Medio Ambiente de Trabajo de los maquinistas navales en el buque BK1, Provincia de Buenos Aires.

CAPÍTULO 18: “MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO DE LOS MAQUINISTAS NAVALES EN
EL BUQUE BK1, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, 2012” FUMAGALLI, GABARRO,
MALAGAMBA, ROSEMBLUN, TEJERINA
RESUMEN
La presente investigación, pretende analizar el medio ambiente de trabajo de los maquinistas navales
en buques petroleros.
Esta profesión adquiere características especiales por cuanto se realiza en un ámbito cerrado (buques),
con una incidencia importante sobre la vida y la salud, no siempre lo suficientemente esclarecida.
Nuestro objetivo precisamente se orienta a analizar sus potencialidades y límites.
Se utilizará una metodología cualitativa a partir de la cual, se indagará sobre la actividad que
desarrollan estos profesionales, las condiciones específicas de trabajo y la forma en que se
desempeñan en su ámbito laboral.
A partir de cuestionarios y entrevistas para la recolección de datos, se abordará esta temática, poco
investigada anteriormente. Si bien existen publicaciones sobre la siniestralidad en los buques y el
estilo de vida de la tripulación desde una perspectiva sociológica, ninguna de ellas coincide
particularmente con nuestro objeto de estudio. Esta ha sido la razón primordial en la elección del tema.
Se destaca la importancia que tiene esta actividad en nuestro país desde el punto de vista económico y
se espera realizar un aporte que pueda contribuir a mejorar aspectos del medio ambiente de trabajo de
los maquinistas navales del buque BK1.
INTRODUCCIÓN
La Marina Mercante es una de las actividades fundamentales en el desarrollo de los países, ya que
genera un crecimiento económico que se refleja a través de sus puertos. Argentina se caracteriza por
tener una fuerte presencia en la actividad portuaria.
Si bien los primeros buques tanques fueron diseñados por capitales británicos, operaban bajo bandera
argentina. La actividad mercante se inicia con el buque Ministro Ezcurra I, que realizaba la carga y
descarga de petróleo en nuestro país.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Argentina necesitaba con urgencia buques mercantes, en sus
puertos se encontraban varios de ellos, pertenecientes a naciones beligerantes que no podían navegar,
por lo tanto, se decidió expropiarlos y formar con ellos el núcleo de la Flota Mercante del Estado.
Mediante la fusión de la Flota Mercante del Estado y la Flota Argentina de Navegación de Ultramar
(FANU), en 1960 se crea la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), propiedad del Estado
Argentino. Ésta se disuelve en la década del ’90 con el gobierno del Dr. Carlos Saúl Menem, en el
marco de la ley 23.696 de Reforma del Estado y los decretos 1772/91, 2094/93 y 2733/93.
Durante el gobierno del Dr. Néstor Kirchner se sanciona el decreto 1010/2004 que derogó los
mencionados anteriormente, y se establece que los buques nacionales deben utilizar la bandera
argentina y tener una tripulación compuesta por marinos argentinos.
Para poder operar en los buques mercantes se requiere estudiar en el Instituto de Formación del
Personal Superior de la Marina Mercante de Ultramar en la República Argentina.

BUENOS AIRES TRABAJO |BA
La Escuela Nacional de Náutica fue creada por el Gral. Manuel Belgrano y tiene como principal
objetivo la formación de los oficiales de la Marina Mercante en las especialidades de piloto de
Ultramar y Maquinista Naval, que son necesarios para el servicio de los buques.
Estos oficiales son los responsables de la conducción de todo tipo de buque mercante de ultramar,
buques de carga general, de pasajeros, porta-contenedores, graneleros, petroleros, mineraleros,
pesqueros, frigoríficos, para cargas especiales, y desarrollan tareas legales, operativas y
administrativas en el buque mercante y en la planta motriz del mismo, tanto nacional como
internacionalmente.
Los maquinistas navales son los encargados de la dirección, el manejo, el mantenimiento, la
administración y la operación de todas las maquinarias a bordo de los buques mercantes, así como de
la protección de la vida humana en el mar, los bienes y el medio ambiente.
Entre las funciones principales se destacan el mantenimiento preventivo y posible reparación de los
sistemas mecánicos a bordo, supervisión del buen funcionamiento y conservación de las maquinarias,
tanto en su labor cotidiana como en caso de emergencia.
Para la presente investigación se ha utilizado como unidad de análisis a la empresa ETFA S.A.1
ETFA S.A. es una organización argentina de más de 30 años de experiencia en el segmento marítimo.
A través de los años, se ha expandido y consolidado mediante la adquisición de varias empresas en el
mercado y la firma de acuerdos de asociación. Transporta por vía marítima distintos tipos de carga,
desde crudo hasta gasoil destilado.
Una de sus principales sedes está ubicada en el puerto de Campana, situado en el Km 97 del Río
Paraná de las Palmas, a 52 millas de Buenos Aires, vía canal Emilio Mitre. Campana se caracteriza por
ser una ciudad industrial. Las refinerías de petróleo, plantas agroindustriales y complejos siderúrgicos
y metal mecánicos son las industrias que más se destacan.
El BK1 es un buque tanque de ultramar construido en Corea del Sur. Posee casco doble con seis
segregaciones, calefacción y recubrimiento en todos los tanques de carga, que son aptos también para
el transporte de químicos.
ETFA S.A, con su buque BK1, opera en el muelle Terminal Rhasa que se especializa en la operación
de productos químicos y derivados del petróleo, puede recibir tanques de 32 pies de calado. Las
actividades más importantes que realiza son: transporte, carga y descarga de crudo y sus derivados,
alijos y lavados de tanques.
La primera tripulación del buque fue filipina hasta enero de 2008, y fue en el puerto de Santos, Brasil,
que la tripulación argentina se hizo cargo bajo el mando del Capitán Gonzalo Ortiz. Desde ese
entonces opera en Buenos Aires.
La actividad marítima es una pieza fundamental en el comercio, ya que realiza importaciones y
exportaciones nacionales e internacionales. Requiere aptitudes y habilidades tanto financieras como
logísticas para la correcta administración y operatividad de un gran número de profesionales altamente
cualificados y disciplinados.
1
Empresa de Transporte Fluvial Argentina S.A.

El objetivo de esta investigación es determinar cómo se conforma el medio ambiente de trabajo de los
maquinistas navales del buque petrolero BK1 de ETFA S.A. en el puerto de Campana, Provincia de
Buenos Aires, en el año 2012.
La importancia de analizar el medio ambiente en el que trabajan los maquinistas navales está en
relación con la efectiva ausencia de estudios específicos sobre el tema y por el importante crecimiento
económico que posee la actividad marítima en nuestro país.
Se espera que los resultados obtenidos sean de utilidad para que las empresas de esta industria puedan
identificar el medio ambiente en el cual trabajan sus empleados y, finalmente mejorar, adaptándoles la
calidad de vida en sus tareas específicas.
Por último, se procura que los trabajadores conozcan los derechos que poseen y las condiciones de
trabajo que deben brindarles los empleadores, para que desarrollen su actividad de la manera más
adecuada.
A partir de lo planteado, surgieron diferentes interrogantes: ¿Cuáles son los factores que se identifican
en el Medio Ambiente de Trabajo y cómo afectan a los maquinistas navales del buque petrolero BK1
de ETFA S.A. en el puerto de Campana, provincia de Buenos Aires, en el año 2012?
¿Cuáles son los factores que inciden en el proceso de trabajo, en cuanto a medios y organización y que
presentan un riesgo para los maquinistas navales del buque petrolero BK1?
¿Cuáles son los factores o contaminantes físicos, químicos, tecnológicos o de seguridad que presentan
la actividad de los maquinistas navales en el buque petrolero BK1 y afecta la misma?
¿Cuáles de los factores en dicha actividad afectan la calidad de vida de los maquinistas navales?
Antecedentes
Si bien existen publicaciones relacionadas con la actividad por investigar, nuestra propuesta presenta
ciertas características distintivas.
2.1.1 Factores ambientales en el lugar de trabajo
En primer lugar, se puede mencionar como antecedente a la publicación de la OIT2
sobre los “Factores
Ambientales en el Lugar de Trabajo”, publicado en Ginebra, 2001.
En la misma se suministran directrices y recomendaciones prácticas para evaluar, eliminar y controlar
los factores ambientales en el lugar de trabajo, y ofrece orientación acerca de las funciones y
obligaciones de las autoridades competentes y las responsabilidades, deberes y derechos de los
empleadores, trabajadores y otras partes que participan para prevenir posibles lesiones en los
trabajadores.
Además, brinda soluciones para ayudar a proteger a los trabajadores de las sustancias peligrosas, del
ruido, vibraciones, condiciones térmicas y de humedad, y la vez que informa sobre los distintos
aspectos de prevención y control para cada uno de los factores y suministra orientación sobre la
evaluación del riesgo y la vigilancia del medio ambiente de trabajo que rodea al trabajador.
2
Organización Internacional del Trabajo

