El documento presenta información sobre normas de seguridad vial para peatones, ciclistas, motociclistas y conductores. Explica conceptos como seguridad activa y pasiva, y detalla normas específicas para cada usuario de la vía, incluyendo el uso correcto de semáforos, cruces peatonales, luces y cascos para maximizar la seguridad de todos.

1. INSTITUCION EDUCATIVA CARDENAS CENTRO
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
JUAN CAMILO AGUIRRE PONCE
PRESENTADO A: LIC. XIMENA PAOLA MARTINEZ Q.
INSTITUCION EDUCATIVA CARDENAS ENTRO
TECNOLOGIA E INFORMATICA
PALMIRA
2014

2. NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
JUAN CAMILO AGUIRRE PONCE
TRABAJO SOBRE NORMAS DE SEGURIDAD VIAL EN PEATONES ,
CICLISTAS , MOTOCICLISTAS, Y CONDUCTURES.
INTITUCION EDUATIVA CARDENAS CENTRO
TECNOLOGIA E INFORMATICA
PALMIRA
2014

3. LA SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También
se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio
de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil,
motocicleta, bicicleta y a pie).
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios
de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una
organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para
el tránsito y sin la moderación de las conductas humanas (Educación Vial)
particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo resultado.
Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma
permanente campañas, programas y cursos de Seguridad y educación
vial, en los que se debe promover
 La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.
 El respeto al agente de vialidad.
 La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
 La prevención de accidentes.
 El uso racional del automóvil particular
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de
desplazamiento será conforme a la siguiente Jerarquía:
 Peatones.
 Ciclistas.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
 Usuarios de transporte particular automotor.
 Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

4. Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros
derechos para garantizar nuestra integridad física, así como también
cuales son nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular,
para garantizar su integridad física cuando:
 En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
 Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del
semáforo no alcancen a cruzar la vía.
 Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya
peatones cruzando ésta.
 Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya
peatones transitando aunque no dispongan de zona Peatonal.
 Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar
o salir de una cochera o estacionamiento.
 Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
 Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se
encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o evento que
modifique de forma transitoria las características del área de
circulación peatonal.
 Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes
obligaciones:
 Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas
marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o domiciliarias
cuando sólo exista un carril para la circulación.
 Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales
para cruzar la vía pública dotada para ello.
 Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
 Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito

5. SEGURIDAD ACTIVA
Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible accidente
interviniendo de manera permanente durante la circulación, algunos
ejemplos que podemos citar son:
 Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior
del vehículo y la circulación que ocurre detrás, para ello se cuenta con:
espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como
radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión
nocturna.

6.  Sistemas de suspensión: La suspensión tiene una labor muy relevante
en la seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehículo y sus
ocupantes, disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno
al habitáculo y favoreciendo el agarre del automóvil al suelo y, por
tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que
proporcionan seguridad y confort durante la conducción, aportando
estabilidad al vehículo.
 Mecánica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son
absorbidos por los resortes o espirales.
 Hidráulica:Los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos
de las ruedas.
 Hidroneumática: Es la acción combinada de un líquido y un gas,
para soportar los desplazamientos de las ruedas
 Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la
marcha del vehículo o detenerlo mediante el rozamiento o fricción del
tambor o disco con las pastillas. Los frenos se clasifican según el
sistema de accionamiento:
 mecánico
 neumático
 eléctrico
Los sistemas más empleados en automóviles de uso particular, son el
mecánico y el hidráulico. Los frenos pueden ser de tambor o de disco,
aunque algunos fabricantes combinan ambos montando los frenos de
disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas
pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental
tener en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los
mecanismos del vehículo (neumáticos, suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la frenada y
garantizan la gobernabilidad de la dirección en condiciones críticas. Entre
eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema anti-
bloqueo de frenos) con EBV(reparto electrónico de frenada). ESP (control
de estabilidad), con EDL (control de tracción).

