1. 1

2. Crear conciencia acerca de los factores que
podrían llevar a condiciones inadvertidas de
OMC.
Establecer algunos lineamientos guías para
prevenir pasar de un vueloVFR a uno IMC
durante operaciones de baja visibilidad.
Enseñar algunas técnicas BASICAS del vuelo
por instrumentos para ayudarlo a recobrar una
condición inadvertida de IMC.
2

3. La compañía está autorizada por la UAEAC y el
MGO para operar a una altura mínima de 500´ AGL
y visibilidad no menor a 15oo mts.
Estadísticas de Seguridad (Canadá-US.)
VuelosVFR en condiciones meteorológicas adversas
aportan un número desproporcionadamente alto de
fatalidades cada año.
15% de todos los accidentes involucran muertes.
17% de los accidentes están relacionados con la
meteorología.
90% de los accidentes relacionados con la meteorología
resultan en muertes.
3

4. Requerimientos
Operaciones de acuerdo al R.A.C. y al M.G.O. de la
compañía.
Planeamiento de la misión
Condiciones en el vuelo.
Procedimientos para recobrar una condiciones
inadvertida de IMC
Altitudes inusuales
Conclusiones
Entrenamiento de vuelo.
4

5. 1. La experiencia del piloto al mando no debe ser
menor a 500 hrs.
2. La velocidad es reducida para proveer al piloto al
mando una adecuada oportunidad de ver y evitar
los obstáculos.
3. El piloto debe asistir a curso de toma de
decisiones; y
4. El piloto debe hacer un entrenamiento inicial y
recurrente en procedimientos de visibilidad
reducida.
5

6. Al comenzar con la ruta cuando la visibilidad es
igual o menor a 1500 mts., el piloto al mando
deberá proceder como sigue:
a. Considere alternativas prácticas (retrase la ruta o
cambie la ruta) para evitar las zonas de baja
visibilidad, si no es posible;
b. De aviso a los pasajeros de un posible regreso o
reorganice la ruta a otro destino mientras se
confirma la mejoría de las condiciones en el
anterior.
6

7. c) Escoja una ruta que le provea las mejores ayudas
de navegación (ríos, carreteras, …...)
considerando el pronóstico del tiempo.
Mantenga en mente que usted podría no estar
solo e la ruta, reportando frecuentemente su
posición en la frecuencia;
d) Evalúe la ruta por obstáculos, montañas
conocidas, ríos, humo producido en la superficie y
en invierno áreas favorables para llevar a cabo la
misión sin éstas ayudas.
7

8. 8
PILOTO
COPILOTO
PARAMO DE LAS ANIMAS
11.500 FT .
02:30 AM APROX.
PERDIDA DE CONTROL,
CFIT.

9. e) Confirme las condiciones del viento y el peso de
la aeronave pues si necesita reducir velocidad
ésta pueda ser reducida de forma segura;
f) Evalúe las condiciones meteorológicas con
respecto a precipitación pues ésta reduce
drásticamente la visibilidad;
g) Asegúrese de llegar a su destino o al alterno
antes de que oscurezca, sea cual fuese la hora
oficial; y
h) Considere la restricción de comunicaciones con
estaciones en tierra u otras aeronaves cuando
vuele a baja altitud.
9

10. Fuentes de información meteorológica:
FSS (Teléfono satelital)
Celulares y teléfonos fijos
Radio HF y centrales
Internet (páginas meteorológicas)
Canales del tiempo
Cliente y pasajeros
10

11. METAR,TAF, FD, y GFA;
La baja visibilidad es producida por fenómenos
como:
Temperatura y punto de rocío;
nubes;
Movimientos frontales;
Precipitaciones;
Nivel de congelamiento;
vientos; y
Cambios de ajuste drásticos en el altímetro
11

12. RELACIONES CON EL CLIENTE/PASAJERO
Adviértale:
Condiciones y pronósticos prevalecientes;
alternativas - retraso, cancelación, rutas alternas; y
Puede el vuelo tomar más tiempo y combustible que
lo usual.
Incluya al cliente/pasajero en el proceso de toma
de decisiones.
Evalúe el nivel de confort del cliente
12

13. EVALUACION DE LA RUTA
Obstáculos:
Líneas de energía, cables, tarabitas, torres …
Características del terreno:
Altitudes, ríos, valles, cañones, etc.
Tenga en cuenta que las características
Geográficas crean su propia micro clima:
Largos y anchos ríos – niebla baja.
Superficies favorables de perdida de visibilidad por
la nieve.
Grandes altitudes cercanas.
13

14. OPCIONES
Mejores rutas para navegación:
Valles,
ríos,
caminos, carrileras,
Líneas alta tensión, oleoductos, y
Desfiladeros de montañas.
Fuentes alternativas de combustible:
Aeropuertos, aeródromos, batallones …
14

15. RECUERDE
Mantenga siempre todas sus luces
encendidas (aterrizaje, posición,
anticolisión) para ser observado en
el área y en el tráfico.
15

16. COMUNICACIONESY AYUDAS DE NAVEGACION
Organice un riguroso y preciso plan de vuelo con
alternativas.
Prepare los mapas que va a necesitar.
GPS:
Programe rutas alternativas y tenga a mano referencias en tierra
antes de la salida.
Grabe las áreas aceptables para aterrizar en la ruta.
Reporte frecuentemente su posición.
Sus comunicaciones se verán disminuidas a baja altitud.
Manténgase atento, escuchando y observando.
Emergencia - 126.7 o 121.5 (aerolíneas).
16