Se ha tenido en cuenta esta publicación, ya que está totalmente vinculada con objeto de estudio de la
presente investigación y porque desarrolla cada uno de los factores de riesgo presentes en la actividad
que se está analizando, no solo como contribución a los estudios sobre el tema sino también, con la
intención de que ésta investigación ayude a disminuir los riesgos reales y potenciales de la profesión.
2.1.2 Trabajo a bordo y siniestralidad laboral: condiciones de seguridad y salud en los buques
mercantes
Otra de las investigaciones consultadas es la de Louro Rodríguez Julio, “Trabajo a bordo y
siniestralidad laboral: condiciones de seguridad y salud en los buques mercantes”; publicado, en La
Coruña, España, en al año 2005.
Esta investigación aborda el mejoramiento de las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores
de la Marina Mercante a través del análisis de la siniestralidad del sector, revelando importantes
deficiencias en las normativas vigentes.
El estudio abarca el pasado, presente y futuro de la seguridad y la salud en el mar. La OIT y OMI 3
refieren a la seguridad de la vida humana en el mar y a la normativa española y comunitaria con
respecto a la seguridad laboral propiamente dicha.
Dichas deficiencias hacen referencia a temas de importancia como la jornada laboral, el buque como
centro de trabajo y de vivienda, ruido, vibraciones, máquinas, entre otras, también revela otra
característica del análisis de la siniestralidad en el sector: su reincidencia. Ello conforma la
investigación de accidentes como herramienta idónea para evitarla, destacando una especial incidencia
a un factor de riesgo muy específico como es la caída a bordo de los buques.
Las caídas suponen la cuarta parte del total de accidentes con baja laboral y un tercio del total de
accidentes graves. Las causas inmediatas son las condiciones inseguras del buque y la insuficiente
normativa en la construcción naval como causa básica.
El núcleo del trabajo científico de esta tesis incluye, además, el análisis de trabajos de campo, el
estudio de las horas de jornada laboral en los buques, la investigación de accidentes reales, el análisis
de los botiquines a bordo y el Programa PESS4
.
Esta publicación está relacionada con el objeto del presente trabajo de investigación ya que menciona
que los factores físicos, químicos y tecnológicos o de seguridad son causa de siniestralidad potencial y
real.
2.1.3 Prevención de accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos
En tercer lugar, se apela a las recomendaciones prácticas de la OIT sobre “Prevención de accidentes a
bordo de los buques en el mar y en los puertos”, que fueron publicadas en Ginebra por la Oficina
Internacional del Trabajo en el año 1996.
La finalidad de las recomendaciones prácticas es brindar orientaciones útiles sobre la seguridad y la
salud en el trabajo a bordo de los buques y están basadas principalmente en:
3
Organización Marítima Internacional.
4
Análisis de siniestralidad laboral de las Pymes gallegas del Sector Servicios, del Transporte Marítimo.

a) Impedir accidentes y preservar de las enfermedades y de otros efectos nocivos para la salud de los
marinos que resultan de la labor de éstos a bordo de los buques, tanto en el mar como en los puertos.
b) Lograr que se comprenda la responsabilidad en materia de seguridad y salud, y que ese cometido
tenga siempre prioridad entre las personas que se ocupan del transporte marítimo, en particular los
gobiernos, los armadores y la gente de mar.
c) Fomentar las consultas y la cooperación con vistas a mejorar la salud y la seguridad a bordo de los
buques entre los gobiernos, al igual que entre las organizaciones de armadores y las de gente de mar.
Este repertorio también contiene pautas para el cumplimiento de las disposiciones del Convenio 134 5
y de la Recomendación 142 6
de la OIT.
El motivo principal por el cual se ha elegido este antecedente se fundamenta en que se delimitan las
bases de los procedimientos por tener en cuenta para el desarrollo del trabajo dentro de un buque
petrolero.
El mismo establece los siguientes conceptos como punto de partida para la investigación
¾ La seguridad y la salud a bordo de los buques: orden y limpieza a bordo, utilización de sustancias
químicas, prevención de incendios ropa de trabajo y equipos de protección individual, señales, avisos
y distintivos (códigos) de colores.
¾ Equipos de emergencia a bordo del buque: lucha contra incendios y ejercicios de abandono del
buque y formación al respecto.
¾ Desplazamientos a bordo: callejones y pasillos, puertas estancas, iluminación protección en torno a
las escotillas de bodega y otras aberturas, acceso a las bodegas y a otros espacios, desagües.
¾ Ingreso y trabajo en espacios cerrados y estrechos: precauciones, comprobación de la atmósfera,
aparato respiratorio y equipos resucitadores, conservación de los equipos y formación.
¾ Adecuado uso de herramientas y material de trabajo.
¾ Trabajos en instalaciones eléctricas.
¾ Trabajos con sustancias peligrosas.
¾ Fondeo, atracada y amarre.
¾ Trabajos en la sala de máquinas: calderas, recipientes de presión sin hogar y tuberías de vapor,
maquinaria de propulsión, turbinas, motores de combustión interna, compresores de aire y depósitos
de aire comprimido, sistemas de refrigeración, sistemas de aceite y de combustibles.
Debemos destacar la mención de la Guía internacional de seguridad para petroleros y terminales
petroleras (ISGOTT), 7
que brinda información completa sobre la seguridad en el funcionamiento de
5
Convenio relativo a la prevención de los accidentes del trabajo de la gente de mar –1970.
6
Recomendación sobre la prevención de accidentes del trabajo de la gente de mar – 1970.

los petroleros y también hace referencia a SOLAS 8
(capítulo II-2, parte D, reglas 59, 60, 62 y 63) en
lo que atañe a la contaminación del mar a MARPOL 9
73/78 (anexo I). Ambos convenios son
indispensables dentro de esta actividad.
2.1.4 El buque mercante. Un análisis sociológico
Una publicación importante al respecto es “El buque mercante. Un análisis sociológico” de Ricard
Rodríguez-Martos Dauer, publicado por la Universidad de Politèc de Catalunya en el año 1996.
Los autores realizan un análisis de la realidad sociológica de la tripulación española de un buque
mercante desde la perspectiva del concepto de institución total mediante un proceso cualitativo, en el
que se analiza el conjunto de relaciones que se establecen en el seno de la tripulación. Esta obra trata
el tema del ejercicio de la profesión náutica y va dirigida a marinos, estudiantes de náutica, navieras y
demás personas y entidades vinculadas con la marina mercante, para los cuales el estudio del medio
ambiente de trabajo dentro de un buque mercante es absolutamente esencial.
Se entiende por “medio ambiente de trabajo” todo lo vinculado con el entorno laboral. Dicho concepto
se refiere a los factores físicos, químicos y tecnológicos o de seguridad que inciden en el bienestar y la
salud de los trabajadores.
No se han encontrado antecedentes de este tipo de estudio en nuestro país, de allí la importancia de la
presente investigación.
Puede decirse que el medio ambiente de trabajo está compuesto por varios tipos de factores, como los
físicos (ruido, vibraciones, temperatura, iluminación y humedad), los químicos (repercusiones de
líquidos, gases y vapores) y, por último, los factores tecnológicos o de seguridad (disposición del
buque, orden y limpieza, el buen o mal funcionamiento de las maquinarias y herramientas entre otros).
El medio ambiente de trabajo en la actividad de los maquinistas navales se caracteriza por ruidos
constantes y excesivos y altas temperaturas en el sector de maquinarias.
El grupo de trabajo es reducido y en sus horas de ocio los trabajadores pueden encerrarse en sus
camarotes, único lugar que puede considerarse su ambiente privado.
Este estudio contribuye a profundizar la problemática sociológica de las tripulaciones de los barcos,
con el fin de proponer alternativas para que la vida a bordo sea lo más humana posible.
OBJETIVOS DE ESTUDIO
¾ Analizar el medio ambiente de trabajo de los maquinistas navales en el buque petrolero BK1 a
partir del descubrimiento de los factores del proceso de trabajo que intervienen en su actividad.
¾ Identificar los factores físicos, químicos y tecnológicos o de seguridad, determinando la
repercusión que tienen en su actividad.
7
Se publicó por primera vez en 1978 como una combinación de los contenidos de Tanker Safety Guide (Petroleum), de la
International Chamber of Shipping (ics), y de International Oil Tanker and Terminal Safety Guide, producto del trabajo de
Oil Companies International Marine Forum (ocimf).
8 Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974.
9 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, de 2 de noviembre de 1973.

2.1.5 Relevancia científica.
La relevancia científica de esta investigación se fundamenta en la ausencia de publicaciones
relacionadas con la CYMAT en la actividad, específicamente, en el medio ambiente de trabajo de los
maquinistas de buques petroleros.
Existen otros tipos de investigaciones que mencionan dicha profesión pero apuntan a la problemática
de la seguridad y siniestralidad propia de los buques.
La falta de estudios brinda la posibilidad de tomar la presente investigación como punto de partida
para futuras investigaciones en el marco de esta actividad.
PROCEDIMIENTOS METODOLÓGICOS UTILIZADOS
La metodología cualitativa permite construir conceptos generales para focalizar el objeto de estudio y,
de esta manera, poder realizar un recorrido teórico-empírico hasta agotar las vías interpretativas. Es
por ello que se aplican un conjunto de procedimientos para el relevamiento de datos a partir de la
aplicación de técnicas como la observación directa, cuestionarios y entrevistas abiertas basadas en
diferentes dimensiones, categorías, que sirven para construir el objeto-problema de la investigación.
Tipo de proceso
El proceso metodológico consiste en el conjunto de procedimientos que posibilitan contrastar el
material teórico con el material empírico para la construcción del dato científico. Es por esto que se lo
denomina “proceso espiralado”, dado que existe una demanda constante que combina la obtención de
datos y el análisis de información, lo que permite generar nuevas categorías de análisis no prevista
desde el inicio de la investigación.
Universo
Es el conjunto de trabajadores que ejercen la actividad de maquinistas navales en el buque petrolero
BK1 de la empresa ETFA S.A. en la Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Muestra
El tipo de muestreo empleado para esta investigación es de tipo intencional, donde se seleccionan a
priori:
¾ Nueve maquinistas a los cuales se les efectúan cuestionarios.
¾ Cuatro maquinistas a los cuales se les realiza una entrevista.
Criterios de selección para la muestra
Inclusión
Se consideran aquellos casos que cumplan con los siguientes criterios:
¾ Categoría: Oficiales Maquinistas Navales.
¾ Antigüedad: mayor a un año en el Buque.
Técnicas de obtención de datos