7.  Sistema de dirección: La dirección orienta las ruedas a voluntad del
conductor, con precisión y suavidad, e influye directamente en la
estabilidad del vehículo. Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el
volante se reduce considerablemente a través de un sistema
hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la
dirección.
Los sistemas de dirección servo asistida permiten hacer menos esfuerzos
en el volante a la hora de maniobrar el auto para estacionarlo y mantener
una dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de dirección pretenden asegurar un perfecto
control del vehículo incluso en condiciones límite, (coeficiente de roce
diferentes para las ruedas delanteras, variaciones rápidas del ángulo de
giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico se taran (calibran) para
que quienes se sientan al volante, sientan constantemente un alto grado
de adherencia de los neumáticos con la carretera, permitiendo, de esta
manera, un grado de seguridad muy alto.
 Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental
dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por intermedio
de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se
comunican entre las personas
Seguridad pasiva
Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias negativas que se pueden
producir cuando el accidente es inevitable.
 Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios que
puede afectar a cualquier persona.

8.  Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el
derrame de combustible en caso de colisión (coches como el [[Ford
Pinto](nissan gtr x] se hicieron famosos por descuidar esta precaución).
 Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional
en algunos vehículos estadounidenses).
 Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
 Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
 Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.
 Pedalera colapsa ble: Minimiza los daños en las extremidades inferiores del
conductor en caso de colisión frontal.
 Columna de dirección articulada colapsable: Esta columna cuenta con zonas de
absorción de deformaciones que se localizan en la parte inferior del auto.
 Volante con absorción de energía: Donde la corona del volante y los radios son
amplios y redondeados, cubiertos por un material deformable que no produce
astillas.
 Parabrisas y cristales laterales: El compuesto utilizado en la fabricación del
cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten
astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. En cambio, las
ventanillas laterales son más débiles y pueden romperse más fácilmente, serían
las salidas de emergencia en caso de volcamiento si las puertas quedasen
bloqueadas.
 Hay que tomar en cuenta que ante un siniestro (es así como se cataloga en
orden de atención en los hospitales), es de vital importancia contar con una
aseguradora confiable y así evitar perdida de tiempo que puede resultar vital.
 Al elegir un seguro para nuestro auto hay que tomar en cuenta puntos clave
como son: la cobertura, que hospitales y servicios de ambulancia se encuentran
en convenio con dicha aseguradora, cual es el la suma asegurada que
manejamos o si esta va aumentando en cuestión al tiempo que llevemos con el
seguro o cuál seria el deducible a pagar.
 Otros puntos a tomar en cuenta son los estudios de gabinete y especializados
que están autorizados según nuestra cobertura, que especialidades se
encuentran en el rol médico que manejan, si estos están por llamado o de planta
en el hospital.

9. NORMAS DE SEGURIDAD PARA
PEATONES
 Obedecer las señales de tránsito en todo momento.
 Cruzar siempre en las intersecciones.
 Esperar la luz verde a tu favor.
 Mirar a ambos lados antes de cruzar en una intersección.
 Utilizar los puentes para peatones.
 Utilizar vestimenta de colores claros cuando se camine de noche.
 Caminar únicamente por las aceras y cuando no las hubiere, debes
hacerlo por el borde o paseo izquierdo de frente al tránsito.

10.  Si debes cruzar fuera de una intersección o fuera del paso de
peatones, el paso le corresponde a los vehículos.
 No debes distribuir propaganda, productos u otros artículos en la zona
de rodaje.
 Solicitar pasaje gratis, acostarte o sentarte en el pavimento, puede ser
sumamente peligroso.
 Nunca asumas que tienes el derecho al paso. Hay muchos conductores
que ignoran las señales de tránsito y algunas veces atropellan a las
personas en los pasos de peatones.
 Cuando haya mal tiempo, debes tener cuidado que la sombrilla o la
capa no te obstruyan la visibilidad de los vehículos que se aproximan.
 Ingerir alcohol y caminar puede ser igualmente peligroso a tomar
alcohol y conducir. Si ingieres alcohol, debes utilizar transportación
pública o pedirle a alguien que no haya ingerido bebidas embriagantes
que te lleve tu casa


