Tomado de http://www.flyclick.com.ar/2012/10/31/velocidad-de-planeo/

1. VELOCIDAD DE PLANEO
TÉCNICAS PARA UN EFICIENTE
VUELO ENTRE TÉRMICAS

2. INTRODUCCIÓN
 CRUCERO = ES EL 60%-80% DEL VUELO
 A QUE VELOCIDAD VOLAR ENTRE
TÉRMICAS?
 LA TEORÍA MACCREADY SE APLICA –
PERO CON MODIFICACIONES QUE VALE
LA PENA COMPRENDERLAS

3. Clásica Teoría Maccready
La Teoría Asume Que:
– Todas las térmicas tienen el mismo ascenso en
todas las altitudes
– Se conoce el promedio de ascenso de la
próxima térmica a virar
– El ascenso/descenso entre térmicas es
constante
 3 Pilotos
– Piloto C en llamas
– Piloto B Cuidadoso
– Piloto A vuelo óptimo

4. Piloto A Vuelo Optimo Gana

5. Teoría MacCready Clasica
 La velocidad optima entre térmicas y el
promedio de velocidad en la prueba puede
ser calculado (sin viento)

6. El Problema con MacCready es
 No Sabemos cual va a ser el promedio del
próximo ascenso
 El promedio de la térmica varia con al altura
 Se pierde tiempo centrando lo cual disminuye el
promedio general del ascenso
 No se puede estimar si vamos a tener
ascenso/descenso entre térmicas– varia
constantemente

7. El precio que uno paga por volar
velocidades MacCready por Wil
Schuemann

8.  Vel de Crucero vs. promedio logrado
– Mínima diferencia si volamos +/- 10/20 km/h
– Mucha diferencia si volamos al mejor L/D
 Efecto en el alcance – la menor velocidad
incrementa el alcance? Si respecto a la
masa de aire - más alcance , más chance
de encontrar la térmica que buscamos
(Recuerdan al Piloto B?)

9. Qué piloto preferieren ser, sino
sabemos donde va a estar la
próxima termica?
Pilotos
B
A
C

10. Volar MacCready en forma precisa
no es fácil
 El famoso vuelo del Delfín
 Seguir la aguja del computador de planeo suele
empeorar la performance debido a que:
– Mover los comandos causan resistencia
– Los palancazos producen fuerza G positivas y
negativas que reducen la performance del planeador
(no volamos el G optimo)
– Se vuela a destiempo con la masa de aire (retardo en la
marcación del instrumental)
– Asusta al resto de los pilotos
 Nos Distrae de otras tareas (mirar afuera)

11. Resumiendo
 Variaciones en la vel. de crucero en el rango de
los 10-20km/h respecto a MacCready produce un
minimo impacto en la velocidad promedio general
 Aumentar la velocidad en el descenso nos
favorece muy poco
 Se aumenta el alcance volando más despacio lo
que nos aumenta la probabilidad de encontrar la
térmica ideal
 Elegir una velocidad de crucero y mantenerla fija
entre térmicas nos dará un leve aumento en la
velocidad promedio general

12.  Conclusiones de Schuemann
– Una velocidad moderada con pocas variaciones
reduce muy poco el promedio de velocidad
– Volar a un menor MacCready nos da mas
tiempo para pensar !!! Y mirar afuera
– Aumentar el alcance mejora la selección de
térmicas

13. Un poco mas rápido por favor
John Cochrane
 Observaciones de velocidad y la moderna teoría
MacCready
– MacCready sigue siendo la base para elegir la
velocidad de crucero a volar
– MacCready determina la velocidad de crucero--- la
fórmula matemática sigue siendo válida
– Pero cual es el valor correcto de MacCready a usar?
 El concepto de térmica elíptica de Reichmann dice – el ascenso
en la parte baja y alta de la térmica es usualmente menor que a
los niveles medios
 La posiblidad de encontrar buenas térmicas disminuye con la
altura

