Pequeña historia del ferrocarril Pau-Olorón-Canfranc-Huesca-Zaragoza.

1. El deseo de una apertura

2. CANFRANC EN CIFRAS
• 1915 Comienzan las
obras.
• 1925 Se terminan.
• 1928 Se inaugura.
(Alfonso XIII y Gastón
Doumergue).
• 1970 Descarrilamiento
cerca de l`Estanguet
(Bedous).
• 1200 metros de altura.
• Segunda estación
mayor de Europa.
• 241 metros de largo.
• 365 ventanas.
• 156 puertas dobles.

3. LA ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC

4. EL PASADO DEL CANFRANERO
En 1853 se empezó a gestar la idea de acercar Madrid y Paris a través de una línea férrea
que atravesara los Pirineos en línea recta por el puerto de Somport.
El 18 de julio de 1928 el rey Alfonso XIII, el general Primo de Rivera y el presidente del
gobierno francés, el Sr. Doumergue, inauguraron la estación internacional de Canfranc
como base fronteriza del ferrocarril entre Zaragoza y Pau.
Antes hubo que construir casi doscientos kilómetros, 17 estaciones, puentes, túneles y la
Gran Estación para la que se tuvo que modificar el curso del río Aragón, canalizar torrentes
construir diques, el túnel internacional de casi 8 kilómetros y corregir la intensa deforestación
de sus laderas con una gran obra de restauración forestal e hidrológica para retener el
terreno.
En los años 30 alcanzó su mayor esplendor. Durante la Guerra Civil se cortó la circulación de
trenes. A comienzos de 1940 se reabrió la línea. Surgen los problemas entre la Francia
liberada y la España de Franco. Entre 1942 y 1945, debido a la doble jurisdicción de la
estación, Canfranc se convirtió en una estación de contrabando y espionaje. Pasaron trenes
cargados con armas y oro que Franco cambiaba por wolframio para blindar los tanques
alemanes.
En 1944 se produjo el incendio de Canfranc Pueblo y la población se trasladó a Canfranc
Estación.
En 1949 se restablece el tráfico normal, pero el tráfico de viajeros y mercancías era muy
modesto.
El 27 de marzo de 1970 un tren de mercancías francés descarriló a la entrada del puente de
L`Estanguet (Bedous). Los franceses cerraron la línea aduciendo problemas de seguridad
aunque la verdadera razón era la poca rentabilidad.

5. A su paso por el viaducto de Cenarbe en Villanúa.

6. EL PRESENTE Y EL FUTURO DEL CANFRANERO
Los casi 80 Km de Zaragoza a Huesca tienen ancho ibérico e internacional y la vía está
electrificada. Circulan trenes convencionales y de alta velocidad.
De Huesca a Canfranc hay 134 Km con una vía única y sin electrificar. La vía asciende desde
los 487 m de Huesca hasta los 1200 de Canfranc. Circulan trenes de viajeros y mercancías.
De Canfranc a Bedous hay 33 km cerrados desde 1970. Es el tramo más complicado en el
que se asciende de 406 m en Bedous hasta los 1200 de Canfranc. Tiene pendientes del 4,3 %
en algunos tramos. Cuenta con quince túneles, siete puentes y viaductos. La vía está cortada
en cuatro puntos: el puente de L`Estanguet, el puente de Accous, arrastrado por la corriente
de la Gave d`Aspe, las rotondas de Bidos y Bedous y los viaductos de Etsaut y Sayerce (por
ampliación de la calzada de la carretera). Es el tramo más bonito de la línea por el paisaje
y las infraestructuras, como el túnel helicoidal de Sayerce (la vía desciende en espiral dentro
de la montaña).
De Bedous a Olorón hay 25 km. Está cerrado al tráfico desde 1985. Está previsto su
acondicionamiento por el Consejo Regional de Aquitania para el año 2013 con una inversión
de 35 millones de euros.
Los 35 km de Olorón-S. Marie a Pau están abiertos al tráfico. Tiene vía de ancho
internacional con carriles soldados y traviesas de hormigón. Ha sido renovada en el pasado
año 2010. El 24 de enero de 2011 se reabrió al tráfico después de las mejoras realizadas.
Cada día circulan ocho trenes TER de tracción diesel en cada sentido. Alcanzan una velocidad
de 90 km y mayor comodidad.

7. La estación internacional de Canfranc cuyas cubiertas han sido restauradas.