencia.
c) Los motores de dichos equipos no se encuentren debajo de las alas del avión.
d) Camión abastecedor con cuñas instaladas.
3) Encargado de Operaciones Plataforma proporciona al Representante Técnico de
Mantenimiento, encargado del abastecimiento de combustible, el Fuel Order con la cantidad de
combustible a cargar.
4) El Representante Técnico de Mantenimiento completará la información requerida en Fuel Order
e informará al proveedor la cantidad a cargar.
5) El Representante Técnico de Mantenimiento solicitará al proveedor la prueba de contaminación
de agua (párrafo 5.2, ítem 10 del presente Anexo).
6) El Representante Técnico de Mantenimiento permanecerá en el lugar, observando el proceso
de abastecimiento durante toda la maniobra, verificando los siguientes aspectos:
a) Tipo de combustible solicitado corresponda al del equipo abastecedor.
b) Presencia del equipo extintor portátil (ver párrafo 6.1.1 del presente Anexo).
c) Conexión de cable a tierra en el tren principal del avión.
d) Correcta operación de la bahía de recarga del avión.
e) No exista presencia de vehículos o equipos ajenos a la maniobra de recarga en la zona
próxima a ésta.
f) Posibles derrames de combustible.
g) Presencia de fuego, chispas o elementos que las puedan ocasionar.
h) Cualquier fuente o elemento que pueda poner en riesgo la operación.
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8.2.3 Término de la Maniobra de Recarga
El equipo abastecedor permanecerá conectado a la aeronave hasta la confirmación de la cantidad
de combustible solicitada por parte del Comandante de la Aeronave, mediante la aceptación y firma
del plan de vuelo.
Tan pronto se concluya el proceso de abastecimiento de acuerdo a la cantidad confirmada por el
Comandante de la Aeronave y ratificada ésta por la tripulación de vuelo si estuviera a bordo o por el
propio Representante Técnico de Mantenimiento a través de la verificación de los indicadores de
combustible del avión; éste último ordenará el retiro del equipo abastecedor, para lo cual verificará lo
siguiente:
a) Corte y cierre de la bahía de recarga del avión
b) Retiro de mangueras y conexiones entre el avión y el equipo abastecedor.
c) No se haya producido derrame de combustible alrededor de la aeronave.
d) Recepción de guía de despacho o factura desde el proveedor, verificando que los datos
consignados correspondan al recarga efectuado.
e) El correcto abandono del equipo abastecedor de combustible.
Terminado el proceso de recarga de combustible, el Representante Técnico de Mantenimiento
completará la documentación correspondiente (Fuel Order) y hará entrega de ésta a la tripulación de
vuelo.
Notas:
i) Si durante el proceso del despacho, por situaciones de carácter operacional (se prevea
aumento de pasajeros o carga a última hora, situación meteorológica, problemas de
mantenimiento, u otro) no sea factible determinar la cantidad final de combustible, se notificará
al Representante Técnico de Mantenimiento para que éste mantenga el equipo abastecedor
conectado hasta que el Comandante de la Aeronave se encuentre en el avión y confirme el
combustible final a cargar.
ii) Cualquier situación que requiera un aumento de la cantidad de combustible previamente
confirmada y no advertida según la nota i), para efectos de posible atraso originado deberá
entenderse como una contingencia.
8.3 Procedimiento en Caso de Emergencia
Ver párrafo 12 “EMERGENCIA”, del presente Anexo.
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CAPÍTULO : C
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9 DISPOSICIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL APROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE
CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O DESEMBARCANDO
Para el aprovisionamiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando,
se deberá cumplir siguientes disposiciones de seguridad, adicionales al recarga normal:
1) Motor en funcionamiento: No deberá efectuarse aprovisionamiento de combustible con
pasajeros a bordo y con un motor en funcionamiento.