La recolección de datos permitirá, mediante distintas técnicas, conocer las expresiones y puntos de
vista de los participantes y adoptar roles más personales e interactivos con ellos.
La información obtenida será registrada y analizada tal como ellos la han expresado.
Primer momento
Se decidió implementar en esta investigación, como primer contacto con el campo empírico, la
observación, buscando recoger datos para lograr una muestra inicial sobre cuáles son las condiciones
de trabajo de los maquinistas.
La misma fue realizada en el buque BK1, que se encontraba anclado en el puerto de La Plata. Se pudo
conocer el contexto en el que se desarrolla la actividad, indagar cómo son los vínculos entre las
personas y sus situaciones cotidianas y, en consecuencia, identificar los problemas.
El propósito esencial de esta observación cualitativa según Anastas, Mertens, Rogers y Bouey (los
cuatro mencionados pertenecen al año 2005) y Esterberg (2002) es el siguiente:
¾ El ambiente físico, es decir, el entorno, la distribución, señales, accesos. Es un elemento
fundamental para tener en cuenta en la primera fase del contacto inicial.
¾ El ambiente social y humano, que es generado por el ambiente físico y que muestra las diferentes
formas de organización grupal, es decir, el mapa de las relaciones existentes en el buque.
¾ Las actividades son las acciones individuales y colectivas sobre qué hacen los participantes, cuándo
y cómo lo hacen.
¾ Los artefactos que utilizan los participantes y las funciones que realizan con ellos.
¾ Los hechos relevantes, historias que ocurren en el ambiente y a los participantes.
El ambiente físico presenta temperaturas que alcanzan los 35°, constante ruido y vibraciones. Al
ingresar a las máquinas, se percibe olor a HFO10
, vapores que generan densidad en el ambiente y que
se desprenden del funcionamiento de las mismas.
Respecto de la disposición del lugar utilizado, se pudo observar que los carteles están todos en inglés,
aunque algunos de ellos vienen acompañados por imágenes. Las escaleras son sumamente angostas y
empinadas, siendo necesario aferrarse a las barandas para evitar caídas o resbalones.
Durante la visita, los tres oficiales presentes utilizaban, a excepción del casco y la sordina, casi todos
los elementos de protección, pero en condiciones inadecuadas. El overol se encontraba desgastado y,
en algunos casos, eran talles más grandes de los que deberían usar.
Esta observación originó que se volviera a rever el problema, planteado y se ampliaran las
dimensiones que iban a ser estudiadas durante la investigación.
Segundo momento
10
Heavy Fuel Oil – En inglés “Combustible Pesado”

Se realizan cuestionarios a fin de identificar y medir aspectos de las condiciones del medio ambiente
de trabajo y el proceso del mismo. Para poder desarrollar el proceso y la clasificación de las preguntas,
se tomaron en cuenta las dimensiones que se van a investigar.
Se seleccionaron nueve maquinistas que reunían los requisitos establecidos en la muestra, con el
propósito de obtener información específica sobre los indicadores desarrollados en la investigación.
Esto se utilizará como un segundo abordaje para obtener categorías de análisis especificas ya que la
problemática ha sido poco estudiada.
Esta herramienta sirve para identificar y medir los factores del proceso de trabajo y su medio
ambiente.
Cuestionario
La siguiente herramienta de recolección de datos ha sido elaborada tomando en consideración algunos
parámetros de medición de cada uno de los indicadores seleccionados; focalizando especialmente los
factores de interés para la presente investigación.
Estructura del cuestionario
1. Procesos de trabajo
1.1 Medios de trabajo
1) En caso de necesitar alguna de las siguientes herramientas para la realización de su trabajo, ¿con qué
frecuencia la empresa se las provee?
Siempre Frecuentemente Solo a veces Nunca
a) Herramientas de corte
b) Herramientas electroportátiles
c) Herramientas de mano
d) Herramientas de soldadura
e) Maquinas de elevación o izaje
f) Maquinas auxiliares de taller
2) Dentro de su trabajo ¿Con qué frecuencia utiliza las siguientes sustancias?
a) Abrasivos
b)Adhesivos
c) Siliconas
d) Aceites y Grasas
3) ¿Con qué frecuencia utiliza los siguientes elementos de protección personal en su trabajo?
a) Casco
b) Protector ocular
c) Protector facial
d) Guantes

e) Calzado
f) Vestuario laboral
g) Arnés de seguridad
h) Protección respiratoria
i) Protección auditiva
4) Según las siguientes categorías ¿Cómo encuentra los elementos de protección personal?
Cómodos Incómodos Indiferentes
a) Casco
b) Protector ocular
c) Protector facial
d) Guantes
e) Calzado
f) Vestuario laboral
g) Arnés de seguridad
h) Protección respiratoria
i) Protección auditiva
5) ¿Qué motivos le impedirían utilizar un elemento de protección personal?
Incomodidad
Por costumbre
Por prejuicio
Otros – Especifique
Carga física
6) Indique considerando las exigencias físicas que tiene en su lugar de trabajo:
Siempre
Frecuentem
ente
Solo a veces Nunca
a) En su trabajo puede combinar posturas de pie
y sentado
b) En sus tareas puede mantener una adecuada
posición de su columna
c) Su trabajo le exige efectuar esfuerzos
musculares
d) Su trabajo requiere la manipulación de
cargas pesadas
1.2 Organización y contenido del trabajo
7) ¿Recibe capacitación por parte de la empresa para el correcto uso de los siguientes elementos?
a) Herramientas
b) Elementos de Protección Personal
c) Señalización
8) ¿Con qué frecuencia realiza los siguientes tipos de actividades?
Siempre
Frecuentem
ente
Solo a veces Nunca
a) Mantenimiento correctivo

b) Mantenimiento preventivo
c) Mantenimiento predictivo
d) Reparación de emergencia
e) Supervisión
9) En el desempeño de su actividad ¿tiene autonomía en los siguientes casos?
a) ¿Toma decisiones en su trabajo?
b) ¿Decide cuando tomar un descanso?
c) ¿Puede opinar con respecto a su
trabajo?
d) ¿Decide en qué orden realizar su
trabajo?
10) Con respecto a las tareas que realiza, responda las siguientes preguntas:
Siempre Frecuentemente
Solo a
veces
Nunca
a) ¿Los objetivos de su trabajo, son claros?
b) ¿Conoce con exactitud que tareas están bajo su
responsabilidad?
c) ¿Considera que las entregas de cargo se
realizan de forma correcta?
d) ¿Recibe toda la información necesaria para el
adecuado manejo de herramientas y/o
maquinarias?
2. Medio ambiente de trabajo
2.1 Factores físicos
11) ¿Qué nivel de ruido hay en su trabajo de acuerdo a los siguientes momentos?
Intenso Moderado Bajo
No se
percibe
a) En Navegación
b) En entrada o salida a puerto
c) Operación de carga y descarga
d) Alije
e) En sala de máquinas
f) En taller
12) ¿Qué nivel de vibraciones hay en su trabajo de acuerdo a los siguientes momentos?
No se
percibe
a) En Navegación
d) Alije
f) En taller
13) ¿Qué nivel de temperatura hay en su trabajo de acuerdo a los siguientes momentos?

No se
percibe
a) En Navegación
d) Alije
f) En taller
14) ¿Qué nivel de iluminación hay en su trabajo de acuerdo a los siguientes momentos?
No se
percibe
a) En Navegación
d) Alije
f) En taller
2.2 Factores químicos
15) ¿Con qué frecuencia está expuesto a los siguientes factores?
a) Polvos
b) Líquidos
c) Vapores
d) Gases
e) Humos
2.3 Factores tecnológicos y de seguridad
16) ¿Cómo considera la disposición del lugar de trabajo?
Cómoda y
adecuada
Regular
Incómoda e
inadecuada
a) En Navegación
d) Alije
f) En taller
¿En qué fundamenta su respuesta?___________________________________________
17) ¿Cómo se encuentra su lugar de trabajo?
a) Limpio
b) Ordenado
c) Libre de obstáculos

d) Con el equipamiento necesario
18) ¿Ha sufrido algún accidente de trabajo en el buque?
a) Si
b) No
* Si la respuesta es No, continuar con la pregunta Nª20
19) ¿Podría explicar los motivos del mismo?
__________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________¿Cómo
describiría las condiciones en las que se encuentran los carteles?
Excelente
comprensión
Claros y
entendibles
Confusos
Deteriorados o
Ilegibles
a) En Navegación
c)Operación de carga y descarga
d) Alije
f) En taller
20) ¿Con qué frecuencia se encuentra expuesto a los siguientes factores?
Siempre Frecuentemente
Solo a
veces
Nunca
a) Riesgo Eléctrico
b) Riesgo de Incendio
c) Riesgo de Catástrofes Naturales (tormentas)
21) ¿En qué estado se encuentran las herramientas y maquinarias que utiliza?
a) Excelente
b) Bueno
c) Regular
d) Malo
22) ¿Con qué frecuencia se rompe la maquinaria que utiliza en su trabajo?
a) Siempre
b) Frecuentemente
c) Solo a veces
d) Nunca
23) ¿Hace cuánto se renovaron las herramientas que utiliza?
a) Menos de 2 años
b) Entre 2 a 5 años
c) Entre 5 a 7 años
d) Más de 7 años
24) Para que usted pueda trabajar adecuada y cómodamente, ¿Qué sugerencias aportaría?
__________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Tercer momento

