Pequeña historia del ferrocarril Pau-Olorón-Canfranc-Huesca-Zaragoza

1. EL CANFRANERO El deseo de una apertura

2. CANFRANC EN CIFRAS 1915 Comienzan las obras. 1925 Se terminan. 1928 Se inaugura. (Alfonso XIII y Gastón Doumergue). 1970 Descarrilamiento cerca de l`Estanguet (Bedous). 1200 metros de altura. Segunda estación mayor de Europa. 241 metros de largo. 365 ventanas. 156 puertas dobles.

3. LA ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC

4. EL PASADO DEL CANFRANERO En 1853 se empezó a gestar la idea de acercar Madrid y Paris a través de una línea férrea que atravesara los Pirineos en línea recta por el puerto de Somport. El 18 de julio de 1928 el rey Alfonso XIII, el general Primo de Rivera y el presidente del gobierno francés, el Sr. Doumergue, inauguraron la estación internacional de Canfranc como base fronteriza del ferrocarril entre Zaragoza y Pau. Antes hubo que construir casi doscientos kilómetros, 17 estaciones, puentes, túneles y la Gran Estación para la que se tuvo que modificar el curso del río Aragón, canalizar torrentes construir diques, el túnel internacional de casi 8 kilómetros y corregir la intensa deforestación de sus laderas con una gran obra de restauración forestal e hidrológica para retener el terreno. En los años 30 alcanzó su mayor esplendor. Durante la Guerra Civil se cortó la circulación de trenes. A comienzos de 1940 se reabrió la línea. Surgen los problemas entre la Francia liberada y la España de Franco. Entre 1942 y 1945, debido a la doble jurisdicción de la estación, Canfranc se convirtió en una estación de contrabando y espionaje. Pasaron trenes cargados con armas y oro que Franco cambiaba por wolframio para blindar los tanques alemanes. En 1944 se produjo el incendio de Canfranc Pueblo y la población se trasladó a Canfranc Estación. En 1949 se restablece el tráfico normal, pero el tráfico de viajeros y mercancías era muy modesto. El 27 de marzo de 1970 un tren de mercancías francés descarriló a la entrada del puente de L`Estanguet (Bedous). Los franceses cerraron la línea aduciendo problemas de seguridad aunque la verdadera razón era la poca rentabilidad.

5. A su paso por el viaducto de Cenarbe en Villanúa.

6. EL PRESENTE Y EL FUTURO DEL CANFRANERO Los casi 80 Km de Zaragoza a Huesca tienen ancho ibérico e internacional y la vía está electrificada. Circulan trenes convencionales y de alta velocidad. De Huesca a Canfranc hay 134 Km con una vía única y sin electrificar. La vía asciende desde los 487 m de Huesca hasta los 1200 de Canfranc. Circulan trenes de viajeros y mercancías. De Canfranc a Bedous hay 33 km cerrados desde 1970. Es el tramo más complicado en el que se asciende de 406 m en Bedous hasta los 1200 de Canfranc. Tiene pendientes del 4,3 % en algunos tramos. Cuenta con quince túneles, siete puentes y viaductos. La vía está cortada en cuatro puntos: el puente de L`Estanguet, el puente de Accous, arrastrado por la corriente de la Gaved`Aspe, las rotondas de Bidos y Bedous y los viaductos de Etsaut y Sayerce (por ampliación de la calzada de la carretera). Es el tramo más bonito de la línea por el paisaje y las infraestructuras, como el túnel helicoidal de Sayerce (la vía desciende en espiral dentro de la montaña). De Bedous a Olorón hay 25 km. Está cerrado al tráfico desde 1985. Está previsto su acondicionamiento por el Consejo Regional de Aquitania para el año 2013 con una inversión de 35 millones de euros. Los 35 km de Olorón-S. Marie a Pau están abiertos al tráfico. Tiene vía de ancho internacional con carriles soldados y traviesas de hormigón. Ha sido renovada en el pasado año 2010. El 24 de enero de 2011 se reabrió al tráfico después de las mejoras realizadas. Cada día circulan ocho trenes TER de tracción diesel en cada sentido. Alcanzan una velocidad de 90 km y mayor comodidad.

7. La estación internacional de Canfranc cuyas cubiertas han sido restauradas.