11. NORMAS DE SEGURIDAD EN
CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS
Seguridad en ciclismo son las prácticas designadas para reducir el
riesgo asociado con el ciclismo. Actualmente son frecuentes los debates
donde la discusión de si el uso de casco de ciclismo realmente aumetan
la seguridad en esta práctica, sin embargo todos los peligros inherentes a
esta actividad pueden controlarse con las respectivas barreras
disponibles, o las medidas de recuperación, una vez que se haya
producido un accidente. Estas medidas -de seguro- tendrán un efecto
directo en la reducción del número y/o consecuencias de los accidentes
en el ciclismo.
Accidentes
El primer accidente registrado es probablemente una colisión en 1842,
reportado entre Kirkpatrick McMillan un ciclista del velocipedo, y una jóven
en Glasgow. El reporte es vago, sin embargo la identificación es
disputada.
Aún, accidentes menores de ciclismo que no involucran hospitalización,
pueden causar importantes costos al ciclista o a la sociedad . Un
programa belga llamado SHAPES ha estimado recientemente el costo de
12 €-cent por kilómetro pedaleado.1
Tipos de Accidentes
Las colisiones con vehículos suelen ser los accidentes con consecuencias
de mayor daño en las personas involucradas. Estos accidentes se
producen en muchos casos por no dar preferencia al ciclista tomando al
mismo como si fuera un vehículo motorizado, y se dan al invadir el carril
del ciclista cuando se rebasa otro vehículo o al tratar de rebasar al ciclista
sin respetar el espacio mínimo necesario con el vehículo.
Existen otros tipos de accidentes en ciclismo que pueden ser evitados
tomando la decisión de seguridad adecuada, de acuerdo al tipo de
escenario que se presente, que generalmente está vinculado con el tipo
de terreno o desnivel. Se puede atribuir un alto porcentaje de accidentes
al frenado abrupto de la llanta delantera de la bicicleta, en los casos que
se tiene una velocidad relativamente alta(20 a 30 km/hr). Las causas
pueden ser: un cambio brusco en el terreno, como por ej. el ripio-arena,

12. erosiones que pueden enganchar la rueda delantera, o por la acción de
frenar bruscamente utilizando sólo el freno delantero de la bicicleta. Esta
desaceleración produce la expulsión del ciclista por el efecto de la inercia
adquirida y, como consecuencia, las lesiones producidas al hacer
contacto con el suelo, en primera instancia pueden ser: las manos, que se
utilizan para amortiguar la caída, pueden ser muy dañadas en el caso de
que el accidente no permita al ciclista, por el acto reflejo, amortiguar la
caída con las manos. Los hombros y la clavícula son los encargados de
disipar la energía y -por último- los golpes en las costillas.
Promoción de la seguridad
A principios de 1930 se hicieron esfuerzos para remover a los ciclistas de
las carreteras para que pasaran los vehículos particulares y se preservó
por mucho tiempo. Esto tubo éxito en Alemania. Después, debido al
racionamiento de combustibles durante la guerra, esta medida fue
resistida, al igual que en otros países
EQUIPO:
Cascos
En Estados Unidos, en la mayoría de las jurisdicciones, los niños menores
de trece años deben usar cascos de ciclismo mientras manejan una
bicicleta.
Si bien en muchos países no está regulada el uso del casco en el
ciclismo, por razones de protección personal es obligatorio el uso de
cascos.
Existen diferentes recomendaciones de cada fabricante para el uso de
cascos, pero generalmente una vez que un casco ha protegido la cabeza
en un accidente y ha sufrido un impacto, debe ser reemplazado, pues es
posible que no se pueda verificar la integridad mecánica del mismo, ya
que pueden existir fisuras dentro de él.
Luces
Faroles delanteros y traseros deberían montarse en la bicicleta o ser
vestidos por el ciclista para el ciclismo nocturno.

13. Artículo 94°. Normas generales para bicicletas, triciclos,
motocicletas, motociclos y mototriciclos.
Los conductores de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos
y mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes normas:
Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor
de un (1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías
exclusivas para servicio público colectivo.
Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes
deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación
que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las
6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea
escasas.
Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de
otro.
No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro
carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los
conductores que transiten en sentido contrario.
No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al
tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las
autoridades competentes lo prohíban.
Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan,
en aquellas especialmente diseñadas para ello.
Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de

14. velocidad.
No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre
vehículos que transiten por sus respectivos carriles.
Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a
sobrepasar.
Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de
este código.
Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán
utilizar casco de seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de
Transporte.
La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará
lugar a la inmovilización del vehículo.
Artículo 95°. Normas específicas para bicicletas y triciclos.
Las bicicletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas
específicas:
No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de
dispositivos diseñados especialmente para ello, ni transportar
objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden en la
conducción.
Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en
la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera
que reflecte luz roja.
Parágrafo. Los Alcaldes Municipales podrán restringir
temporalmente los días domingos y festivos, el tránsito de todo
tipo de vehículos por las vías nacionales o departamentales que
pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de
actividades deportivas tales como el ciclismo, el atletismo, el
patinaje, las caminatas y similares, así como, la recreación y el
esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y
cuando haya una vía alterna por donde dichos vehículos puedan