14.  El cuadro siguiente muestra la distribucion
de las térmicas respecto a la altitud que
tenemos
– Las térmicas varian en su ascenso
– Hay muchas térmicas débiles para usar cuando
estamos bajos y queremos salvarnos de
aterrizar
– Realmente hay muy pocas buenas térmicas
para elegir
 Estas características son las que
normalmente observamos cuando volamos

15. Reducimos el MacCready a medida
que nos vamos quedando bajo

16. John Cochrane
 Tiempo de centrado de una térmica
– Consume casi siempre varios virajes (20 a 30
seg por viraje)
– Disminuye el promedio general de ascenso
– El tiempo hace que parar a virar para subir
pocos metros sea menos eficiente
– Se tarda más en virar cuando uno esta bajo y
en los días ventosos
– El centrado toma más tiempo en los días de
térmicas muy fuertes
– Esto lleva a que tratemos de elegir térmicas
fáciles de centrar para no perder tiempo (otros
planeadores virando, pájaros, trombas, etc)

17. Técnicas a tener en cuenta
 Reconocer que las térmicas son variables
 Reducir firmemente el MacCready a medida
que estamos más bajo
 A medida que estamos más alto dejar la
térmica debil en busqueda de una más
fuerte
 Utilizar MacCready mas bajo del promedio
que observamos en el dia
 Siempre ajustar MacCready a lo que
estimamos ver adelante—cuidar la altura lo
antes posible !!!

18. Conclusión
 En un planeador LS4 Jantar ASW-20
– Vuele a 120-130 km/h si se siente nervioso
– A 140-150 km/h si se siente bien
– A 160-180 km/h si el dia es muy bueno
 A groso modo MacCready 1,5 a 2 m/s sí hay
2000mts , 1m/s sí hay 1000mts
 No pegue palancazos - use suave movimientos
en la palanca para poder sentir la masa de aire en
la que volamos
 Aplicar los sentidos en seguir un camino de
energía y no en el push pull del computador
 Observar otros planeadores, el terreno y masa de
aire que tenemos por delante

19. Técnicas de crucero
 Volando en calles de cúmulos
 Velocidad– Se aplica MacCready
 Altitud–Mas alto mejor pero que nos deje ver
adelante
 Desviaciones en rumbo no mas de 30 grados,
ocacionalmente un poco más
 Planificar por donde cruzar a la próxima calle
 ―Ideal estar alto antes de que termine la calle‖

20. Cruising techniques
―tenga en mente un plan‖
 Los cu aislados pueden
conectarse para armar una
ruta de energía
 Optimizar el tiempo debajo del
ascenso del cu‖
 Utilice todos los Cu que tenga
en su ruta

21. Saliendo de Cu
 Dejar la térmica cuando esta disminuye,
no siempre es en la base del Cu!
 Mejore el promedio general de ascenso
 Planifique adelante – antes de llegar a la
base que rumbo vamos a adoptar
 Use el resto de los Cu
 Busque puentes de una ruta de energía a
la otra
 Hágase una idea de donde va a parar a
virar otra vez

22. En general cuando parar a virar
 Los planeos largos reducen la pérdida de
tiempo en el centrado de térmicas
 No tiene sentido para a virar muy alto –
perdemos tiempo centrando
 Use una banda alta para volar—usualmente
el 30- 40% del máximo techo de la térmica
– Debajo del 50%,la térmica empieza a
desconectarse del Cu
 Tratar de terminar de volar una calle alto
 Investigar el patrón de la térmica del día ,
ascenso y su cambio respecto a la altura

23. Agujeros Azules
 Buscar el motivo– Porqué Azul??
– Sombra de un lago /mar, río ?
– Cambio de masa de aire?
– Influencia de onda/ Brisa Marina?
– Zonas de cambio de viento y presión?
 Antes de entrar quédese alto e intente
mantenerse alto
 Vuele lento hasta que pueda determinar
como esta el día, puede ser bueno y seco o
no
 Busque otros planadores- son buenos
indicadores de térmicas

