1. Normas de seguridad vial
Angie Daniela Jaramillo R.
11-2
Institución Educativa Cárdenas Centro
Tecnología E Informática
Palmira
2014

2. Normas de seguridad vial
Angie Daniela Jaramillo R.
11-2
Trabajo escrito sobre normas de seguridad vial presentado a la Lic. Ximena P. Martínez
en el área de Tecnología e Informática
Institución Educativa Cárdenas Centro
Tecnología E Informática
Palmira
2014

3. SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de
sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un
hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho
fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión , automóvil,
motocicleta, bicicleta y a pie).
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía
pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte
del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la moderación de las
conductas humanas (Educación Vial) particulares o colectivas, no es posible lograr un
óptimo resultado. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma
permanente campañas, programas y cursos de Seguridad y educación vial, en los que se
debe promover:
 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.
 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular.
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será
conforme a la siguiente Jerarquía:
 Peatones.
 Ciclistas.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o
individual.
 Usuarios de transporte particular automotor.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

4. Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar
nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su
integridad física cuando:
 En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
 Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen
a cruzar la vía.
 Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones cruzando ésta.
 Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones transitando
aunque no dispongan de zona
Peatonal.
 Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir de una
cochera o estacionamiento.
 Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
 Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre afectada
por la ejecución de un trabajo o evento que modifique de forma transitoria las
características del área de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes obligaciones:
 Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas para tal
efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias cuando sólo exista un carril para la
circulación.
 Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para cruzar la
vía pública dotada para ello.
 Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
 Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad vial y
las señales de tránsito.

5. NORMAS DE SEGURIDAD PARA LOS
PEATONES.
1- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle
acompañada de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle!
2- Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su
acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle,
porque no saben interpretar el peligro.
3- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde
no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino
busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.
4- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículo estacionados para
cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.
5- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca
contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga
especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.
6- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos
disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo
vaya a buscar.
7- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe derecha-
izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos,
motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar que el vehículo es más
rápido que usted.
8- Si tiene que salir a la calle de noche traiga una lámpara, use ropa clara y con
reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente, si
van en grupo caminen en fila.
9- Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas
deportivas.
10- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un
vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo.

6. 11- Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los
estacionamientos y cocheras, cerciórese que lo hayan visto y haya espacio
suficiente para no ser prensado.
12- Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la calle,
hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el frente
puede ser atropellado.
13- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la
carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. Nunca cambie una
llanta en dirección del arroyo vehicular, puede ser atropellado, consiga un
lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflejante.
Espero que esta recomendaciones de sentido común y de fácil respeto,
permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y
tengamos un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS
CICLISTAS.
Por ser la bicicleta un velocípedo, es decir un caballete o estructura simple montado sobre
ruedas y propulsado por la fuerza de quien lo conduce, que requiere de una posición de
equilibrio para poder circular, resulta ser altamente sensible a cualquier obstáculo con que se
enfrente (ondulación del camino, desniveles del suelo, etc.), ya que los mismos pueden
provocar el juego de fuerzas contrarias al equilibrio necesario para su marcha normal.
 Seguridad del ciclista.
Los niños aprenden a conducir bicicletas ayudados por adultos o por otros niños. Mientras
adquieren los conocimientos mecánicos y las habilidades indispensables, van incorporando
normas para el uso correcto de la bicicleta en condiciones de seguridad.
La bicicleta ha tenido grandes transformaciones técnicas. Con ellas se lograron ventajas en
cuanto a la seguridad del ciclista, mayor velocidad y estabilidad. Con los cambios técnicos han
aumentado las posibilidades de adaptar su tamaño a las características físicas del ciclista. Una
conducción cómoda y segura depende de la relación entre el cuerpo y las habilidades del
conductor con el tamaño del cuadro, la altura y la posición del asiento. Para la seguridad,
también son importantes los elementos del sistema de frenos.
Normas básicas para la correcta conducción de bicicletas.
Cuando cruces la cebra, debes detener tu bicicleta o vehículo. (Recuerda que tu también
cruzas a pié en alguna oportunidad). Sé cortés!