En este tercer momento se efectúan entrevistas que permiten enriquecer la información obtenida en la
primera y segunda instancia, teniendo en cuenta que el entrevistado realiza un aporte subjetivo de
historias de vida y anécdotas vinculadas con las condiciones de su ambiente de trabajo.
Las categorías de análisis y el cuestionario fueron el instrumento que guió el desarrollo de las
entrevistas. Estas respuestas subjetivas, a diferencia de los dos primeros momentos, permitió
enriquecer la investigación.
Las entrevistas posibilitaron lograr un diálogo fluido con los entrevistados, generando una relación de
confianza para que expresaran de la mejor manera sus experiencias, conceptos, percepciones,
creencias, emociones, pensamientos, las que son vividas de manera individual o colectiva por ellos, sin
ser influidos por la perspectiva del investigador, a la vez de ser suficientemente fidedignas para
cumplir con los objetivos establecidos.
Las entrevistas se realizaron a cuatro maquinistas, en el buque, buscando que los entrevistados se
sintieran cómodos a la hora de responder a las preguntas. Las mismas han sido grabadas para realizar
un adecuado análisis y revisión de cada uno de los temas de interés, permitiendo un ida y vuelta al
campo de estudio.
La formulación de las preguntas se baso en Mertens (2005). Y Fueron entrevistas abiertas con una
guía general de contenidos lo suficientemente flexibles como para poder manejar el ritmo y contenido
de las mismas, obtener, por parte de los entrevistados, opiniones, sentimientos, conocimientos,
antecedentes y aportaran material relevante para nuestra investigación.
Este instrumento, permitió realizar un abordaje más profundo que los cuestionarios realizados
previamente, pero ambas técnicas posibilitaron llegar a interesantes conclusiones y a elaborar
recomendaciones pertinentes a la problemática.
Guía de entrevista
1. Datos personales: Sexo, edad, cargo que ocupa, antigüedad en el mismo.
2. ¿Cuáles son las tareas que realiza diariamente en el buque?
3. ¿Qué experiencia ha tenido en la navegación?
4. ¿Cuál es su horario de trabajo?
5. ¿Qué herramientas y/o maquinarias utiliza en su actividad? ¿En qué estado se encuentran las
mismas? ¿Se respeta el plan de mantenimiento requerido?
6. ¿Utiliza en su trabajo abrasivos, adhesivos, siliconas, aceites y grasas? ¿Con qué frecuencia?
7. ¿Tiene algún grado de decisión en cuanto a las tareas que desempeña en su trabajo?
8. ¿Obtiene capacitaciones para el adecuado uso de maquinarias y/o herramientas?
9. ¿La empresa le provee los elementos de protección personal que requiere? ¿En qué momento y
para qué?
10. Con respecto a la carga física y posturas, ¿qué nos podría decir?
11. ¿Percibe con frecuencia ruidos en su lugar de trabajo? ¿Y vibraciones?
12. ¿Cómo es la temperatura en su lugar de trabajo?
13. Con respecto a la iluminación. ¿Considera que es adecuada?
14. ¿Existen factores químicos como polvos, líquidos, vapores, gases y humos? ¿En qué momento
aparecen y por qué?
15. ¿Cómo es la distribución del lugar de trabajo? (máquinas, limpieza, orden, equipamiento,
seguridad).
16. ¿Alguna vez, le toco vivir algún accidente que provenga de catástrofes naturales como por
ejemplo, tormentas, incendio, entre otros?
17. ¿Considera adecuada la señalización presente en su lugar de trabajo?

Dimensiones de la CYMAT
1. Marco teórico

Concepto de condiciones y medio ambiente de trabajo
Las condiciones y medio ambiente de trabajo (CYMAT) están constituidas por los factores socio-
técnico y organizacionales del proceso de producción implantado en el establecimiento y por los
factores de riesgo del medio ambiente de trabajo. Ambos grupos de factores constituyen las
exigencias, requerimientos y limitaciones del puesto laboral, cuya articulación sinérgica o combinada
da lugar a la carga global del trabajo prescripto. Ésta es asumida, asignada o impuesta a cada
trabajador, y provoca de manera inmediata o mediata efectos directos o indirectos, positivos o
negativos, sobre la vida y la salud física, psíquica y/o mental de los trabajadores. Dichos efectos están
vinculados con la actividad o trabajo efectivamente realizado, con las características personales y con
la capacidad de adaptación y resistencia de los trabajadores ante los dos grupos de factores
mencionados anteriormente.
Según el CEIL CONICET11
, se puede mencionar que “las CYMAT no pueden ser divididas según el
ámbito donde se perciben (la empresa, el establecimiento, el puesto de trabajo) puesto que, por una
parte, hay un elemento originario y fundamental que las unifica y es el proceso de trabajo y que, por
otra, la carga global de trabajo va a repercutir finalmente sobre una realidad: el trabajador como
parte de un colectivo de trabajo.” 12
Las teorías de las CYMAT buscan el mejoramiento continuo de las condiciones de trabajo para evitar
y/o disminuir los accidentes y enfermedades profesionales que pueden ocurrir en el establecimiento y,
de esta manera, proteger la salud de los trabajadores.
La Organización Mundial de la Salud definió: “la salud no es algo que se posea como un bien, sino en
realidad es una forma de funcionar en armonía con su medio (trabajo, descanso, formas de vida en
general). No sólo significaría verse libre de dolores y enfermedades sino también la libertad para
desarrollar sus capacidades funcionales.”13
Por otra parte, la OMS14
hace referencia a la salud ambiental como: “Aquella que está relacionada
con todos los factores físicos, químicos y biológicos externos de una persona.”15
Si bien la CYMAT puede ser abordada desde dos concepciones, en la presente investigación se tomará
en cuenta la que se denomina “Renovadora”, que concibe al trabajo una actividad voluntaria, necesaria
y trascendente y a la vez como un derecho y una obligación social.
La característica principal de los seres humanos es que son heterogéneos, esto quiere decir que existen
factores que diferencian a unos de los otros, como por ejemplo, la edad, el sexo, el origen socio-
profesional, el lugar de nacimiento, su desarrollo, las capacidades de adaptación y la resistencia a los
mismos.
Las CYMAT deben ser analizadas desde dos dimensiones, objetivas y subjetivas.
11
Centro de Estudios e Investigaciones Laborales
12
Neffa, J. C. (1987) Condiciones y medio ambiente de trabajo en Argentina, Tomo II La situación por sectores específicos.
Ed. Área de Estudios e investigaciones Laborales de la SECYT, CEIL/CONICET, CREDAR/CNRS, Hvmanitas, 1987.
13
Neffa, J. C. (1987) Condiciones y medio ambiente de trabajo en Argentina, Tomo II La situación por sectores específicos.
Ed. Área de Estudios e investigaciones Laborales de la SECYT, CEIL/CONICET, CREDAR/CNRS, Hvmanitas, 1987.
14
Organización Mundial de la Salud
15
Organización Mundial de la Salud (2012) http://www.who.int/topics/environmental_health/es/

Los aspectos objetivos son medibles cuantitativamente y comparables con valores limites de
exposición, máximos admisibles de concentración o tiempos límites máximos de exposición. Se
establece una relación con la vida y la salud que no siempre es visible. Estas mediciones son llevadas a
cargo por profesionales internos o externos a la empresa.
Los factores subjetivos se basan en las diferentes capacidades de adaptación y resistencia de los
trabajadores frente a los riesgos del medio ambiente y de las condiciones de trabajo. De esta manera,
los trabajadores tienen el derecho a saber y expresarse acerca de sus propias condiciones y medio
ambiente de trabajo ya que, mediante su percepción y vivencia, pueden identificar claramente los
riesgos para mejorar su vida y salud.
Estas dimensiones exigen a los trabajadores y los profesionales de la Medicina de Trabajo, de la
higiene y seguridad y de la ergonomía, trabajar en conjunto para tener un control, una reducción o una
eliminación de los riegos.
Otra característica importante de la CYMAT es su dinamismo, ya que evolucionan rápidamente,
mejorando o empeorando, debido a que dependen del marco económico, social, político y cultural en
el que se desarrollan.
La concepción renovadora concibe a las CYMAT en su totalidad porque busca eliminar el riesgo que
atenta contra todos los trabajadores en lugar de aislarlos como se hacía anteriormente con la llamada
concepción “tradicional”, asimismo, recurre a la ergonomía para reducirlo o controlarlo.
El método de análisis de los accidentes, “árbol de causas”, manifiesta que, partiendo del accidente y
reflexionando sobre el mismo, se constata la existencia de múltiples causas que se encadenan y que
tienen como consecuencia la necesidad de adoptar políticas globales de prevención, de esta manera, a
la CYMAT debe estudiarse con una visión global para poder desarrollar los programas de prevención
correspondientes.
Las CYMAT no pueden mejorarse sin la participación de los trabajadores, porque son ellos quienes
mejor las perciben. Los trabajadores tienen conciencia de cómo el trabajo afecta a su salud, sus
derechos a la expresión y a la posibilidad de ser tenidos en cuenta para las decisiones dentro de las
empresas.
La concepción moderna y renovadora pone de manifiesto que el mejoramiento de las CYMAT no sólo
busca reducir o eliminar los riesgos y daños profesionales y mejorar la salud de los trabajadores sino
que también contribuya a asegurar un funcionamiento eficiente en el proceso de trabajo.
El proceso de trabajo
Este proceso se compone de tres elementos para su realización:
Objeto de trabajo: es el elemento inicial y principal sobre el que va a actuar el trabajador para
transformarlo y obtener un producto determinado u ofrecer un servicio que sirve para satisfacer las
necesidades.
En esta actividad, los oficiales deben estar capacitados para el manejo y conducción de las máquinas
existentes y conocer la composición y funcionamiento de las mismas. Asimismo, deben cumplir las
funciones que resulten del correcto ejercicio de la profesión y de los requerimientos para el adecuado
manejo del buque de acuerdo con las tareas que les han sido asignadas.

Actividad: para que el objeto sea transformado, es necesario la participación del trabajador para
obtener un bien o servicio.
Dentro de los maquinistas navales existen cuatro categorías, cada una de ellas posee distintas
responsabilidades, las que se detallan a continuación:
¾ Jefe de máquinas: es el encargado de supervisar la seguridad y eficiencia de la operación en
máquinas y de todas las tareas realizadas por el personal del departamento a su cargo.
¾ Primer oficial de máquinas: asiste al jefe de máquinas en todos los asuntos relacionados con la
seguridad y operación de la maquinaria y reporta toda anomalía que surja. Se asegura que la sala de
máquinas se encuentre en un estado de limpieza apropiado y en óptimas condiciones para el trabajo.
¾ Segundo y tercer oficial de máquinas: si bien cumplen las mismas funciones como guardias de
navegación, asisten al primer maquinista en todas las tareas relacionadas con la operación de máquinas
y su mantenimiento e informan al jefe de máquinas de todas las irregularidades y fallas que detecten
en el funcionamiento de la maquinaria. La diferencia en el cargo se da por conocimiento,
familiarización con el buque y experiencia.
Medios de trabajo: es el conjunto de elementos con que el hombre actúa para poder efectuar su tarea,
es decir, los instrumentos de trabajo y las instalaciones en donde se desarrolla la actividad.
Estos tres elementos son tratados por la ergonomía, disciplina que “permite adaptar el trabajo al ser
humano que lo ejecuta. Es el proceso de trabajo quien determina las modalidades que adoptan las
condiciones y medio ambiente de trabajo y por lo tanto señala las posibilidades y límite para aplicar
los conocimientos y técnicas ergonómicas”.16
Según Julio C. Neffa, la organización del trabajo posee dos elementos que permiten caracterizarla al
nivel del puesto de trabajo:
¾ La división social del trabajo, es decir, la separación o integración, por una parte, de las tareas de
concepción-preparación de la producción y, por el otro lado, la ejecución.
Las tareas de concepción-preparación han quedado en manos de los empleadores, mientras que las
tareas de ejecución son asignadas a los trabajadores en virtud de la subordinación jerárquica que
establece el contrato de trabajo.
¾ La división técnica del trabajo se refiere a la mayor o menos parcialización de las tareas, que
asignan a cada trabajador en su propio puesto de trabajo la realización de un ciclo operatorio que debe
cumplirse en un tiempo dado.
El contenido de trabajo
El contenido del trabajo se articula directamente con la división social y técnica del trabajo, incluye los
siguientes factores:
¾ La descripción del puesto, que incluye la naturaleza misma de la tarea prescripta por la dirección.
16
Wisner, A. (1998). Ergonomía y Condiciones de Trabajo. (Trad. A. Calvo). Buenos Aires: Hvmanitas (Original en Inglés,
1988).

