Descripción de los principales sistemas mecánicos del vehículo. Conducción económica, eficiente y preventiva.

1. Trabajando por la Educación Vial
12- CONOCIMIENTO Y
MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

2. 1.1- Clases de motores
El motor es el encargado de transformar la energía química del combustible en energía
mecánica.
1- EL MOTOR TEMA
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3. EL MOTOR DE EXPLOSION EL MOTOR DE COMBUSTION
Utiliza inyección de gasolina
La mezcla se inflama mediante chispa
producida por las bujías
La gasolina se inyecta en el cilindro o en
el colector de admisión
Utiliza inyección de gasoil
La mezcla se inflama por aumento de
presión y temperatura
El gasoil se inyecta en el cilindro
TEMA
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4. Es el encargado de filtrar el aire que entra al motor de impurezas y partículas.
Si no existiese, esas partículas entrarían al motor y rayarían y desgastarían los cilindros.
Hay que revisarlo periódicamente, más en verano que en invierno y cambiarlo cuando lo indique el
fabricante.
Un filtro sucio provoca la salida de humo negro por el tubo de escape y un aumento del consumo
de combustible.
1.2- El filtro del aire
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5. El alternador Genera y transforma energía eléctrica alterna de 12 voltios cuando el motor
está en marcha.
MANTENIMIENTO: Mantener la correa con la tensión adecuada.
La batería Es la encargada de suministrar energía eléctrica cuando el motor está parado o
el alternador roto.
MANTENIMIENTO: proteger los bornes con grasa o vaselina y comprobar el
nivel de electrolito a través de los vasos ( en caso de estar bajo echar solo agua
destilada hasta cubrir las placas. Esto no es necesario en baterías sin
mantenimiento).
Si la batería está agotada o en mal estado, el motor de arranque
gira más lentamente y el coche no enciende.
1.3- El sistema generador de energía eléctrica
TEMA
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6. Es el encargo de crear una película de aceite entre piezas móviles para evitar su rozamiento directo y
minimizar su desgaste y corrosión, además de refrigerarlas.
1.4- El sistema de lubricación o engrase
TEMA
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7. Comprobación nivel de aceite
Se realiza con la varilla de aceite y con el motor frio.
El nivel debe estar entre el max. y el min.
En caso de tener que añadir (posible fuga) siempre del mismo tipo de aceite
En caso de nivel bajo, se encenderá el chivato en el salpicadero.
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8. Cambio de aceite
Debido al funcionamiento del motor, el aceite va perdiendo sus propiedades por eso es necesario
cambiarlo periódicamente.
Esta periocidad dependerá del tipo de aceite que utilicemos y de las recomendaciones del
fabricante.
El cambio se realiza con el coche parado en un sitio llano y con el motor caliente.
El filtro también es necesario cambiarlo con el aceite, cada
dos cambios de aceite como mucho.
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9. Con el funcionamiento del motor se superan las temperaturas de fusión de las piezas que lo componen,
por eso es necesario un sistema que las refrigere y enfríe.
Consiste en hacer circular, por las partes más calientes del motor, una corriente de líquido refrigerante
mezclado con anticongelante y antioxidantes.
1.5- El sistema de refrigeración
TEMA
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10. Un fallo de refrigeración calienta el motor y aumenta el consumo, por eso es necesario
revisarlo periódicamente o provocará una avería muy grave.
Se revisa en el vaso de expansión, el líquido debe estar entre el max. y min..
En caso de estar por debajo del mínimo (posible fuga), añadir líquido, pero siempre después de que el motor
se haya enfriado.
En caso de tener que añadir, se pondrá líquido ya preparado con anticongelante (incluso en verano) o como
emergencia, agua destilada.
En caso de sobrecalentamiento del motor por falta de líquido, se encenderá el testigo de la temperatura, es
necesario parar el motor inmediatamente.
TEMA
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11. TEMA
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3- CONDUCCION PREVENTIVA
La conducción preventiva es el conjunto de técnica que permiten al conductor depender en mayor
medida de su propio comportamiento para evitar cualquier peligro, independientemente de las
acciones de los demás y del resto de circunstancias.
Técnicas de conducción preventiva:
•Técnicas de visión
•Técnicas de anticipación
•Técnicas de gestión del espacio