15. hacer su tránsito normal.
Artículo 96°. Normas específicas para motocicletas, motociclos
y mototriciclos.
Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas
específicas:
1. Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también
deberá utilizar casco y elementos de seguridad.
2. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos
automotores, las luces direccionales.
3. Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo
con las luces delanteras y traseras encendidas.
4. El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo
identificado con el número de la placa del vehículo en que se
transite.

16. NORMAS DE SEGURIDAD EN
VEHICULOS
El cinturón de seguridad original se colocaba sobre el regazo y se abrochaba
en el centro. En una colisión, sujetaba la parte inferior del cuerpo de una
persona. No obstante, la hebilla central a menudo causaba lesiones internas
graves, ya que la parte superior del cuerpo se movía hacia adelante y hacia
abajo, sobre el tablero o la columna de dirección. En 1958, Nils Bohlin, un
ingeniero que trabajaba para la fábrica de automóviles sueca Volvo, inventó el
cinturón tipo arnés de tres puntos, que se cruza sobre el regazo y el pecho, y
mantiene estable la parte superior del cuerpo durante una colisión. Este tipo
de cinturón de seguridad se convirtió rápidamente en la norma para los
automóviles Volvo, primero para los asientos delanteros y luego también para
los asientos traseros. Sin embargo, recién en la década de los setenta, el
arnés de tres puntos se incluyó como equipo estándar para los asientos
delanteros en todo el mundo; y en la década de los noventa, todos los demás
asientos incorporaron este tipo de cinturón de seguridad.
Evolución de los estándares y equipos de seguridad
La era de los estándares de seguridad modernos comenzó en 1958, cuando
las Naciones Unidas creó el Foro Mundial para la Armonización de la
Reglamentación sobre Vehículos. Este organismo, que pertenece a la
Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE por su sigla
en inglés), elaboró un conjunto de normas internacionales para la seguridad
vehicular. En general, estos códigos abarcan todo lo relacionado con los
sistemas de iluminación, instrumentación, frenos y seguridad, como también
la capacidad del automóvil para proteger a sus ocupantes. En la actualidad,
muchas naciones cumplen con estos códigos, incluidos los países europeos,
Rusia, Japón, Corea del Sur y Malasia. Los Estados Unidos y Canadá han
adoptado códigos similares, con algunas diferencias en lo que respecta a los
faros delanteros. En todos los países de África y América del Sur, la mayoría
de los países del sudeste asiático, China e India no rigen los estándares de la
UNECE.

17. Los equipos de seguridad ahora son obligatorios
en todos los vehículos. Una gran parte de los
equipos y muchos de los estándares de
seguridad fueron desarrollados por los
fabricantes de automóviles de Europa. No
obstante, la evolución de los equipos de
seguridad para automóviles se reconoce con
más facilidad en los Estados Unidos, debido a
que durante mucho tiempo fue el fabricante de
automóviles más importante del mundo.
En los Estados Unidos, el movimiento a favor de
la reglamentación de seguridad fue impulsado
por el abogado y defensor del consumidor Ralph
Nader. En 1965, Nader publicó un libro sobre la
industria automotriz de los Estados Unidos
llamado Unsafe at Any Speed (Inseguro a
cualquier velocidad). En este libro, utilizó como
ejemplo particular al Chevrolet Corvair de
General Motors, del cual se decía que sus
deficientes capacidades de manejo causaban
trompos y vuelcos. Sin embargo, su argumento
más importante era que la industria
generalmente no estaba dispuesta a gastar
dinero en mejoras de seguridad, a pesar de
conocer los peligros. El libro se publicó en un
momento en el que se producían muchas
muertes en accidentes automovilísticos en los
Estados Unidos: 50.000 muertes por año, a
pesar de que había muchos menos automóviles
en las rutas que en la actualidad.
Los esfuerzos de Nader impulsaron al Congreso
de los Estados Unidos a adoptar medidas al
respecto. En 1966, se aprobó una ley que
creaba diversos organismos que finalmente se
consolidaron para formar la Administración
Nacional de Seguridad del Tráfico en las
Carreteras (NHTSA por su sigla en inglés). Uno de estos organismos exigió la
instalación de cinturones de seguridad para el regazo en todos los asientos en
1966, y de cinturones que cruzan por el hombro en los asientos delanteros en
1968. La NHTSA pronto ordenó que los automóviles vendidos en los Estados
Unidos también incluyeran características tales como apoyacabezas (para
evitar el traumatismo cervical), volantes plegables y con absorción de energía
(para evitar que el conductor sufra lesiones graves en una colisión) y
parabrisas irrompibles. Posteriormente, se introdujeron las luces de freno
traseras instaladas en la parte alta del vehículo para una mejor visibilidad, y
los airbags laterales y frontales que se inflan automáticamente en caso de
colisión.
El adelanto de seguridad importante más reciente, que en poco tiempo será
obligatorio en los Estados Unidos y Europa, es el control electrónico de
estabilidad (ESC por su sigla en inglés). Esta tecnología computarizada
mejora el manejo del vehículo mediante la detección y la prevención de
Fotografía cortesía de Wikimedia
Sierra Sam fue el prototipo del
muñeco de pruebas de impacto,
aunque no se usó en pruebas con
automóviles.

