1. ESTRUCTURA ENERGETICA DE COLOMBIA
CESAR AUGUSTO CASTRO DEVIA
COD: 201129391602
FUNDACION UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
MOTORES A COMBUSTION
BOGOTA D.C
2014

2. ESTRUCTURA ENERGETICA DE COLOMBIA
CESAR AUGUSTO CASTRO DEVIA
COD: 201129391602
APORTE
Para optar nota en el tercer corte Académico
Ingeniero Mecánico
EDISSON HERNANDO PAGUATIAN
Docente
FUNDACION UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
MOTORES A COMBUSTION
BOGOTA D.C
2014

3. ESTRUCTURA ENERGETICA DE COLOMBIA
La importancia del sector minero - energético colombiano no se halla vinculada
únicamente a los temas de seguridad de suministro, accesibilidad y acceso a la
energía, competitividad de la industria, sino que reviste un importante papel en
términos de sus aportes al PBI, a las exportaciones y a las cuentas fiscales. Se
puede afirmar así mismo, que durante la presente crisis financiera mundial ha sido
uno de los sectores que más ha contribuido a evitar una severa contracción del
nivel de la actividad interna.
Su aporte a la balanza comercial ha sido creciente y positivo, situación que se ha
manifestado tanto por los esfuerzos en incrementar los volúmenes exportados,
como en el caso del carbón mineral, como por el favorable contexto de precios
internacionales registrado en el último quinquenio, como ha ocurrido en el caso de
las exportaciones de crudo y derivados. De este modo del total de exportaciones,
las del sector minero - energético se han incrementado en valor y en su proporción
respecto al total. En 2009 este aporte representó el 50% del total de las
exportaciones de Colombia.
Es importante remarcar, no obstante, que las cantidades exportadas de petróleo, a
pesar de haberse incrementado desde 2007, resultan inferiores a las de 1999. Por
lo tanto, será necesario continuar con los esfuerzos de inversión en exploración y
desarrollo que se han venido efectuando en los últimos años. En tal sentido uno de
los principales objetivos del PEN 2010-2030 es maximizar la contribución del
conjunto del sector energético a la economía de Colombia. Para ello se han
diseñado una serie de lineamientos estratégicos, los que apuntan no sólo a
afianzar la seguridad de suministro interno, sino al incremento de exportaciones de
productos con mayor valor agregado y –a largo plazo- la exportación de
importantes reservas de gas que deben ser aún desarrolladas. Un aspecto
importante resulta así el elevado peso de las inversiones que atrae el sector, las
que en los últimos años ha superado aún a la inversión extranjera directa en otros
sectores de la economía.
Gracias a la transformación del sector petrolero y de gas durante los últimos años,
Colombia ocupó el séptimo puesto en la clasificación del Índice de Rendimiento de
la Arquitectura de Energía Global, publicado por el Foro Económico Mundial (FEM)
en asocio con la firma consultora Accenture.
Este indicador clasifica los sistemas de energía de 124 países desde tres
perspectivas: el desarrollo y crecimiento económico, la sostenibilidad
medioambiental; y la seguridad y acceso de energía, que forman el ‘triángulo de la
energía’. De acuerdo con el escalafón, Colombia ocupó la séptima casilla detrás de
Noruega, Nueva Zelanda, Francia, Suecia, Suiza y Dinamarca, y superó en el top
10 a países como España, Costa Rica y Letonia.

4. Para poder acceder a la electricidad generada por los (molinos), realmente no es
problema debido a que esta nos llegaría a las casas o establecimientos cuando
contratemos con la empresa que presta el servicio de energía del país. Con
respecto al área automotriz tampoco influye en grandes aspectos debido a que el
funcionamiento en el vehículo seria de la siguiente manera:
 El vehículo contaría con dos tanques en la parte de abajo del chasis en unos
espacios para presurizar el aire, del cual estarían conectados al motor y así
realizar el respectivo trabajo.
 El aire que sería presurizado en los tanques lo realizarían compresores del
tamaño exacto que sean pequeños pero potentes, capaz de presurizar la
cantidad adecuada.
 El aire que el compresor presurizara ingresara al carro debido al mismo
movimiento del vehículo, entonces cuando el vehículo se mueva el aire que
choca ingresara por unos conductos que serán dirigidos a los compresores
de ahí a los tanques y por ultimo al motor.
Como se puede notar el vehículo siempre contara con el combustible necesario
para andar, se comportara como un by-pass y la mejor parte no es necesario estar
deteniéndose en bombas tan seguido para cargar, solo cuando veamos que los
tanques no poseen la carga necesaria. La ubicación de bombas se realizarían cada
ciertos kilómetros, lo cual tampoco influiría en muchos costos debido a que en sí
solo representaría un compresor que utiliza el aire de su entorno y lo presuriza para
los tanque del carro.
Los procesos del tratamiento exteriormente no se verían debido a que el aire del
ambiente seria tomado puro tal como está, pero si existiría un filtrado en los
conductos del vehículo debido a que generaría problemas en el motor. Este filtrado
no solo ayudara al motor sino que también al ambiente en muchos factores, debido
a que el filtrado eliminaría, las partículas más corrosivas en la mezcla limpiando el
aire del ambiente al mismo tiempo.