¾ Las calificaciones profesionales requeridas por el puesto de trabajo para que se lleve a cabo la tarea
prescripta por la dirección.
¾ Las mayores o menores posibilidades que tienen los trabajadores que ocupan el puesto de trabajo
para utilizar y desarrollar en el mismo las calificaciones profesionales de que disponen.
¾ El grado de responsabilidad que se asigna al trabajador en virtud del puesto de trabajo que ocupa,
responsabilidad sobre las materias primas, instalaciones, maquinarias, equipos y herramientas, entre
otras.
¾ El carácter individual y colectivo del puesto de trabajo, así como las comunicaciones y cooperación
que debe establecer con los demás trabajadores.
¾ El grado de autonomía, de interdependencia o de subordinación del trabajador que ocupa el puesto
respecto de los demás que incluye las relaciones horizontales como las verticales.
¾ Las posibilidades normales de promoción profesional que son inherentes al puesto, en virtud de las
calificaciones, antigüedad, cumplimiento satisfactorio de la responsabilidad asumida, la evaluación de
desempeño, entre oreas.
La ergonomía
Julio C. Neffa considera que la ergonomía estudia la actividad del hombre en situación de trabajo. Su
objetivo es analizar las situaciones reales para identificar las relaciones existentes entre los objetos, los
medios, las actividades, las condiciones de trabajo y los efectos que pueden producir sobre la salud y
eficiencia de producción de los trabajadores.
La ergonomía resalta las funciones fisiológicas y psicológicas de cada persona en un momento
determinado.
Cuando los conocimientos ergonómicos no se han tenido en cuenta desde un comienzo surge la
necesidad de reparar o corregir los problemas emergentes para eliminar o reducir el riesgo en su
misma fuente.
Por otra parte, se puede establecer que, “La ergonomía se ocupa de señalar las condiciones o las
medidas que debe reunir el trabajo, tanto para su correcta ejecución como para evitar consecuencias
molestas y/o perjudiciales sobre los individuos.”17
Lo anteriormente mencionado se ve reflejado en la carga física del trabajo, que es el conjunto de
requerimientos psicofísicos a los que se ve sometido el trabajador a lo largo de su jornada laboral. En
la actualidad, la misma está relacionada con la utilización de las máquinas, la complejidad y la
aceleración del ritmo de trabajo; como así también con la necesidad de adaptarse a diferentes tareas.
El efecto directo de la carga de trabajo es la fatiga. Ésta se define como la disminución de la capacidad
física y mental de un individuo después de haber realizado un trabajo durante un período de tiempo
determinado. Las causas pueden ser por posturas corporales, desplazamientos, sobreesfuerzos o
manejos de cargas (físicos) y/o por excesiva recepción de información (mentales).
17
Falagán Rojo, M. J., Canga Alonso, A., Ferrer Piñol, P., Fernández Quintana, J. M., (2000) Manual Básico de Prevención
de Riesgos Laborales - Higiene Industrial, Seguridad y Ergonomía. (1a. ed.). Asturias.

La carga física son los esfuerzos físicos, aquellos que se realizan al desarrollar una actividad muscular,
por ejemplo, la postura de trabajo y la manipulación manual de cargas.
Éstos podrán ser estáticos o dinámicos. Se consideran estáticos cuando son esfuerzos sostenidos en los
cuales los músculos se mantienen contraídos durante un cierto período; son dinámicos cuando hay una
sucesión de tensiones y relajaciones de los músculos durante el desarrollo de la actividad.
Las posturas en el trabajo son diversas y pueden crear incomodidades o sobrecarga de los músculos en
piernas, espaldas u hombros, otras se presentan al estar muchas horas de pie o sentados o realizar
posturas forzadas.
La manipulación de carga provoca lesiones de espalda en los trabajadores e incluso lesiones graves
que derivan en enfermedades profesionales.
La importancia de la ergonomía es promover la salud y el bienestar, reducir los accidentes y mejorar la
productividad de las empresas.
Los estudios sobre herramientas tienen las siguientes finalidades:
¾ Adaptarlas a la tarea teniendo en cuenta la fuerza o bien la precisión en las operaciones.
¾ Adaptarlas a los trabajadores considerando la antropometría de la mano, la capacidad de fuerza y
movilidad y otras características de las personas a la hora de elegir formas, dimensiones, materiales y
modo de operación de la misma.
¾ Disminuir la sobrecarga en articulaciones, ligamentos, músculos de los miembros superiores, evitar
posturas forzadas y movimientos repetitivos minimizando la fuerza necesaria para utilizar la
herramienta y evitar también la transmisión de vibraciones.
Todo esto unido a un adecuado control de las condiciones del medio ambiente, constituye la reducción
de la carga física del trabajo, la disminución de la fatiga y la mejora del rendimiento.
Las maquinarias y equipos deben tener las instrucciones necesarias para su utilización y cumplir con
los procedimientos de homologación en cuanto a higiene y seguridad vigente en los países fabricantes.
La ausencia de éstos provoca consecuencias en el trabajador y en su ambiente de trabajo.
Elementos de protección personal
Son aquellos diseñados para proteger al trabajador frente a los riesgos existentes en su trabajo. Se
utilizan para combatir accidentes.
Es importante que se encuentren en perfectas condiciones y que aseguren la función protectora
prevista.
Protección de la cabeza: casco de seguridad
El casco es el elemento de protección más habitual en el trabajo a bordo. Está compuesto por un
casquete (de copa, cima y ala), un atalaje (con banda de contorno y banda de amortiguación) y un
barbijo.
Protección de manos: guantes

5.5.1.1 Guantes de protección mecánica: para la prevención de golpes o daños con maquinaria, que
suelen ser de tejido o cuero, aunque también existen guantes de cota de malla para riesgos de cortes.
5.5.1.2 Guantes de protección química: los hay de diferentes tipos, látex, PVC, nitrilo y se emplean en
función del tipo de producto por manipular.
5.5.1.3 Guantes de riesgo eléctrico: proveen aislación en función de los diferentes voltajes a los que se
someten.
5.5.1.4 Guantes de protección térmica: suelen emplearse los de tejidos aluminados.
5.5.1.5 Protección facial y ocular: pantallas de protección y antiparras de seguridad.
Las pantallas de protección facial y ocular se emplean en trabajos de soldadura donde existe riesgo de
salpicadura o proyección. Son de diversos tipos, como por ejemplo, abatibles, sujetas al casco, con
arnés propio o mango de sujeción, otras pueden ser con armazón y visor o transparentes.
Antiparras, que solo dan protección ocular pero no facial. Deben ser individuales y, en caso de que el
trabajador utilice lentes, tendrán que proporcionar la graduación correspondiente.
Protección auditiva: tapones y orejeras, ambos se utilizan para lugares con ruidos excesivos.
5.5.1.6 Tapones de espuma de polímero o de otros materiales, pueden estar insertos en el conducto
auditivo externo, independientes, o bien unidos por cordones de vinilo.
5.5.1.7 Orejeras, son casquetes ajustados por elementos de unión-arnés, se pueden llevar en
combinación con los cascos de seguridad y pantallas de protección facial.
Protección de las vías respiratorias: barbijos y máscaras respiratorias con filtro en caso de ser
necesarios.
Protección de los pies: calzados de seguridad que contienen dos elementos esenciales: puntera de
acero y plantilla antideslizante y aislante.
Arnés de seguridad: necesarios para trabajos en altura. Se debe calcular el peso del individuo y debe
tener sistemas de sujeción seguros y fáciles de operar.
Tareas que efectúan los maquinistas
Carga y descarga de maquinarias, repuestos o material destinado a la Sala de Máquinas.
Levantar cargas de manera incorrecta puede provocar daños sobre todo en la espalda. Antes de
levantar y transportar una carga, se debe calcular el peso, examinar su tamaño y su forma y prestar
atención a las aristas cortantes, los clavos salientes, las astillas, las superficies grasientas u otras
características capaces de provocar un accidente. La superficie sobre la cual se desplaza la carga debe
estar exenta de obstáculos y no ser resbaladiza.
Manejo de aceites y grasas