18. derrapes. Cuando el ESC detecta la pérdida de control del volante,
automáticamente aplica los frenos a las ruedas individuales para ayudar a
dirigir el vehículo hacia donde el conductor desea llevarlo. Incorpora los
sistemas de freno antibloqueo y de control de tracción que han estado
disponibles en la mayoría de los automóviles durante algunos años, pero
ofrece un mejor control del vehículo.
Desde 1979, la NHTSA también ha probado la seguridad de los modelos de
automóviles nuevos. Mediante su programa, prueba y califica a los
automóviles según el nivel de impacto que reciben los ocupantes del vehículo
en caso de colisión o vuelco, y qué probabilidades tiene el vehículo de volcar.
La NHTSA, los fabricantes de vehículos motorizados de los Estados Unidos y
otras organizaciones que llevan a cabo este tipo de pruebas utilizan muñecos
de pruebas de impacto estandarizados. Estos muñecos están diseñados para
imitar la fisiología humana y, de ese modo, indicar el alcance de las lesiones
en la cabeza, el pecho y otras partes del cuerpo. Los muñecos de pruebas de
impacto se usan desde 1949, cuando una compañía de ingeniería de los
Estados Unidos creó uno llamado Sierra Sam. Todos los principales países
fabricantes de automóviles cuentan con este tipo de instalaciones para
pruebas.
NORMAS
Protección de los ocupantes de la cabina de un vehículo comercial - En el Registro
Oficial No.52 del 6 de Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-251 de la
Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas. NTE INEN 2703.
Protección de sus ocupantes en choque lateral - En el Registro Oficial No.52 del 6 de
Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-253 de la Subsecretaría de Calidad
sobre Normas Técnicas. NTE INEN 2714.
Asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros,
Resistencia de los asientos y de sus anclajes - En el Registro Oficial No.52 del 6 de
Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-260 de la Subsecretaría de Calidad
sobre Normas Técnicas.
Limitador de velocidad - En el Registro Oficial No.52 del 6 de Agosto del 2013 se publica
la Resolución No. 13-261 de la Subsecretaría de Calidad sobre Normas Técnicas.
Sistema de bolsas de aire de recambio - En el Registro Oficial No.56 del 12 de Agosto
del 2013 se publica la Resolución No. 13-270 de la Subsecretaría de Calidad sobre
Normas Técnicas.
Protección de sus ocupantes en choque frontal - En el Registro Oficial No.56 del 12 de
Agosto del 2013 se publica la Resolución No. 13-271 de la Subsecretaría de Calidad
sobre Normas Técnicas.

19. Seguridad de peatones - En el Registro Oficial No.56 del 12 de Agosto del 2013 se
publica la Resolución No. 13-274 de la Subsecretaría de Calidad sobre Normas
Técnicas.
RETOMADO DE:
http://www.proexport.com.co/node/17706
WIKIPEDIA NCICLOPEDIA LIBRE