capacitacion conductores buses intermunicipal

1. MECANICA BASICA

2. INTRODUCCION

3. ¿Qué es un motor?
• Motores térmicos (trabajo a partir de
energía calórica)
• motores combustión interna
• motores combustión externa
• Motores eléctricos (trabajo a partir
de energía eléctrica)
Un motor es la parte sistemática de una maquina para hacer funcionar
un sistema, transformando algún tipo de energía en energía mecánica.

4. Motor de combustión interna
*Es un tipo de maquina que obtiene la energía
mecánica a partir de energía química.
*Su nombre se debe a que la combustión se
produce dentro de la maquina, a diferencia que la
combustión externa.

5. Tipos principales de motores de
combustión interna
• Motor de explosión de ciclo Otto
• Motor diésel
• Turbina de gas
• Motor Wankel

6. Motor de explosión de ciclo Otto
1.Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI
y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo
que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro
del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen
cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo
la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al
final de esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla.
3. En esta fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y
el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la
transformación de la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica trasmitida al pistón.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón
se mueve hacia el PMS expulsando los gases producidos
durante la combustión

7. Motor diésel
• Características generales:
Es un motor térmico que se produce por la
auto-ignicion, lo que lo diferencia del
motor de Otto.
• Usa gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo.
• Mayor rendimiento que el motor de
Otto, llegando al 40 o 45% de eficiencia.

8. Motor Wankel
• Principal diferencia es que ocupa
rotores en vez de pistones.
• Es un motor rotativo de 4 tiempos.

9. Funcionamiento motor Wankel

11. CLASIFICACION DE MOTORES SEGÚN
LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS
Motor en v Motor en línea
Motor de pistones opuestos

12. Árbol de levas en el bloque
Árbol de levas en la culata Doble árbol de levas en la culata
CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN LA DISPOSICION DEL
ARBOL DE LEVAS

13. PARTES FIJAS DEL MOTOR

24. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MECANICA

28. SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION
La finalidad del sistema de
lubricación del motor es la
de evitar la fricción en los
componentes móviles del
motor, refrigerar
componentes, y contribuir al
sello hermético en la cámara
de combustión

32. R.P.M. TEMPERATURA
DE MOTOR
PRESION
DE
ACEITE
MOTOR
MIN FRIO (tem-
ambiente)
50-60
p.s.i.
MAX FRIO (tem-
ambiente)
60-65
P.S.I.
MIN Caliente( tem.
Normal de
trabajo
15.25
P.S.I.
MAX Caliente( tem.
Normal de
trabajo
50-60
P.S.I.

40. Sistema de Bomba Unitaria –
Unit Pump System (UPS)
El UPS es un sistema robusto ,
diferente de los sistemas
convencionales, pues contiene
una bomba para cada
cilindro del motor. Cada
bomba, cañería de inyección e
inyector están conectados en
una estructura modular.

41. Sistema de Unidad Inyectora – Unit
Injection System (UIS)
El Sistema de Unidad Inyectora
integra la bomba de alta presión y el
inyector en una sola unidad
compacta para cada cilindro del
motor.

42. Sistema Common Rail
(CRS)
El control electrónico del
sistema de inyección
representa un grande
paso en el desarrollo de
los
motores diesel. El
moderno sistema
Common Rail Bosch
presenta la más nueva
tecnología empleada en
sistemas de inyección
electrónica.

44. SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE DIESEL
Tiene como finalidad
entregar el acpm
filtrado y presurizado a
la bomba de inyección
(bomba de alta en
motores modernos)

45. DEPOSITOS EN PLASTICO Y NEOPRENO
Tienen como
finalidad
depositar el
acpm, permitir
su refrigeración
y evitar la
acumulación de
gases
presurizantes

46. RESIDUOS EN EL DEPOSITO

47. GASOMETROS

48. MANGUERAS DE COMBUSTIBLE

49. FILTRACION
Tienen como finalidad filtrar el
acpm y separar el agua del acpm
para evitar daño a los inyectores

50. FILTRACION
Esta operación se debe hacer
antes de dar marcha al
vehículo