La Fórmula 1 es un escaparate de tecnología punta donde cada escudería gasta alrededor de 60 millones de euros al año en desarrollo, siendo la aerodinámica y los motores V8 de 2.4 litros los elementos más importantes. Los equipos usan túneles de viento y componentes aerodinámicos para optimizar el rendimiento, mientras que los motores alcanzan los 750 caballos pero se han limitado su potencia en años recientes para mejorar la seguridad.

1. TECNOLOGÍA EN LA
FORMULA 1.

2. La Fórmula 1 es un escaparate de tecnología punta, donde cada una de las
carrocerías que lo componen la utilizan como banco de pruebas. Los
especialistas aseguran que para mejorar el rendimiento de un coche en un
segundo se invierten en torno a 15 millones de euros al año. Por ello el gasto
medio de cada carrocería ronda los 60 millones de euros, aunque ello depende
de la carrocería. Por ejemplo, Ferrari desembolsa unos 500 millones, siendo el
20% de ellos destinado a los neumáticos.

3. La aerodinámica en la Fórmula 1 actual . Sirve principalmente para
dos cosas: conseguir una buena penetración del vehículo en el
aire, y para conseguir que el coche se pegue lo máximo posible al
suelo. El equilibrio entre ambas, es el que determina si un
monoplaza es competitivo o no.
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica , consigue un paso
por curva más rápido, mientras que con poca carga, se consigue
una mayor velocidad punta en recta. Para ello los ingenieros de los
equipos usan el túnel de viento. A partir de los resultados
obtenidos, se configura el coche usando alerones, pontones y
demás artículos aerodinámicos

4. El motor utilizado en la actualidad es un V8 de 2,4 litros de capacidad del
carburador, a los que se consigue sacar alrededor de 750 CV. Ha sufrido
una reducción con respecto al de años anteriores con el objetivo de
reducir la potencia de los motores, para lograr menores velocidades
punta, Estos motores usan una gasolina teóricamente
convencional, aditiva para conseguir un RON máximo de 102 octanos. En
el tubo de escape se llegan a alcanzar los 900ºC, por ello un motor de
Fórmula 1 no resiste más de 1000 kilómetros.
A partir del Gran Premio de Japón del año 2006, y para las posteriores
temporadas 2007, 2008 y 2009, los motores sufren un proceso de
congelación en su evolución, es decir, que no pueda realizarse una
evolución específica en su diseño en todo ese periodo, cuyo objetivo es el
aminoramiento del gasto económico de desarrollo en los motores.
Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a
un máximo de 19.000 (rpm), para conseguir una mayor igualdad de
mecánicas y mejora del espectáculo según la FIA

6. • Uno de los elementos más importantes es el casco, realizado en fibra de
carbono, polietileno y Kevlar, que pesa aproximadamente 1,4 kg.. Los cascos se
someten a estrictas pruebas de deformación y fragmentación
• El cinturón de seguridad que se utiliza en automovilismo también se conoce como
arnés de seis puntos y puede abrirse apretando un botón.
• El Kevlar es una fibra orgánica que combina la gran resistencia con el peso ligero, y la
comodidad con la protección. Kevlar es cinco veces más fuerte que el acero tratándose
del mismo peso, y ofrece un funcionamiento confiable y una resistencia sólida.
• Los guantes están hechos de DuPont Nomex un material ignífugo que no se
derrite, no se quema, no gotea y no soporta la combustión en el aire. El Nomex ofrece
al menos doce minutos de protección contra las llamas de carburante de hasta 700ºC.
• El calzado que se utiliza son botas que llegan hasta el tobillo hechas de cuero suave
acolchado. Tienen suelas delgadas de caucho con una buena adherencia a fin de evitar
que los pies del piloto se resbalen de los pedales. El coste de la vestimenta del piloto
ronda los 10.000€.