Es necesario tener precaución con los trabajos realizados en aquellos sistemas que contienen aceites
que se encuentran a elevadas temperaturas, ya que resultan agresivos y pueden causar ligera irritación
en la piel, en los ojos e ingestión, si su contacto es prolongado.
Las precauciones por tener en cuenta durante su manipulación se basan en evitar la inhalación de los
vapores que se originan cuando se calientan estos productos y en usar guantes adecuados.
Guardia y mantenimiento de los equipos en taller de máquinas.
Las partes móviles de las maquinarias deben ser resguardadas con dispositivos de seguridad fijos. Al
considerar una pieza de maquinaria o equipo peligroso, se lo debe retirar del servicio y colocarlo en un
lugar seguro. Todas las piezas (como conductos de vapor, tubos de escape y accesorios) que presenten
riesgos debido a su localización y elevada temperatura, deben ser protegidas adecuadamente.
Levantar peso (manual y/o por medio de aparejos)
Los riesgos que este tipo de tareas presentan se dan sobretodo en los esfuerzos físicos excesivos. Al
izar cargas se deberían emplear motores de carga o grúas, según lo más conveniente. Estos tipos de
trabajos de izado con aparejos deben ser verificados por una persona responsable, que será la
encargada de controlar que la carga no se rebase.
Entrada a espacios confinados
Son aquellos espacios en los que haya o se sospeche que hubiera menos de 21 % de oxígeno y/ o
acumulación de gases de hidrocarburo o tóxicos, o que no haya una ventilación permanente durante las
24 horas del día. En los buques los más comunes son el pique de proa, pique de popa, tanques de agua
potable, cajas de cadena, tanques laterales y altos, tanques de lastre, conducto de la quilla, tanques de
bunker, tanques de cargamentos, salas de bombas, tanques de doble casco en buques tanque, tanques
de máquinas y recintos inertizados.
Trabajos en caliente
Cualquier trabajo que genere calor o chispa de intensidad o temperatura suficiente como para prender
una mezcla inflamable de gas/aire, recibe este nombre. Algunos ejemplos son: soldar, cortar,
agujerear, golpetear, quemar, calentar, pulir, producir viruta, y el uso de algunas herramientas de poder
que generan calor, llama abierta, arco eléctrico o chispas continuas.
Trabajos en frío
Se deben adoptar precauciones para el uso y la conservación de las instalaciones de refrigeración y
realizar los mantenimientos adecuados para evitar que se produzcan fugas.
Todos los individuos que ingresen a un compartimiento refrigerado deben llevar puesta ropa adecuada
de protección y avisar con anticipación a la persona responsable.
Trabajos eléctricos
Al realizar este tipo de trabajo, se deben considerar las condiciones particulares que se presentan en los
buques, por ejemplo, la exposición a la humedad, el vapor de agua y de hidrocarburos, las vibraciones,
las alteraciones o las sacudidas mecánicas, las temperaturas excesivamente altas o bajas y ciertas
mezclas que pueden resultar explosivas. Las instalaciones eléctricas deben ser protegidas con el fin de

reducir al mínimo los riesgos de incendio, de explosión externa, de sacudidas eléctricas y de
accidentes.
Trabajos en altura
Es un trabajo que por su naturaleza, se desarrolla a una altura del piso o cubierta donde el peligro
primario es una caída con su consecuente daño. Si el trabajo en altura se efectúa a bordo de un buque,
se incrementa considerablemente el riesgo porque, al peligro de caer se agregan otros tales como la
posibilidad de que el buque se mueva. El ámbito de un buque es un amplificador de los riesgos propios
de este tipo de trabajo.
Otro punto importante por tener en cuenta dentro de los EPP son las herramientas y equipos utilizados
por los maquinistas para llevar adelante la tarea que se les ha asignado. Éstas también deben estar
homologadas por el ente regulador de cada país, para proteger al trabajador de posibles riesgos.
Mantenimiento correctivo
Tiene lugar luego de la presencia de una falla o avería, es decir, sólo actúa cuando se presenta un error
en el sistema.
Mantenimiento preventivo
Tiene lugar antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones controladas sin la
existencia de algún error en el sistema.
Mantenimiento predictivo
Consiste en determinar la condición técnica (mecánica y eléctrica) real de la máquina examinada
mientras se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se realizan mediciones de los parámetros
más importantes del equipo.
Reparación de emergencia
Es la que se efectúa cuando acontece un suceso de manera absolutamente imprevista.
Supervisión
Es la acción que involucra el control y funcionamiento correcto de la maquinaria. Es por esto que se
debe establecer chequeos y procedimientos antes, durante y al finalizar el trabajo.
Antes de iniciar cada tarea, todas estas acciones o requisitos deben ser satisfechos para que el oficial
responsable, luego de verificar y contabilizar el material por utilizar, dé su autorización.
Durante la ejecución del trabajo el oficial de guardia comprobará que se mantengan las medidas de
seguridad adoptadas. Una vez finalizado, también informará al oficial responsable para recontar el
material de trabajo y así proceder a su limpieza y arrancho.
Para poder utilizar de manera correcta los materiales o instrumentos de trabajo, cada maquinista debe
recibir la capacitación necesaria en cada área específica de trabajo.
Herramientas utilizadas por los maquinistas

5.7.1 Herramientas de corte
Son todas aquellas que permitan arrancar, cortar o dividir algo a través de una navaja filosa. En esta
actividad se utilizan brocas, escariadores y avellanadores, machos y cojinetes, fresas, sierras, coronas
perforadoras, herramienta para torneado y fresado, rebarbadores.
5.7.2 Herramientas electroportátiles
Son herramientas portátiles que necesitan de una fuente de energía externa. Se utilizan con cable, a
batería y neumática.
5.7.3 Herramientas de mano
Son aquellas utilizadas de manera individual y que requieren para su accionar la fuerza motriz
humana. Entre ellas están las llaves combinadas, los destornilladores, tenazas, martillos, mazas,
serruchos.
5.7.4 Herramientas de soldadura
Sirven para unir dos elementos en forma sólida. Las más utilizadas son herramientas de arco
(eléctrica) y autógenas.
5.7.5 Máquinas de elevación o izaje
Son aquellas que permiten la elevación de carga suspendida mediante aparejos, las más utilizadas son
aparejos eléctricos y/o mecánicos, cáncamos, cables de acero, cadenas, grúas.
5.7.6 Máquinas auxiliares de taller
Dentro de ellas se pueden mencionar, los tornos, las fresadoras, taladros, piedra esmeril y cepillo
mecánico.
5.9.3 En cuanto a la organización y contenido del trabajo, se detallan a continuación las diferentes
tareas que realizan los maquinistas.
5.9.3 Ropa de trabajo: El overol o mameluco es la ropa de trabajo adecuada para la seguridad y
protección diaria de los maquinistas. Éstos cubren el cuerpo de los trabajadores incluyendo
extremidades superiores e inferiores.
5.9.3 Faja de seguridad: es también conocida como soporte de espalda o cinturón abdominales. Está
formado por un cinturón ligero y elástico que se utiliza alrededor de la parte baja de la espalda. Es un
dispositivo usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal y mantenerla alineada, incrementar la
presión abdominal, y reducir los esfuerzos mecánicos durante el levantamiento.
Capacitación
La capacitación es un proceso de enseñanza-aprendizaje orientado a dotar a una persona de
conocimientos, habilidades y aptitudes para que pueda alcanzar los objetivos de un puesto diferente
del suyo.
Las necesidades de capacitación se realizaran cuando existen diferencias entre los conocimientos,
habilidades manuales y aptitudes que posee el personal y el que exige el puesto asignado.

Para poder establecer un sistema de capacitación es necesario considerar cuatro etapas:
¾ Detección de la necesidad.
¾ Elaboración de un programa de capacitación.
¾ Ejecución del programa de capacitación.
¾ Evaluación y seguimiento de los conocimientos adquiridos.
Las capacitaciones que reciben los maquinistas se clasifican en externas o internas.
Las capacitaciones externas se relacionan con los conocimientos profesionales relativos a la dirección,
manejo, mantenimiento, administración y operación de todo tipo de maquinaria a bordo de los buques
mercantes, así como con la protección de la vida humana en el mar, los bienes y el medio ambiente, de
conformidad con las normas de competencia establecidas por el Convenio STCW9518
. Este Convenio
establece las prescripciones relativas a la formación y a la a la organización de las guardias a bordo.
Las capacitaciones internas son las que brinda la empresa para que los trabajadores puedan desarrollar
de una manera eficiente su tarea, entre las que se destacan: la familiarización con el buque y con la
maquinaria en general, con los elementos de protección personal, adiestramiento en emergencias
(simulacros de incendio, derrame y abandono del buque), entre otros.
Más allá de las inducciones que el personal realiza, existen distintos tipos de factores dentro del medio
ambiente de trabajo que se presentan de acuerdo con las diferentes circunstancias.
Los factores existentes en el medio ambiente de trabajo según su naturaleza
Los factores o contaminantes físicos del medio ambiente de trabajo:
El ruido: es una manifestación del sonido que no es deseada por quien lo escucha, se percibe como
desagradable y molesto por parte de los trabajadores y ejerce un efecto dañino sobre la capacidad
auditiva de los mismos. En nuestra legislación se ha establecido como máximo admisible 90 decibeles.
Desde el momento en que se está expuesto, se deben realizar exámenes y reconocimientos médicos
periódicos, usar protectores auditivos y realizar acciones preventivas. La frecuencia de la onda
sonora es la que nos dará la tonalidad del sonido, que puede ser grave o aguda.
El ruido puede afectar a una persona de distintas maneras porque puede traer efectos de carácter
auditivo como no auditivos. Dentro de los auditivos, el barotrauma acústico es el que se produce
cuando el oído ha estado expuesto a un ruido de muy alta intensidad y produce la sordera profesional
que se da de manera progresiva deteriorando la audición. El ruido provoca además, efectos
digestivos, cardiovasculares, tensiones musculares y perturbaciones del equilibrio; otras posibles
consecuencias son las alteraciones psíquicas, cuyos síntomas más frecuentes son la fatiga nerviosa, la
agresividad, el mal humor y la ansiedad, entre otros.
Las vibraciones: están provocadas por un movimiento oscilatorio de un cuerpo sólido, líquido o
gaseoso alrededor de un punto de equilibrio que es tomado como referencia. Las vibraciones
mecánicas se refieren a los cuerpos sólidos y pueden ser representados bajo formas sinusoidales,
periódicas o aleatorias. Las vibraciones son percibidas por diversos órganos que las transmiten desde
el sistema nervioso superficial, la piel, los órganos internos, el aparato vestibular del oído. Se
18
Standards of Training and Watchkeeping International Convention: Convenio internacional para la formación, titulación y
guardia para la gente de mar.

