El documento habla sobre tres tecnologías relacionadas con la Fórmula 1: el DRS, el sistema KERS y los túneles de viento. El DRS permite a los pilotos abrir el alerón trasero para ganar velocidad en zonas designadas, mientras que el KERS recupera energía cinética de las frenadas para dar un impulso adicional. Los túneles de viento son herramientas cruciales para el desarrollo aerodinámico, y pequeños errores en ellos pueden tener grandes consecuencias para el re

1. TECNOLOGÍA RELACIONADA CON
EL MUNDO DEL MOTOR
Julio Elvira
Victor Rousselot

2. DRS
 Fue introducido en 2011, permite al piloto, en
determinadas circunstancias (menos de un
segundo del coche de delante al pasar por el
punto de detección en carrera o al llegar a la
zona de activación en cualquier sesión previa
a la carrera del domingo), levantar el ‘flap’ del
alerón trasero, que crea un espacio de unos
50mm dejando pasar el aire.
http://www.youtube.com/watch?v=-
yE3khtKZGg

4. DRS
 Los equipos utilizan el sistema hidráulico del
monoplaza para conseguir levantar este ‘flap’
y lo hacen gracias a una canalización que va
desde la caja de cambios al alerón trasero.Y
aquí es donde llega una de las variaciones
entre equipos. Las escuderías varían la
manera en que el ‘activador’ consigue abrir el
alerón trasero y en su disposición cerca del
mismo.

6. DRS
 Algunos equipos disponen el ‘activador’ en una
zona algo por encima del propio alerón, de tal
manera que, con ayuda de un balancín en
algunos casos, se dispone para evitar que el ‘flap’
se abra más de 50 mm y al mismo tiempo tira de
él hacia arriba para abrirlo.Todo este
movimiento se produce gracias a que la presión
hidráulica es aplicada, permitiendo que se abra el
DRS, y es suprimida, provocando que gracias a la
presión del aire sobre el mismo, se cierre. Así es
cómo funciona el DRS en los F1 actuales.

8. El problema de Alonso
 Y el problema que tuvo Fernando Alonso a las pocas
vueltas de comenzar le GP de Bahréin fue que el
activador hizo que se abriese el DRS algo más de lo
habitual y a pesar de que el sistema hidráulico actuó
para devolverlo a su posición, no lo consiguió debido
a que la presión del aire sobre el alerón trasero
provocó que se mantuviese abierto hasta que el
activador fuese devuelto a su posición original.
 En Ferrari pensaron que se solucionaría con
colocarlo en su posición original, haciendo entrar a
Fernando en boxes, pero no funcionó y no pudo
disponer del DRS en todo el gran premio.

10. El sistema KERS es uno de los numerosos aspectos
técnicos que se pueden encontrar en Fórmula 1. Para
comenzar aclararemos el significado de las siglas: KERS,
Kinetic Energy Recovery System, o Sistema de
Recuperación de Energía Cinética. Esta definición ya
permite hacerse una idea de en qué consiste el KERS.
Sistema KERS

11. Sistema KERS
 Es un mecanismo instaurado en los coches -no
obligatorio- que permite recuperar la energía que
se genera en las frenadas y emplearla en otros
puntos del circuito durante unos segundos. En los
pasos por curva, al frenar, los monoplazas generan
energía cinética. Esa energía es almacenada y,
pulsando un botón, se le da un plus al monoplaza,
que se vuelve durante unos momentos más
potente y veloz.

13. Sistema KERS
El KERS implica dificultades para los equipos a la
hora de la distribución de pesos tanto por peso como
por tamaño y por ubicación en los monoplazas. Se
instauró en 2009, aunque no fue obligatorio y
algunos equipos no lo incluyeron en sus monoplazas.
En 2010 era opcional pero la FOTA (asociación de
equipos de la Fórmula 1) decidió no emplearlo. En
2011 regresó, aunque sin ser obligatorio. Sin ir más
lejos, en la primera carrera, la de Australia, ganó un
coche que no lo llevaba. Esa temporada la FIA había
aumentado el peso mínimo del monoplaza hasta los
640 kilogramos (antes era de 605 kg).

15. TÚNEL DEL
VIENTO
Un túnel de viento o túnel aerodinámico es
una herramienta de investigación
desarrollada para ayudar en el estudio de
los efectos del movimiento del aire
alrededor de objetos sólidos.
https://www.youtube.com/wat
ch?v=pplOtFq_2PY

16. Túnel de viento
 Un pequeño error en el tunel del viento puede
ser decisivo, o catastrofico. En el 2012 a
Ferrari le pasó con el F1 y por eso no era un
coche competitivo.

18. Bibliografia
 http://noticias.lainformacion.com/deporte/for
mula-uno-f1/formula-1-como-funciona-el-
drs_32iSEzYMCC6lTUYodSbIA1/
 http://www.arpem.com/competicion/formula
_uno/glosario/kers.html
 http://www.f1aldia.com/10680/tuneles-de-
viento-ii.html