12. TEMA
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3.1- Técnicas de visión
Vigilar siempre
la carretera
Mirar lo más
lejos posible
Mirar a los lados
y a los retrovisores
V. Urbana: cada 5 sg.
V. Interurbana: 10 sg.
Autopista: 15 sg.
Controlar ángulos
muertos

13. 3.2- Técnicas de anticipación
Adaptar la velocidad
a la circunstancias
Estar preparados para
actuar
TEMA
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14. 3.3- Técnicas de gestión del espacio
TEMA
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Mantener distancia de seguridad
• Poblado: 2 segundos mínimo
• Fuera de poblado 3 segundos
En detenciones,
dejar 2-3 metros con el de delante

15. TEMA
174- CONDUCCION ECONÓMICA
La conducción económica consiste en conducir de manera que el vehículo consuma carburante dentro
de los límites establecidos para el mismo, evitando el gasto innecesario.
Factores que influyen en el consumo de un vehículo:
•El estado del vehículo
•La aerodinámica
•La vía por la que circulemos
•La forma de conducir

16. La puesta a punto de un vehículo es determinante en su consumo y seguridad, por ello debemos:
Cuidar el filtro del aire (sobretodo en verano y si circulamos por caminos
polvorientos).
No llenar del todo el depósito porque se derramará combustible en
arrancadas bruscas y, sobretodo, en curvas.
Reglar el ralentí a un régimen fijado por el fabricante.
Llevar una presión de inflado de las ruedas adecuado.
No modificar la aerodinámica del vehículo.
TEMA
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4.1- El estado del vehículo

17. La aerodinámica es la fuerza con la que el aire se opone al
avance del vehículo.
A mayor coeficiente aerodinámico, mayor resistencia y, por lo
tanto, mayor consumo.
Para mejorar la aerodinámica debemos:
No circular con las ventanillas completamente bajadas ( el consumo aumenta un
5%).
Desmontar la baca si no se va a utilizar.
No cargar excesivamente el vehículo y evitar transportar la carga en la baca.
TEMA
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4.2- La aerodinámica del vehículo

18. El consumo aumentará en vías en mal estado y sobretodo, en poblado, ya que son más
frecuentes las paradas y arrancadas y el uso de marchas cortas.
TEMA
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4.3- La vía

19. La forma de conducir y, sobretodo la velocidad, son factores claves a la hora de analizar el consumo.
TEMA
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4.4- La forma de conducir

20. Para reducir el consumo es necesario:
Conducir con velocidad moderada, la velocidad es uno de las
principales causas del aumento del consumo.
No dar acelerones en vacio, ni para calentar el motor, ni para
pararlo, todo es un gasto inútil de combustible y puede dañar
el motor.
Apagar el motor en detenciones prolongadas para ahorrar
combustible y reducir la contaminación.
TEMA
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21. Bajar las pendientes en punto muerto no ahorra
combustible y es peligroso.
No utilizar combustible de octanaje inferior ya que puede
dañar el motor.
El aire acondicionado aumenta el consumo, aunque, si
vamos a velocidades altas, es mejor que circular con las
ventanillas bajadas.
TEMA
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22. Las luces incrementan un 2% el consumo.
Conducir de manera suave, sin frenazos ni acelerones.
Un mal reglaje del encendido y una mala puesta a punto
influyen negativamente en el consumo.
TEMA
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23. Es un estilo de conducción que aprovecha al máximo las prestaciones del vehículo, para de esta forma
utilizar solo el combustible preciso en cada situación. Es una forma de conducción suave, serena y
segura.
Beneficios de la conducción eficiente:
Reduce el consumo entre un 10 y un 25%
Reduce las emisiones contaminantes un 50-80%
Reduce los costes de mantenimiento del vehículo.
Disminuye el estrés del conductor.
Aumenta la seguridad y el confort de conductor y pasajeros.
Disminuye el ruido (un coche a 4000 rpm hace el mismo ruido que 32 a 2000 rpm.)
TEMA
175- CONDUCCIÓN EFICIENTE

24. No pisar el acelerador para encender el vehículo.
En vehículos de gasolina, iniciar la marcha suavemente nada más
encender el motor.
En vehículos diesel esperar unos segundos para iniciar la marcha
después de haber encendido el motor, es necesario que el aceite llegue a
las partes móviles del motor.
TEMA
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5.1- Técnicas de conducción eficiente