24. Térmicas Azules
 Observe el terreno
 Si hay viento es muy probable que haya
calles, la dirección del viento es la clave
– Usar la flecha de viento del
GNII,LK8000,SeeYou, etc.
– Las calles estan casi siempre viento de
frente al ascenso o a pocos grados de
diferencia
– Busque las calles de ascenso, no se
conforme con volar recto
– Desviarse lo necesario hasta 30 grados
para buscar las rutas de energía

25. Crucero en días azules
– Volar mas lento?– mejora el alcance
cuando las térmicas son pobres y azules
– Practique buscar y volar las calles en los
días azules que vuela local
 Trate de sentir que ala sube y vire en
esa dirección,
 Trate de mantenerce en poco descenso
– mejora su maximo L/D
sustancialmente, extiende su alcance y
posiblemente lo lleve a una térmica

26. Estrategia en días azules pobres
 Usar un MacCready mas conservador
 Búsquese una companía 3-5 planeadores, no 20
 Vuele lado a lado con otros planeadores, no se
oculte detras
 Ascensos asimétricos y líneas de ascensos llevan
a una térmica
 Lo más imporante, observe y lea el terrreno,
trombas, lagunas, montes, humo, etc…

27. Cuándo bajar un Cambio?
 Cochrane dice: a medida que nos vamos
quedando bajo
 Cuando Pasamos de un lugar con Cu a una masa
de aire azul
 Al aproximarnos a un área con actividad
convectiva Cu Nim
 Cuando hay adelante una capa de cirrus
 Aproximándonos a un área donde sabemos que
esta mojada (terrenos bajos, lluvia reciente)
 Al observar planeadores bajos
 Muchas quejas por radio
 Cuando no sabemos que nos espera adelante

28. Salvadas Bajas
 Vuele despacio para aumentar el alcance
 Busque pájaros, otros planeadores, trombas
 Laderas , piedras, fuego, humo, bordes de
lagos o montes
 Vire lo que sea, trabaje el ascenso viento de
frente, sea paciente, que la térmica puede
desprenderce en cualquier momento
 Utilize un margen alto, sepa sus limitaciones
seleccione un campo donde aterrizar si es
el correcto no cambie de planes

29. Uso del lastre de Agua
 Incrementa la carga alar
– Disminuye el ascenso, aumenta la velocidad y
el diámetro de viraje
– Mejora la performance de planeo y aumenta la
velocidad promedio
– Como regla general, mantenga el agua sí el
promedio del dia es 2 m/s o mayor
– Es de suma ayuda para días de calles de
cúmulos o vuelo en dinámica

30. Lastre de Agua
 No lo tire tan rápido, trate de conservarlo si
el día adelante parece prometedor
 En lo posible conservarlo en el primer
planeo después de partir (más eficiente)
 Puede que sea necesario largar un poco
– Cuando nos prendemos bajo
– Cuando el diámetro de la térmica es chico
No largue el lastre en las pajareras

31. Lastre de Agua
 Por seguridad probar el correcto
funcionamiento del sistema
 Practique antes de ir a una competencia
– Como lastrarlo, vuelo en remolque
– El planeador se comporta diferente
El vuelo con lastre implica mas atención en
general, sobre todo en las entradas en térmicas
con planeadores, virajes y procedimientos

32. Resumiendo
 MacCready conservador mejora el promedio
 Planifique adelante, BIEN ADELANTE
 No pegue palancazos —suavemente varíe la
velocidad
 Vuele más lento con menor altura
 Ponga énfasis en buscar las rutas de energía
(mejora el L/D)
 Mayor énfasis en buscar la mejor térmica
 Deje las térmicas mediocres ni bien considere
seguro seguir adelante

33.  Las desviaciones son necesarias para
seguir las rutas de energía
 Haga lo que sea para evitar aterrizar afuera
 Sea paciente cuando esta bajo
 Diviértase, no se preocupe si queda
rezagado
 Todos tenemos un mal día de vez en
cuando
 Vuele para mejorar su velocidad cada día
que vuela
 Vuele seguro, lea las listas y realice
chequeo de comandos antes de cada
vuelo!!!
 Practique, practique, practique !!