2) Donde exista SEI: Los vehículos del SEI deberán permanecer atentos ante cualquiera
solicitud asistencial, debiendo fijarse como máximo un tiempo de respuesta de sesenta (60)
segundos al sitio del recarga. Si desde su lugar habitual de localización, el tiempo indicado
no se cumpliera, el vehículo se colocará dentro de un área que le permita obtener el tiempo
de respuesta requerido al lugar de recarga correspondiente.
3) Donde no exista el SEI: No se aceptará el aprovisionamiento de combustible con pasajeros
a bordo en aquellos aeropuertos donde no exista el SEI.
4) Estacionamiento remoto: En el caso de embarque de pasajeros en estacionamiento
remoto se deberá disponer de una línea de demarcación de conos reflectantes que guíe a
los pasajeros al avión en forma segura.
5) Catering: Si durante el aprovisionamiento de combustible con pasajeros a bordo,
embarcando o desembarcando, es necesario abastecer el avión con catering o
aprovisionamiento se deberá hacer sólo con un vehículo, utilizando una puerta a la vez, a fin
de no bloquear más de una salida de emergencia durante esta maniobra; debiendo
permanecer en todo momento 3 puertas libres y pasillos despejados.
6) Aseo en aviones con sólo un pasillo: No se podrá realizar el servicio de aseo durante el
aprovisionamiento de combustible, cuando se encuentren pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando.
7) Aseo en aviones con dos pasillos: Se podrá realizar el servicio de aseo del tipo rápido, sin
obstaculizar el pasillo que se utiliza, ni considerar el uso de aspiradoras u otro elemento que
impida un desembarque/evacuación del avión.
8) El equipo de apoyo terrestre: no deberá obstruir las zonas adyacentes a las puertas y a las
escalas de las salidas principales, en caso de ser necesario la evacuación del avión.
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CAPÍTULO : C
PÁGINA : 17
9) Salidas: Al menos 3 puertas libres y pasillos despejados deben permanecer en todo
momento.
Escalas y zonas de proyección de vías de evacuación en plataforma o puente de salida se
mantendrán despejadas.
Se dispondrá de al menos dos salidas habilitadas con una escalera o puente para el
embarque y desembarque de pasajeros, instalado en las puertas de acceso al avión.
a) En caso de condiciones especiales o climáticas adversas (ejemplo: lluvia, frío u otra), se
podrá cerrar una de las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escala adosada al
avión.
b) En caso de contar con solo una escala (sin ningún puente), la puerta sin escala
habilitada para evacuación se deberá mantener cerrada, con tobogán armado y un
tripulante permanecerá resguardándola hasta el término del aprovisionamiento de
combustible.
10) Durante tormentas eléctricas: se suspenderán las labores de recarga de combustible.
11) Vehículo con motor: Ningún vehículo con motor deberá posicionarse o circular bajo las alas
del avión debido a que existe un alto riesgo de inflamación y/o derrame de combustible.
12) Vía de escape vehículos de abastecimiento de combustible: En todo momento debe
dejarse una vía libre de escape para los vehículos de abastecimiento de combustible a fin de
poder moverlos rápidamente en caso de una emergencia.
13) Los vehículos abastecedores de combustible: Cuando posean puertas en su cabina,
deberán mantener abierta la que se ubica del lado del conductor, mientras dure el
aprovisionamiento de combustible.
14) Ubicación del vehículo abastecedor: No deberá ubicarse dentro de un radio de 3 metros,
considerado desde el punto centro de las ventilaciones de los estanques de combustibles,
ubicados en las puntas de alas del avión.
Los vehículos abastecedores de combustible deberán colocarse de tal manera que se evite
la posibilidad de que el ala de la aeronave u otras superficies se posen sobre el vehículo a
medida que aumenta el peso del combustible
15) Motor o bomba auxiliar del vehículo abastecedor: No podrán ubicarse bajo el ala del
avión que se esté abasteciendo.