clasifican según la frecuencia de las ondas en vibraciones de muy larga frecuencia, que generan
mareos, nauseas y vómitos, vibraciones de larga frecuencia, que provocan daños en la columna
vertebral y vibraciones de alta frecuencia, cuyos daños son de tipo vascular, osteomusculares,
trastornos en músculos, nervios y tendones de la mano. Además, las vibraciones dificultan la
percepción de las informaciones visuales y auditivas, dando con frecuencia lugar a errores e
incidentes.
La temperatura: al incrementar la carga térmica por encima de los valores considerados normales
(entre los 36° 8 y los 37° 3), el trabajador experimenta molestias, incomodidad y progresivamente
disminuye su actividad mental. Si el incremento es aún mayor, se producen perturbaciones psico-
fisiológicas que aumentan la frecuencia de errores y accidentes y reducen la eficiencia del trabajo.
La iluminación: en el medio ambiente de trabajo la iluminación es, con frecuencia, deficiente o
excesiva. Las fuentes de luz pueden ser de carácter artificial o natural. Cuando el sistema de
iluminación correspondiente a un puesto de trabajo es adecuado y permite trabajar
satisfactoriamente, tiene repercusiones positivas directas sobre el aumento de la producción, la
reducción de los errores, el mejoramiento de la calidad, y reduce la fatiga visual y la posibilidad de
accidentes.
Los factores o contaminantes químicos del medio ambiente de trabajo
Tienen graves efectos sobre la salud de los trabajadores que están expuestos o que manipulan
productos de esas características. La toxicología es la ciencia que estudia y analiza las repercusiones
de líquidos, polvos, humos, gases o vapores que están presentes en el ambiente de trabajo. Gran parte
de las sustancias químicas peligrosas se encuentran en sus condiciones normales de uso, en estado
líquido. Algunos de estos productos líquidos pueden dañar la piel, los ojos en forma directa y ser
absorbidos (o no) por la sangre, como por ejemplo los ácidos sulfúrico y clorhídrico usados en
operaciones de limpieza de metales fuertemente corrosivos e irritantes de las vías aéreas superiores,
otros pueden ser absorbidos a través de la piel, como es el caso de algunos disolventes como el
tricloroetileno usado en limpieza, mecánica ligera, fabricación de productos químicos.
“Los polvos son pequeñas partículas de sólidos de origen mineral o vegetal suspendidas en el aire. Se
originan en diferentes procesos de trabajos mecánicos tales como: molienda, pulido, rebanado,
lijado.”19
“Los humos son partículas sólidas suspendidas en al aire, que se forman por condensación, al enfriarse
los vapores.” 20
En general, las partículas son visibles a simple vista.
Entre los humos se pueden distinguir:
¾ Los formados por partículas carbonosas originados en la combustión, como los emitidos por
motores de explosión.
19
La salud del Trabajo - Módulo II: Factores de riesgo grupo 2:Los contaminantes químicos y biológicos. (2003) Argentina:
Editorial FUSAT.
20
La salud del Trabajo - Módulo II: Factores de riesgo grupo 2:Los contaminantes químicos y biológicos. (2003) Argentina:
Editorial FUSAT.

¾ Los metálicos, tales como los generados por los procesos de soldadura con electrodos y en la fusión
de metales no ferrosos como aluminio y estaño.
Los gases son sustancias que, en condiciones normales de temperatura, se encuentran en ese estado,
otras, sólidas o líquidas, pueden convertirse en gases cuando se calientan.
La lista de gases que puede provocar la pérdida de la salud y aún la muerte por diferentes mecanismos,
es extensa.
¾ Hidrógeno (industrias químicas, producción de grasas hidrogenadas).
Los vapores están formados por pequeños gotas de líquido suspendidas en el aire. Todos los líquidos
emiten vapores en mayor o menor grado, algunos, incluso, a temperatura ambiente. La cantidad de
vapores que un líquido puede llegar a emitir depende de su volatilidad: cuanto más volátil, más
vapores emite.
El alcohol metílico (comúnmente llamado alcohol de quemar) es muy volátil.
5.9.3 Los factores o contaminante tecnológicos y de seguridad del medio ambiente de trabajo:
Están relacionados con la organización del trabajo dado que determinan el medio ambiente físico del
mismo, produciendo riesgos por el transporte o caída de objetos, lesiones por el mal funcionamiento o
el uso inapropiado de las herramientas o maquinas, orden y limpieza de los lugares de trabajo o
mantenimiento de equipos.
5.9.3.1 La disposición del lugar de trabajo: consiste en la colocación de las máquinas y equipos, de
manera tal que permita a los materiales avanzar con mayor facilidad, al más bajo costo posible y con el
mínimo de manipulación. Implica un conjunto ordenado de objetos y maquinarias que faciliten la
ejecución de las tareas.
Una adecuada disposición elimina riesgos, facilita los desplazamientos, reduce la fatiga, asegura la
comunicación y la cooperación entre los trabajadores.
5.9.3.2 El orden y la limpieza: el aseo evita caídas, contaminaciones y la repugnancia frente a la
suciedad y el desorden.
5.9.3.3 Señalización: es entendida como el conjunto de estímulos que condicionan la actuación del
individuo que los recibe frente a circunstancias que se presentan como riesgos, peligros o protecciones
necesarias a utilizar y que a tal fin se pretenden resaltar. Las señales, avisos y distintivos son símbolos
que poseen un método muy eficaz para advertir contra los riesgos y presentar informaciones.
La señalización empleada como Técnica de Seguridad puede clasificarse en función del sentido por el
que se percibe en: óptica, acústica, olfativa y táctil.
Los aspectos más importantes que se deben tener en cuenta en los buques pueden ser:
¾ Los extintores portátiles de incendios: su contenido se indica mediante un distintivo (código) de
color y todos deben poseer etiqueta con las instrucciones para su utilización.
¾ Los cables eléctricos: cuyos alambres se distinguen mediante colores.
¾ Las botellas de gas: marcar el nombre del gas que contienen, su fórmula o símbolo químico.

¾ Las tuberías también se marcan con un código de colores con el fin de distinguir su contenido.
¾ Los embalajes que contengan mercancías peligrosas deben llevar una indicación apropiada.
5.10 Riesgos eléctricos, de incendio y catástrofes naturales
5.10.1 El riesgo eléctrico es uno de los más controlados pero, a pesar de ello sigue habiendo
accidentes graves, por ejemplo quemaduras, perturbaciones cardiovasculares, pérdidas de
conocimiento, dolores de cabeza, perturbaciones del sueño y la memoria y depresiones nerviosas.
5.10.2 Riesgo de incendio
Existen dispositivos de protección contra el fuego y de extinción de incendios, aparatos respiratorios y
otros equipos de seguridad. Los mismos deben conservarse en buen estado y estar disponibles para su
uso en cualquier momento. Cualquier defecto o descarga accidental de alguno de ellos debe advertirse
de inmediato.
Es importante que el personal a bordo se familiarice, por medio de la capacitación con el manejo y
utilización de estos aparatos o dispositivos a fin de evitar incendios. Estos son:
¾ Todos los tipos de extintores portátiles que haya a bordo.
¾ Los aparatos respiratorios autónomos.
¾ Las mangueras con lanzas de chorro y de aspersión.
¾ Toda instalación fija de lucha contra incendios sea mediante difusión de espuma o anhídrido de
carbono.
¾ Las mantas ignífugas.
¾ Los equipos de bomberos.
En los ejercicios de lucha contra incendios se adoptarán las medidas apropiadas conforme a la política
de seguridad y salud vigente en el buque.
El personal de la sala de máquinas cumple una importante misión, ya que se encuentra a cargo del
funcionamiento de las bombas contra incendios y de que el agua circule con la máxima presión en las
mangueras contra incendios.
5.10.3 Riesgos provenientes de catástrofes naturales y desequilibrios ecológicos: dependen del lugar
geográfico donde están situados, de la conformación geológica, el clima, entro otros, es importante
llevar a cabo medidas de prevención.
5.11 Mantenimiento de las maquinarias y herramientas: sirven para sustituir el esfuerzo excesivo de
los trabajadores, así como ciertas tareas repetitivas. Los elementos activos de las máquinas deben estar
protegidos mediante la utilización de resguardos durante su funcionamiento para que prevengan de
todo peligro.
5.12 El buen o mal funcionamiento de las maquinarias, equipos y herramientas: cuando no se
dispone de las herramientas adecuadas, o se encuentran en mal estado, el trabajo se hace más duro,

lento, pesado e incluso riesgoso. Las tareas de mantenimiento preventivo y las reparaciones en tiempo
y forma son esenciales para evitar los accidentes.
5.13 Accidentes: tanto los factores materiales (condiciones inseguras) y los factores humanos (actos
inseguros) participan proporcionalmente en los accidentes. Sin embargo, todo accidente laboral es
atribuible a un error humano, el mismo puede derivar del ingeniero que ejecutó el proyecto del buque,
del encargado de autorizar la navegación del barco, de la persona responsable que asigna las
condiciones de trabajo a bordo o del trabajador que realiza su tarea con atención y cuidado.
Un buque que se encuentra en servicio, debe aplicar políticas de información y formación de la
tripulación, instalar mecanismos de seguridad y señalización, para que la tripulación se encuentre
preparada para hacer frente a las situaciones de peligro.
DESARROLLO DEL ESTUDIO
A partir de la utilización del método comparativo constante surge el siguiente análisis de las categorías
planteadas.
Factores del proceso del trabajo
El proceso de trabajo consiste en la combinación del trabajo humano (actividad orientada hacia un
fin), los medios de trabajo (maquinarias y equipos, instalaciones, herramientas, tecnologías utilizadas)
y los objetos de trabajo (materias primas, repuestos y otros insumos) para la producción de un bien.
Responde a tres preguntas fundamentales: ¿para qué lo hace?, ¿por qué lo hace? y ¿de qué manera lo
realiza?
El trabajo en un buque es una labor peligrosa, los trabajadores están expuestos desde el momento que
lo abordan. Los maquinistas viven allí de forma semi-permanente. Esta profesión requiere del
conocimiento del buque, de las funciones que se desarrollan en él y, a su vez es necesario tomar
conciencia de los peligros de vivir y trabajar a bordo. Este conocimiento se obtiene de la experiencia
directa y la capacitación relacionada a la prevención y reacción.
Medios de trabajo
Son los instrumentos de trabajo y las instalaciones del establecimiento mediante los cuales el hombre
lleva a cabo su tarea. Son todas aquellas maquinarias, equipos, instrumentos, herramientas y sustancias
que no forman parte del producto, empleados en el proceso de trabajo para la producción de bienes de
uso y consumo, o para la prestación de un servicio.
Es fundamental que el maquinista conozca el equipamiento y el procedimiento para poder completar
todo el ciclo de funcionamiento.
Uso de herramientas y sustancias
Las herramientas más utilizadas por los maquinistas para poder llevar a cabo su tarea son las de corte,
de mano, electroportátiles, soldaduras y de elevación, entre ellas se destacan grúas, destornilladores,
martillos, soldadora, agujereadotas y pinzas.