25. Circular siempre con la marcha más alta compatible con la seguridad de cada situación.
Revoluciones necesarias para el cambio de marchas:
COCHE GASOLINA 2000-2500 RPM COCHE DIESEL 1500-2000 RPM
En subidas aumentaremos estos valores 500 rpm más, ya que necesitaremos más potencia.
TEMA
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5.2- Uso de las marchas

26. Para reducir la velocidad debemos:
Soltar el acelerador con mucha antelación y, si es necesario, regular la velocidad con el freno
suavemente.
Reducir la marcha lo más tarde posible ( 1100 rpm.).
No reducir todas las marchas, hacer saltos: de 5 a 3, de 4 a 2…..
En caso de tener que detenernos, pararnos en la marcha más larga posible, incluso en 5ª.
Si soltamos el acelerador y dejamos rodar el vehículo con una marcha puesta, el consumo
será 0.
TEMA
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27. Aspectos a tener en cuenta en relación al consumo:
Para reducir el consumo, es importante circular a una velocidad constante, sin frenazos ni
acelerones. Esto lo conseguiremos manteniendo una distancia de seguridad con el que nos
precede mayor a la normal.
Evitar detenciones innecesarias y solo pisar el embrague cuando sea necesario.
Si circulamos a más de 20 Km/h sin pisar el acelerador ni el embrague y con una marcha
puesta, el consumo es igual a cero.
Circular con el embrague pisado o con el punto muerto, consume combustible.
Cambiar siempre a una marcha más alta en cuanto sea posible.
Regular la temperatura del aire acondicionado a 20-23º, más bajo sería un aumento importante
del consumo y no notaríamos la diferencia.
TEMA
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28. 6.1- Contaminación ambiental
Los motores que consumen combustibles derivados del petróleo generan una gran cantidad de productos
nocivos que son emitidos al exterior.
Los principales elementos emitidos son:
GASES NO TOXICOS:
Dióxido de carbono (CO2)
Causa el efecto invernadero
Nitrógeno (NO2)
Vapor de agua (H2O)
GASES TOXICOS:
Monóxido de carbono (CO)
Oxido de nitrógeno (Nox)
Más los diesel que gasolina
Hidrocarburos sin quemar (HC)
Oxido de azufre (SO2)
Partículas
TEMA
176- LA CONTAMINACIÓN

29. El catalizador
Es el elemento que convierte los gases contaminantes en gases depurados reduciéndolos un 90%, pero no
elimina el CO2 causante del efecto invernadero.
En los vehículos provistos de catalizador hay que tener en cuenta:
No utilizar gasolina con plomo, ya que dañaría el catalizador.
Cuidar que el motor no consuma demasiado aceite.
No arrancar el motor empujando el vehículo.
Evitar aparcar sobre terrenos que puedan ser fácilmente inflamables.
TEMA
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30. El ruido es una forma de contaminación, para evitarlo es necesario:
Conducir de forma suave y sin acelerones
Mantener en buen estado el tubo de escape
Evitar el uso de “tubos resonadores”
TEMA
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6.2- Contaminación acústica

31. Prohibiciones
Se prohíbe circular con vehículos que superen los niveles de ruido
establecidos.
Se prohíbe circular a los vehículos con “escape libre”.
Se prohíbe circular con vehículos con tubos resonadores o silenciadores
incompletos.
Se prohíbe circular con vehículos que superen los niveles de emisión de
humos nocivos.
TEMA
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32. Los turismos y mixtos y destinados al transporte de mercancías de hasta 3500 kg de MMA. ( excepto
vehículos de 2-3 ruedas y cuadriciclos) deberán llevar:
Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro homologados (triángulos)
Chaleco reflectante visible a 150m. Tendrá que ponérselo al invadir la calzada o arcén de vía interurbana,
tanto de día como de noche.
Rueda de repuesto o temporal (velocidad máxima 80 Km/h y 200 km) y sus herramientas para cambiarla
Si se trata de conjuntos de vehículos llevarán además un extintor
TEMA
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7- ACCESORIOS, HERRAMIENTAS Y REPUESTOS

33. El chaleco reflectante será obligatorio para:
Turismos
Autobuses
Automóviles destinados al transporte de mercancías
Vehículos mixtos adaptables
Conjuntos de vehículos no agrícolas
Conductor y personal auxiliar de los vehículos piloto de protección civil y acompañamiento.
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