7. Cuando paseas con tus amigos, recuerda siempre hacerlo en "fila india". Es mucho más
seguro!!
No corras NUNCA para cruzar una calle, puedes caerte en la mitad del cruce!!.
Estáte alerta a las superficies peligrosas

8. Al cruzar una avenida muy transitada, te recomendamos hacerlo a pié, mirando siempre hacia
ambos lados antes de cruzar.
Dos en una bicicleta, es más fácil de caerse!!.
Fíjate siempre en las señales de tránsito. Mientras tú tienes luz roja la otra calle tiene verde!!.
Las señales de tránsito protegen tu vida!!.
Circule en la dirección del tránsito, NO contra él.

9. Reglas especiales para ciclistas.
Las bicicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas las normas de
conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales elementos de su seguridad y
de los demás usuarios de la vía pública. Deben respetar, al igual que los otros conductores, las
indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.
Los ciclistas deben circular por las sendas especiales destinadas a ellos, en caso de que
existan. En caso contrario, lo harán por las mismas vías por las que circula el resto de los
vehículos, teniendo la precaución de hacerlo por la derecha, y acercándose lo más posible al
borde de la calzada.
Deben avanzar en línea recta, nunca zigzagueando entre los vehículos.
El adelantamiento a otros vehículos debe hacerse por la izquierda.
Para transitar de noche, la bicicleta debe tener luces (trasera y delantera) en buen estado.
No se debe llevar a nadie sobre el manubrio. En lo posible, es preferible no transportar
bultos. Está prohibido y constituye un peligro extremo, transportar a otra persona en bicicleta.
Es sumamente peligroso asirse a un vehículo más veloz, o no guardar una distancia de
separación prudencial con el vehículo que le precede.
No retirar nunca las manos del manubrio, ya que es posible perder el equilibrio;
solamente puede hacérselo, en caso de necesidad, al efectuar señales para girar o detenerse.
Cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier maniobra, debe advertirse a los
demás conductores la intención, señalando con el brazo derecho o izquierdo y en forma
anticipada, para dar posibilidad de adoptar las precauciones necesarias.
La prioridad de paso también debe ser respetada por los ciclistas. La bicicleta tiene
prioridad de paso ante cualquier otro vehículo en las encrucijadas; no obstante, el ciclista debe
aminorar la marcha, al llegar a una esquina, y ceder el paso a los peatones.
En caso de adelantamiento, el ciclista debe pedir paso, haciendo sonar su bocina o timbre
y no pasar hasta haber recibido la conformidad. Lo hará siempre por la izquierda.

10. Está prohibido adelantarse a otros vehículos en los siguientes casos:
Cuando el tránsito sea muy intenso.
En los puentes.
En las curvas.
En los pasos a nivel con vías férreas.
En los lugares de poca visibilidad.
-El estacionamiento de las bicicletas debe hacerse en los lugares destinados a tal fin.
-El ciclista debe observar y respetar las indicaciones de los agentes de tránsito y de los
semáforos, sin olvidar que él también es un conductor.
NORMAS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLISTAS
Los motocicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas las
normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales elementos de su
seguridad y de los demás usuarios de la vía pública. Deben respetar, al igual que los otros
conductores, las indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.
Casco protector.
Las estadísticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de
la cabeza son la causa más común de muertes, por consiguiente todo
conductor y acompañante de motocicleta debe estar provisto de su
respectivo casco de seguridad.

11. Pasajeros o carga.
Los motociclistas no llevarán personas ni carga mayores a la capacidad de la motocicleta. En
caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipada con agarraderas permanentes y
contar con los pedales respectivos para asentar los pies.
Luces.
En la parte delantera llevarán un farol de luz blanca que tenga un
alcance de 100 metros, y en la parte posterior se deberá llevar una luz
roja imprescindiblemente.
Grupos.
Está completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en columna de uno,
excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.
Circulación.
Las motocicletas no podrán circular por las aceras o paseos peatonales.
Para adelantar.
Está prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehículos tratando de
adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrás de los vehículos, dentro del carril
respectivo y adelantar observando las normas respectivas.
Distancia.
Está completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del vehículo que va
delante, debiendo guardar las distancias de seguridad recomendable.
Acrobacias.
Está completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de acrobacia en las vías
públicas o agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.
Otras observaciones.
El motociclista deberá observar: el combustible, el aceite del motor,
los neumáticos y sistema de frenado, el largo de la cadena, luces y
bocina en buenas condiciones, espejos retrovisores adecuados,
piezas de sujeción del manubrio, estribos y soporte lateral en perfectas condiciones.