16) Mangueras: Las mangueras de abastecimiento de los vehículos y las mangueras de entrada
del abastecedor deberán colocarse de forma que se minimice el riesgo de que el equipo de
manejo de equipaje u otros vehículos de servicio de la aeronave pasen por encima de ellas y
les causen daños.
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CAPÍTULO : C
PÁGINA : 18
17) Comunicación tierra-cockpit: El Piloto al Mando o Tripulante de Vuelo a quien el designe,
mantendrá comunicación efectiva y permanente, en ambos sentidos (cockpit-tierra y tierra-
cockpit), con el Encargado de Abastecimiento de Combustible. Esta se efectuará a través del
sistema de interfonía del avión y adicionalmente podrá emplearse sistema de radio portátil
(ver fraseología en párrafo 9.8.2 del presente manual)
18) Información al Jefe de Servicio a Bordo: El Piloto al Mando o Tripulante de Vuelo a quien
el designe, deberá informar al Jefe de Servicio a Bordo, el inicio y término del
aprovisionamiento de combustible. Utilizará los siguientes anuncios:
- Al comenzar el recarga: Tripulación, Inicio de Recarga de Combustible.
- Al término del recarga : Tripulación, Recarga de Combustible Terminado.
19) Ubicación de Tripulación de Cabina: deberá permanecer un tripulante de cabina en cada
puerta. Deberán asegurarse que las vías de evacuación se encuentran despejadas y
mantendrán control de los sectores de puerta. (Para operación con 3 Tripulantes de Cabina,
ver siguiente ítem 24 “Operación con 3 TC”)
20) Fraseología a los pasajeros: Jefe de Servicio a Bordo o quien él designe dará la
fraseología a los pasajeros.
• Les notificará que se va a proceder al aprovisionamiento de combustible, advirtiéndoles
verbalmente la prohibición de fumar
• Informará que deben permanecer sentados con su cinturón de seguridad desabrochado
durante el abastecimiento de combustible (excepto cuando están embarcando o
desembarcando).
21) Pasajeros: La Tripulación de Cabina deberá supervisar que los pasajeros cumplan las
disposiciones establecidas y si es necesario reiterar la fraseología.
22) Embarque de pasajero: Se debe realizar en grupos pequeños, evitando aglomeraciones de
éstos en la zona de ingreso al avión y dentro de la cabina. Adicionalmente, cuando el
embarque/desembarque sea en estacionamiento remoto, se definirá una vía mediante la cual
se dirigirá por personal de la Compañía a los pasajeros, asegurando el tránsito de éstos por
los sitios más alejados de la zona de aprovisionamiento de combustible y evitando que se
desvíen de la vía dispuesta.
23) Uso de baños: No se permitirá su uso durante el recarga de combustible, excepto para
casos perentorios con la debida supervisión de la tripulación de cabina.
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CAPÍTULO : C
PÁGINA : 19
24) Operación con 3 TC: Adicionalmente, para el aprovisionamiento de combustible en
operación con 3 TC, se deberá considerar lo siguiente:
• Jefe de Servicio a Bordo permanece en sector delantero. TC 2 en puerta 4L y TC 3 en
puerta 4R. Deberán asegurarse que las vías de evacuación se encuentran despejadas y
mantendrán control de los sectores de puerta.
• En caso de encontrarse a bordo pasajeros en camilla, incubadora o que requieran silla
de ruedas código “C” se deberá activar a un TC eventual.
• En caso de no disponer de un TC Eventual, el Piloto al Mando evaluará y determinará
acciones a seguir:
a) embarcar a los pasajeros una vez terminado el aprovisionamiento de combustible.
b) designar un Tripulante de Vuelo para apoyar en cabina de pasajeros (sector
delantero) durante el recarga, cumpliendo funciones de seguridad. El tiempo
utilizado por el Tripulante de Vuelo en esta condición será considerado adicional a
los tiempos mínimos de turn around.
c) en coordinación con el Ejecutivo de Turno de Operaciones se procederá a tankear
el avión con el propósito de poder embarcar al pasajero en posta.
