Caracteristicas del liquido de freno

1. Caracteristicas del liquido de freno
El líquido de freno es un líquido hidráulico que gracias al principio de Pascal permite la
transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de freno. Se trata de un
aceite muy
fluido (SAE 5), y su especificación es mediante el
índice DOT
(Department Of Transportation), que a medida que es
te aumenta
también lo hace el punto de ebullición. Están elabo
rados a base
de glicoles (excepto el DOT 5), muy perjudiciales p
ara la pintura.
Una de las características del líquido de freno es
su caracter
“higroscópico” (excepto el DOT 5), es decir, la cap
acidad de
absorber la humedad. Esto es en parte una ventaja p
or permitir
repartir la humedad en el líquido mezclándose con e
l, sin
quedarse depositada en puntos concretos en forma de
agua y que
favorezca corrosiones en partes metálicas y congela
ciones a bajas temperaturas. Una cantidad de humeda
d
superior a un 3% hace que el líquido pierda efectiv
idad al disminuir su punto de ebullición.

2. SISTEMA DE SUSPENSION
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto
con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el
desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.
Indice
Bastidor:
Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo sus sistema de transmisión han
de ir montados sobre un armzón rígido.
Es facil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos.

3. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos
fuertes largeros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).
Fig. 1.
Hoy en día en la fabricación de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado
también carrocería autoportante o monocasco, en el cual la carrocería y el bastidor forman
un solo conjunto (Fig. 2).
Fig. 2.
Los elementos de la suspensión, se complementan con los de la amortiguación que, al
contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.
Indice
Ballestas:
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de
longitud decreciente. Acutalme, se usa en camiones y sutomóviles pesados. La hoja más
larga se llama maestra y enre las hojas se intercala na lámina de cinc para mejorar su
flexibilidad (Fig. 3).

4. Fig. 3.
Indice
Muelles:
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de
absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4).
Fig. 4.

5. Indice
Barra de torsión:
Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos
se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la
rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la
barra.
Indice
Barra estabilizadora:
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir
que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Indice
Amortiguadores:
Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y
estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producias por las
irregularidades de la marcha sean más elásticas. Para controlar el número y la aplitud de
estas, s incorporan a la suspensión los amotiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una ol bastidor y otro al
eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra
que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 5).
OTRO
La suspensión de un automóvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del
terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en marcha y
protegiendo la carga y las piezas del automóvil, también evitar una inclinación excesiva de
la carrocería durante los virajes, inclinación excesiva en la parte delantera durante el
frenado.

6. Las características del manejo de un automóvil dependen del chasis y del diseño de la
suspensión. En un extremo se encuentra la suspensión diseñada para proporcionar un suave
desplazamiento encontrado en automóviles de lujo, en el otro extremo se encuentra la
suspensión diseñada para proporcionar un desplazamiento firme y tenso como la
suspensión de un automóvil de carreras.
La gran mayoría de automóviles de motor poseen suspensiones que proporcionan un
desplazamiento entre los discos extremos.
En el diseño de la suspensión del automóvil la diferencia entre el peso amortiguado y el no-
amortiguado es importante. El peso amortiguado es la totalidad del peso que se soporta por
los muelles del automóvil, lo cual incluye la carrocería, estructura, motor, componentes de
transmisión y todos lo que estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino, lo
cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la dirección y montaje del eje trasero.
El sistema esta compuesto por un elemento flexible (muelle de resorte (ballesta) helicoidal,
barra de torsión, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. Y un elemento de
amortiguación, cuya misión es neutralizar las oscilaciones del amasa suspendida originada
por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.
Los elementos más comunes encontrados en los sistemas de suspensión son:
 BRAZOS DE CONTROL: conectan la articulación de la dirección, eje de la rueda,
con la carrocería o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo
movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten acción
oscilatoria para la conducción.
 ARTICULACION DE LA DIRECCION: forma del eje muñón o eje de rueda para
soporte del cojinete y de la rueda.
 BUJES DE HULE: los bujes torsionales de caucho permiten la acción oscilatoria
hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de control.
 ROTULAS: permiten la acción oscilatoria entre el extremo de los brazos de control,
para el movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo para la acción de
viraje del automóvil
 RESORTES: soportan el peso del automóvil. La flexión de los resortes en
compresión y la extensión permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia
abajo para amortiguar la conducción
 AMORTIGUADORES: amortiguan la acción de los resortes, impidiendo que la
suspensión tenga una acción prolongada hacia arriba y hacia abajo.

7. 3. ¿Por qué el motor no responde o no tiene contacto?
Tenemos que revisar las siguientes partes del automóvil como:
 batería
 alternador
 relayque no esté pegado
 bujías
 motor de arranque:cambiarloscontactos, chequearloscarbones,puede teneraguaenla
masa del motorde arranque.
 switchde encendido:puedenestarflojosloscablesdel switch,quemado.
 combustible de bajooctonaje,filtrode combustible puede estarsucioocon agua.
 Fusible
 Platino
 Contactoelectrónico