12. Asimismo, deberá tener en cuenta que necesita dominar el vehículo y conducir en posición
correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las empuñaduras del manubrio,
apretando ligeramente el tanque de combustible con las rodillas, afirmando los pies sobre los
estribos.
Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y está prohibido
utilizar auriculares y sistemas de comunicación de operación manual.
El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el
impacto de los golpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una
considerable protección a las manos. Los pies y tobillos estarán,
convenientemente protegidos, con el uso de botas de media caña con taco,
que también evita que los pies resbalen de los pedales.
La Importancia de los cascos.
El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente millones de personas
usan las motocicletas para transporte y recreación. Un gran número de motociclistas mueren o
quedan permanentemente inhabilitados como resultado de un accidente. Muchas de estos
daños pudieron haberse evitado o su severidad reducida usando una casco. El uso de cascos
reduce notablemente el número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de
motocicleta.
Orígenes y características de los cascos.
El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de
piel similares a monturas de bicicleta y caballos porque se consideró
peligroso ya que no había protección para la cabeza.
Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores materiales en la
manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel, pero en 1950 cambió a capas
de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los primeros cascos que absorbían el impacto. En
1953 se construyeron cascos de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra
de vidrio.
También se hizo historia en el área de diseño cuando los " tazones de pudín" abrieron camino
en 1955 al estilo "jet", y en 1966 el primer casco integral se introdujo.
El uso del casco: Mitos y Verdades.
Es de conocimiento público que se trata de uno de los aspectos más difíciles de ser aceptado
por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado también es conocido el alto índice de
muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de los mismos.
Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor
humano. Para el caso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se produzca
un golpe directo en la cabeza, esto equivale a una caída desde un cuarto
piso.

13. El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use casco, es tres
veces mayor que en los de automovilistas.
Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el 67 por ciento se
ubican en las de tipo craneal y cervical.
En este contexto, las tareas de concientización poblacional resulta de significativa
trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco entre los motociclistas.
Argumentos refutables.
En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco se indica
muy generalizadamente que provoca una "disminución de la visión". Sobre el
particular, queremos recordar que los estudios realizados han demostrado que ningún
accidentado con casco lo ha sido por falta de visión; por el contrario, la visión otorgada por
dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que esos accidentes analizados han
ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120 grados.
Otro de los argumentos más comunes utilizados por quienes se niegan a usar casco es que
causa una "disminución de la audición". En ese sentido, se advierte que de por si los motores
de las propias motocicletas son los que generan elevados decibeles de ruido propio, por lo que
el ruido que se pretenda escuchar deberá ser muy superior al de la moto propia.
Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta que se esta
manejando, también será posible oír cualquier otro ruido que se encuentre por debajo de ese
nivel sonoro.
Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior como para
asegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a una figura comparativo: si en pleno
invierno, con todos los vidrios de un automóvil cerrados, se conduce con la radio encendida,
no se tiene mucho menor nivel de audición que aquel motociclista que se desplaza usando
casco, simplemente porque este nunca cierra herméticamente.
Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al uso del casco,
recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la tecnología moderna pone al
servicio de la industria una amplia gama de muy livianos y a la vez resistentes materiales. Al
mismo tiempo, mientras el centro de gravedad de una cabeza que tenga casco es básicamente
igual al del casco mismo, el usuario no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el
cuerpo del motociclista se moverá juntamente con la cabeza y el cuello, de manera tal que el
peso adicional del casco no ocasionara complicación.
Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de energía de un impacto
en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energía que se transmite a la cabeza.
Actúa como capa exterior protectora contra la penetración de objetos agudos y contra
abrasión.