Se deberá dejar constancia en el Informe de Vuelo, cada vez que no sea posible
disponer de un TC Eventual
• Durante el desembarque de pasajeros la tripulación de cabina deberá permanecer a
bordo, en caso que un pasajero requiera ayuda, deberá contactar a personal de tierra
para que lo asista.
• En caso de evacuación el Jefe de Servicio a Bordo deberá operar las dos puertas
delanteras.
• La tripulación de mando apoyará la evacuación lo antes posible, una vez terminados los
procedimientos en el cockpit
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CAPÍTULO : C
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10 RECARGA DE COMBUSTIBLE CON MOTORES FUNCIONANDO
10.1 Definición
Se entenderá y aceptará recarga de combustible con MOTORES FUNCIONANDO, aquel que
cumpla las siguientes condiciones:
1) Se realiza en zonas abiertas
2) Utiliza sistema de recarga a presión
3) Se efectúa con uno o más Motores de la aeronave funcionando
4) Deberá contar con SEI, estos vehículos deberán permanecer atentos ante cualquiera solicitud
asistencial, debiendo fijarse como máximo un tiempo de respuesta de sesenta (60) segundos al
sitio del recarga. Si desde su lugar habitual de localización, el tiempo indicado no se cumpliera,
el vehículo se colocará dentro de un área que le permita obtener el tiempo de respuesta
requerido al lugar de recarga correspondiente.
5) Cuenta con todo el personal necesario para el recarga, en pleno cumplimiento de sus funciones
y coordinaciones correspondientes
a) Encargado de Abastecimiento de Combustible (de la Empresa)
b) Encargado de Operaciones Plataforma
c) Encargado de recarga de la Empresa Proveedora
d) Tripulación de Vuelo mínima a bordo del avión, según tipo de aeronave.
6) El piloto al Mando o tripulante de vuelo a quien el designe, deberá estar preparado para iniciar y
dirigir una evacuación de emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles.
Además deberá mantener comunicación en ambos sentidos (cockpit-tierra y tierra-cockpit) con
el personal de tierra Encargado de Abastecimiento de Combustible mientras dure la maniobra.
Notas:
• Este tipo de recarga constituye un método excepcional de recarga, y su procedimiento debe ser
expresamente aprobado por la DGAC.
• No debe encontrarse pasajeros a bordo de la aeronave.
• Observar el cumplimiento de procedimientos dados en el manual de operaciones del avión
(FCOM) si los hubiera.
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CAPÍTULO : C
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10.2 Maniobra de Recarga y Consideraciones Especiales
Cumplidas las condiciones requeridas por definición (ver párrafo 10.1), se iniciará la maniobra de
recarga de combustible respetando la siguiente secuencia y consideraciones especiales, adicionales
al procedimiento de recarga normal:
1) Encargado de Operaciones Plataforma informa al proveedor la necesidad de abastecimiento de
combustible, indicando aeronave, ubicación de la misma, momento en que es requerido y
notificando que el proceso se desarrollará con motor funcionando.
2) El proceso de recarga de combustible y ubicación del equipo para abastecer la aeronave, se
llevará a cabo de acuerdo a lo estipulado en el presente Anexo, detallado en
“Responsabilidades y Funciones” según corresponda (ver párrafo 5), “Equipos Abastecedores
de Combustible” (ver párrafo 6) y “Diagrama de Ubicación de Equipo Abastecedor de
Combustible” (ver párrafo 11). Cualquier incumplimiento detectado será causal para suspender
el abastecimiento hasta que la anormalidad sea superada.
3) Tripulación de Vuelo, previo a dar inicio del recarga verificará la total ausencia de pasajeros a
bordo de la aeronave.
4) Tripulación de Vuelo mínima deberá permanecer sentada, ocupando sus posiciones en el
cockpit (flight deck) el 100% del tiempo en que se encuentre el motor del avión en
funcionamiento.