17. CONFIGURACION DE LA AERONAVE
Instrumentos operativos (haga anotaciones!)
Calentador del pitot
Anti ice de los motores funcionando
Luces (todas)
Equipo de supervivencia adecuado
Calefacción
Defog blowers
Peso bruto HOGE
17

18. 18

19. 19

20. Lluvia / Bruma / Llovizna
Nieve
Nubes/Neblina
Humo/Arena/Niebla
20

21. Factor relacionado en aprox. 50% de los accidentes
relatados.
Fueron anticipadas estas condiciones meteorológicas?
Carencia de percepción de profundidad
Visibilidad – determine el tamaño de éstas zonas
Comúnmente presentadas en áreas montañosas
Anticípelas y evítelas
Si les es factible use sus gafas de sol con lentes
amarillos
OBSERVEY CHEQUEE SU ALTIMETRO.
21

22. Buenas referencias son imperativas
Aterrice cerca del punto de referencia
Del lado del piloto al mando
Estacionario alto es prioritario - rendimiento HOGE
Reduzca la carga y los itinerarios, de ser posible
No llegue a estacionario a menos que conozca muy
bien la superficie.
Mantenga el colectivo un poco arriba para limpiar la
zona antes de salir
Despegue en máx.. rendimiento – cartas HOGE
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23. -Suciedad, rayado o deformado.
-lluvia, llovizna, nieve mojada y precipitación
congelante.
-Condensación:
• Alta humedad en cabina,
• Mantenga la cabina fresca y ventilada,
• Caliente el parabrisas con calefacción y defog,
• Guarde la ropa mojada en el compartimiento de
carga, y
• Mantenga su ropa seca.
23

24. -Reflejo del agua.
-Lagos congelados.
-Campos de nieve.
-Campos de arena (desiertos).
-Superficies monocromáticas.
-Vuele por el límite exterior del área
-Mantenga sus referencias a buena distancia .
-Si tiene que volar sobre estas áreas, Chequée su
altímetro frecuentemente.
24

25. Los factores mas importantes para la
desorientación son:
Cambiar frecuencias o GPS
Lectura de mapas
Condiciones emocionales (distracción)
Empeoramiento del mal tiempo
Planeamientos del próximo vuelo
ATERRICE si le es posible
25

26. Causados por una o mas:
• Distracciones;
• Ilusiones visuales; e
• Ilusiones vestibulares.
Agravados por:
• Movimientos rápidos de los ojos;
• Regimenes altos de pitch/roll;
• Vuelos no coordinados; y
• Pánico.
26

27. Disciplina deVuelo:
Vuele con precisión;
Opere su aeronave suavemente;
Mantenga sólidas referencias visuales;
Chequeo cruzado de instrumentos;
y … confíe en la lectura de los mismos.
27

28. Las estadísticas no están a favor de la
recuperación de un helicóptero
monomotor que asume condiciones
inadvertidas IMC.
Lo mejor para usted, y ciertamente la
mejor defensa, es evitar el vuelo en
IMC a toda costa.
28

29. 29
ANIMO QUE FALTAANIMO QUE FALTAANIMO QUE FALTAANIMO QUE FALTA
POCO ………POCO ………POCO ………POCO ………

30. Admita el cambio de su condición de vuelo sin
demora;
Recobro de actitudes inusuales es requerido;
Chequée el rumbo de entrada y la altitud;
Mantenga el rumbo y ascienda;
Velocidad de máximo régimen de ascenso,
IAS 55-64 KIAS.
30

31. Mantenga constantes los parámetros;
Mantenga la calma y espere lo mejor y
El terreno probablemente se hará visible.
31

32. NORMAS BASICAS PARA
EL VUELO POR
INSTRUMENTOS
32

33. Coloque planos a nivel;
Si tiene AFCS úselo;
Chequée la velocidad;
Baja o descendiendo, cíclico adelante.
Alta o aumentando, cíclico atrás.
Controle la velocidad entre 55-65 Knts.
Ajuste potencia media; y
Continúe con los procedimientos IMC
inadvertidos.
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34. I. VARIOMETRO/INDICADOR DE
ACTITUD
II. BOLA
III. VELOCIDAD
IV. POTENCIA
34

35. CONOZCA SUS PROPIOS LIMITES.
PRESION DEL CLIENTE/PASAJERO.
Llame a Operaciones y/o Jefe de pilotos.
Chequée las facilidades MEDEVAC de la
zona en la que está efectuando el trabajo.
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36. Planee el siguiente trayecto, no vuele
hasta que no se sienta seguro de
hacerlo nuevamente.
Sea disciplinado y use el sentido
común.
El cliente espera y cuenta con que usted
tomará la mejor decisión.
36

37. Cuando opere con los mínimos de
visibilidad:
No tomar una sana decisión ( ES
ESTUPIDO),
Únicamente mientras lleva a cabo una
acción alternativa,
▪ Regrese,
▪ Aterrice y espere, y
▪ Encuentre una ruta alternativa.
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38. Tenga en cuenta:
Hay condiciones/situaciones las cuales
pueden resultar en encontrar
condiciones inadvertidas de IMC, y
Prevenga que un vueloVFR se convierta
en uno IMC.
Haga un recobro seguro de condiciones
inadvertidas de IMC.
38

39. Cual es la velocidad mínima segura?
39

40. 40

41. Vuelo básico en instrumentos
Recobro de condiciones
inadvertidas IMC
Actitudes inusuales o extrañas
41