5) Para este tipo de recarga, se deberá usar presión de recarga reducida, para disminuir las
posibilidades de rotura de manguera.
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CAPÍTULO : C
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11 DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE EQUIPO ABASTECEDOR DE COMBUSTIBLE
11.1 Ubicación del Equipo Abastecedor de Combustible A319 / A320
En este material de vuelo, el abastecimiento de combustible es realizado por el ala derecha. El
vehículo abastecedor de combustible deberá ubicarse siempre al lado derecho del avión, bajo el
ala, en forma diagonal al eje longitudinal del avión, con sus ruedas ubicadas en dirección de la
ruta de escape, asegurando una vía de escape libre de obstáculos en todo momento en que se
encuentre conectado a la aeronave.
Si por motivos del diseño del estacionamiento donde se encuentra ubicada la zona del pit de
recarga de combustible, o bien, por el efecto de que las vías de escape se encuentren
bloqueadas, es posible que el vehículo abastecedor se ubique en las posiciones alternativas
detalladas en el diagrama adjunto.
Las zonas demarcadas, dependiendo de la dirección en que a la que esté direccionado, deberán
siempre encontrarse libres para una eventual evacuación del vehículo abastecedor.
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CAPÍTULO : C
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11.2 Ubicación del Equipo Abastecedor de Combustible B767
En este material de vuelo, el abastecimiento de combustible es realizado por el ala izquierda. El
vehículo abastecedor de combustible deberá ubicarse siempre al lado izquierdo del avión, bajo el
ala, en forma diagonal al eje longitudinal del avión, con sus ruedas ubicadas en dirección de la
ruta de escape, asegurando una vía de escape libre de obstáculos en todo momento en que se
encuentre conectado a la aeronave.
Si por motivos del diseño del estacionamiento donde se encuentra ubicada la zona del pit de
recarga de combustible, o bien, por el efecto de que las vías de escape se encuentren
bloqueadas, es posible que el vehículo abastecedor se ubique en las posiciones alternativas
detalladas en el diagrama adjunto. La ubicación del vehículo abastecedor al costado derecho
(bodegas) de la aeronave deberá considerarse, sólo cuando las vías de evacuación del lado
derecho se encuentren bloqueadas, el diseño del estacionamiento no permita el abastecimiento
seguro, o bien, que se requiera un abastecimiento por ambas alas en forma simultanea.
Las zonas demarcadas, dependiendo de la dirección en que esté direccionado el vehículo,
deberán siempre encontrarse libres para una eventual evacuación del vehículo abastecedor.
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CAPÍTULO : C
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11.2 Ubicación del Equipo Abastecedor de Combustible B767 (Cont.)
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CAPÍTULO : C
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12 EMERGENCIAS
12.1 Eventos que constituyen una Emergencia
1) Derrames: presencia de combustible fuera de los estanques o receptáculos diseñados y
utilizados para tal efecto, como lo son los estanques de combustible del avión o el estanque
del vehículo abastecedor.
2) Fuentes potenciales de ignición e incendios
3) Acumulación de vapores de combustible en cabina
12.2 Procedimientos Generales ante una Emergencia
1) El Piloto al Mando o tripulante de vuelo por el designado, en coordinación con el Encargado
del Abastecimiento del Combustible darán aviso al SEI del aeropuerto ante la presencia de:
a) Derrames mayores a tres metros a cada lado, o bien mayores a cinco metros cuadrados
de superficie o
b) Presencia de fuego, humo o chispas
c) Filtración desde el pit de recarga
2) Ante el evento de las letras a., b. (del anterior punto 1), se detendrá el flujo de combustible
desde el vehículo abastecedor.
3) Ante el evento de la letra c. (del anterior punto 1), se detendrá el flujo de combustible
activando alguno de los pulsadores de corte general existentes en distintos puntos del
aeropuerto.
4) Previo aviso y coordinación con la tripulación de vuelo, se detendrá el proceso de embarque
y la Tripulación de Cabina se encargará de evacuar la aeronave de existir ocupantes en su
interior.
5) Se prohibirá la circulación de personas y/o equipos sobre el derrame o en las cercanías
donde se presume la presencia de fuego, humo o chispas, delimitando el área con al menos
6 conos.
6) Se prohibirá en el área comprometida, que se accionen motores de vehículos, y se evitarán
chispas, ya sea por fricción o caída de herramientas hasta controlar el derrame para evitar el
riesgo de incendio y/o explosión.
7) Si el camión proveedor de combustible o cualquier otro vehículo está comprometido en el
área del derrame deberá salir del lugar sin accionar sus motores y se retirará empujándolo.
8) Toda aeronave comprometida deberá ser retirada del área del derrame del combustible sin
accionar sus motores, a menos que éste haya sido eliminado.
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CAPÍTULO : C
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9) Se dará aviso al servicio de primeros auxilios del aeropuerto cuando personas hayan sido
alcanzadas por el derrame.
10) Si el derrame se ha producido en la trayectoria de push back/ towing de una aeronave no se
podrá dar inicio a ninguna de estas dos maniobras hasta que no se haya limpiado el
derrame, como tampoco se podrá dar partida a ningún motor de la aeronave hasta que se
haya limpiado la zona del derrame.
12.3 Procedimiento / Funciones Específicas de cada Cargo ante una Emergencia
12.3.1 Proveedor de Combustible
Responsable del recarga de combustible de la empresa proveedora, cortará el flujo de
combustible ante la presencia de fuego, derrames u otro incendio de que pueda poner en peligro
la seguridad de las personas, material o instalaciones y activará el procedimiento de emergencia
de su empresa.
12.3.2 Representante Técnico de Mantenimiento
Dará aviso al Encargado de Operaciones Plataforma a cargo del vuelo para que éste
evalúe/coordine con el Piloto al Mando el aviso al SEI del aeropuerto.
En ausencia del encargado de operaciones plataforma coordinará/evaluará con el piloto al mando
el aviso al SEI.
12.3.3 Encargado de Operaciones Plataforma
Coordinará/evaluará con el Piloto al Mando el aviso al SEI del aeropuerto.
Activará el servicio de limpieza de derrame de combustibles.
12.3.4 Tripulación de Vuelo
Coordinará/evaluará con el encargado de operaciones plataforma el aviso al SEI del aeropuerto.
Alertará a la Tripulación de Cabina en el caso de una emergencia y ordenará la evacuación del
avión, una vez recibida la comunicación por parte del encargado de abastecimiento de
combustible.
Comunicará al encargado de abastecimiento de combustible, ante una emergencia en cabina y
también ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el recarga y
ordenará el desembarque cuando corresponda.
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CAPÍTULO : C
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12.3.5 Tripulación de Cabina
Activará el procedimiento de emergencia y ordenará a los pasajeros la evacuación del avión, una
vez recibida la comunicación por parte de un miembro de la tripulación de vuelo.
Comunicará a la tripulación de vuelo ante una emergencia en cabina y también ante la
acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el recarga.
12.3.6 Proveedor que Presta Servicio de Limpieza de Derrames
Será activado por el Encargado de Operaciones Plataforma a cargo de la operación, a fin de
actuar en forma rápida y segura ante su activación, cumpliendo con lo siguiente:
Controlar el derrame con los elementos absorbentes, siguiendo los pasos que se detallan:
• Usar elementos de protección personal
• Disponer de los extintores necesarios.
• Contener el derrame con mangas absorbentes, desde fuera, rodeando el derrame para que
no se siga expandiendo, esto permitirá formar un muro de contención.
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CAPÍTULO : C
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I N T E N C I O N A L M E N T E
D E J A D A E N B L A N C O
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