El uso de instrumentos y maquinarias es muy diverso ya que depende del lugar en donde se encuentre
el maquinista. Las mismas deben estar homologadas por el Ministerio de Trabajo, según indica la ley
19.587 en su Art. 188 21
de lo contrario, no pueden ser utilizadas. Se desprende de las entrevistas que
los maquinistas desconocen este aspecto y según los cuestionarios efectuados, la mayoría de los
maquinistas aseguran que la empresa le provee de las herramientas necesarias para desempeñar su
labor. Algunos aclaran que las mismas no son renovadas constantemente.
Cotidianamente deben manipular diferentes sustancias que se desprenden de las máquinas a las que se
les efectúan mantenimiento o reparación, estas sustancias pueden generar ciertos riesgos para el
trabajador, y por este motivo que la empresa, con el fin de evitar sucesos que puedan atentar contra su
salud, les proporciona todos los elementos de protección personal.
Entre los más utilizados se destacan: grasas, aceites, químicos, agua de caldera, agua de refrigeración y
abrasivos.
Los maquinistas señalan que los aceites y las grasas se utilizan frecuentemente, los adhesivos y
abrasivos se manipulan en pocas ocasiones. Además, los maquinistas “…realizan zafarranchos de
tratamientos de químicos y derrames”, que les proporcionan conocimientos y acciones para
desenvolverse en caso de que se presente un siniestro. Conocer los peligros y las causas que los
generan, ayudan a comprender e internalizar las medidas de seguridad y su finalidad preventiva.
Uso de elementos de protección personal
La necesidad de la utilización de equipos de protección personal se da en función del tipo de trabajo
que se realiza, focalizando en la prevención de accidentes y enfermedades.
La empresa provee a los maquinistas de los elementos de protección personal para resguardarlos de los
riesgos existentes en su tarea diaria.
Los elementos más utilizados son: casco de seguridad, guantes, pantallas de protección y antiparras,
tapones para los oídos, calzado de seguridad y overol (ropa de trabajo). Todos ellos, según los
entrevistados, se encuentran bajo la certificación de normas ISO.
Según el testimonio de uno de los maquinistas, la empresa los brinda al comenzar un nuevo embarque,
“…nosotros firmamos una hoja dando el consentimiento de que los recibimos en tiempo y forma,
quizás, a veces, no sean de calidad, pero es lo que hay y es lo que se tiene que utilizar.”
Se ha observado que algunos maquinistas tienen su ropa de trabajo en inadecuadas condiciones, talles
muy grandes, manchadas, gastadas, remendadas. Esto ocurre porque no se tiene en cuenta la estructura
física del trabajador al momento de entregarle su uniforme.
La ropa de trabajo debe cumplir con las normas y estándares de seguridad necesaria para la labor
diaria.
Debe otorgarse teniendo en cuenta la talla indicada para cada trabajador, garantizando de esta manera
no sólo la seguridad sino también la comodidad. Además es primordial que la misma sea mantenida
limpia y en buen estado.
21
Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo

La empresa entrega un único overol para un embarque que va a durar cuarenta y cinco días como
mínimo. Por lo tanto resulta insuficiente si se tiene en cuenta la jornada de trabajo del maquinista.
Algo similar ocurre con el calzado de seguridad. Si bien se cumplen con los dos elementos esenciales:
puntera de acero y plantilla antideslizante e impermeable; en ciertas ocasiones se entregan talles de
calzado más grandes, por no tener stock al momento de embarcar, generando incomodidad al
trabajador. Además, su constante uso desgasta la plantilla antideslizante lo que puede provocar
resbalones y caídas. Julio Louro Rodríguez establece en su investigación: “Trabajo a bordo y
siniestralidad laboral: condiciones de seguridad y salud en los buques mercantes”, que las caídas son
la cuarta parte del total de accidentes con baja laboral, tal como se mencionó en la introducción.
Por otra parte, los maquinistas manifiestan que los cascos son incómodos, pesados, no se utilizan y no
pueden complementarse adecuadamente con la sordina, debiendo optar por uno de los dos. “No me
voy a poner un casco donde no tengo la sordina que se acople de forma correcta. Así se trabaja de
forma incómoda. Si vos me decís que se me cae algo en la cabeza, corremos el riesgo de no dejar
nada suelto. Pero se privilegia más el oído, quizás, que la cabeza.”.
Este elemento de protección personal no es muy utilizado en el buque, ni por los maquinistas, ni por el
personal a bordo. Si bien la protección de la cabeza se puede efectuar por medio de gorros o redes, se
debería concientizar el uso del casco, ya que una lesión en la cabeza puede acarrear gravísimas
consecuencias. Justamente los cascos de seguridad se construyen con un material incombustible y
resistente a las agresiones de líquidos, grasas y otras sustancias a las que están expuestos
constantemente.
Los maquinistas están afectados por un nivel de presión sonora elevado. Las sordinas deben ser
cómodas, fáciles de usar y poseer también el correcto nivel de protección frente al ruido. Sin embargo,
un entrevistado aclara que las mismas no son de buena calidad.
Por otra parte, sería ideal que las mismas puedan usarse en combinación con los cascos de seguridad.
También comentan que los protectores faciales tampoco son utilizados con frecuencia, pero debido a
que los mismos se emplean en trabajos de soldadura o donde existen riesgos de salpicadura.
Las antiparras o protectores oculares presentan además otra condición. Según lo establecido en el Art.
195 de la Ley 19.587, en el caso de trabajadores necesitara cristales correctores, la empresa debe
proporcionarle las gafas con su adecuada graduación óptica u otras que puedan ser superpuestas a los
graduados del propio trabajador. En la práctica esta condición no se cumple.
Las extremidades superiores son la parte del cuerpo donde se produce el mayor número de lesiones
por accidentes. Los maquinistas utilizan por ello los cuatro tipos de guantes fundamentales según el
riesgo que se presente.
Los trabajadores deben ser concientes de la importancia del uso de estos equipos, a pesar que en
algunos casos los mismos representan molestias para el correcto desempeño de sus labores.
La empresa no está al tanto de esta realidad, porque los maquinistas no informan de la situación diaria.
La empresa debería capacitar y concientizar sobre la necesidad de cada equipo, por medio de charlas y
cursos de adaptación.

Ergonomía
La disposición del lugar de trabajo y el diseño del puesto de los maquinistas proviene de astilleros. La
sala y el taller de máquinas son diseñados por ingenieros que priorizan el espacio para la carga de
petróleo para generar mayor productividad en lugar de bienestar y comodidad para los trabajadores.
Los maquinistas sólo se encargan del mantenimiento y la limpieza de las maquinarias que se
encuentran dentro del buque.
Durante la jornada laboral, se ven sometidos a esfuerzos psicofísicos como es la carga física. “A veces
se compromete mucho nuestro cuerpo en situaciones de trabajo”
Los maquinistas afirman que deben caminar mucho, subir y bajar escaleras constantemente, para
recorrer toda la sala de máquinas, distribuida en las tres o cuatro planchas que tiene el buque.
Las encuestas arrojan que el trabajo les exige esfuerzos musculares de manera frecuente, dado que en
muchas ocasiones levantan cargas pesadas.
La postura es fácil de mantener cuando el buque se encuentra amarrado al muelle, “la situación es
distinta cuando se encuentra navegando”, establecen los maquinistas.
Una maquinaria que presenta constantes averías, en la que urgen sus arreglos, sumado al trabajo
normal de la navegación y el hecho de soportar el balanceo del barco, son motivo de mucha fatiga.
Con respecto a las posiciones y esfuerzos que exigen ciertas tareas, los maquinistas mencionan lo
siguiente: “utilizamos una faja de seguridad para corregir la postura pero que nos da una falsa
impresión de que con eso vas a poder levantar más peso.” Éstas son proporcionadas por la empresa
con el resto de los elementos de protección personal.
No existe evidencia que las fajas brinden seguridad para la espalda. Según un estudio realizado por el
Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) en los Estado Unidos, la faja de
seguridad no debería ser considerada equipo de protección personal.
El uso de las mismas puede producir esfuerzos al sistema cardiovascular, limitar la movilidad y
reducir la flexibilidad y elasticidad de los músculos y tendones, contribuyendo potencialmente a las
lesiones de espalda y a la vez crea una falsa sensación de seguridad, incrementando el riesgo del
levantamiento de cargas excesivas.
Para eliminar o reducir las lesiones lumbares en el trabajo es necesario capacitar en el método seguro
del levantamiento de objetos, eliminar las operaciones que requieran la manipulación de cargas
pesadas y supervisar que estos principios se apliquen.
Organización y contenido del trabajo
Se refiere al procedimiento de tareas, las reglas y normas que los maquinistas deben cumplir para que
la empresa pueda alcanzar los objetivos fijados.
Tipo de tarea
Los maquinistas indican que sus tareas consisten en el mantenimiento, supervisión de máquinas y el
control de químicos, grasas y aceites. Dirigen la instalación y puesta en servicio de la maquinaria

requerida para la navegación, sea de propulsión como de servicios (iluminación, calefacción,
refrigeración, comunicación electrónica interna) del buque.
Al encontrarse embarcados durante un tiempo determinado, los maquinistas no tienen un horario
establecido, por lo tanto su jornada laboral es de de lunes a lunes. “el horario es de 8 a 12 del
mediodía y de 8 a 12 la noche”, según lo manifestado en una entrevista. De lo cual se deduce, que la
jornada diaria es dividida en dos turnos de 4 horas, por lo tanto, debe partir sus horas de sueño en dos.
Los maquinistas deben tener en cuenta los horarios establecidos de almuerzo, cena, refrigerio y
combinarlos con sus horas de descanso. “…se realizan de 2 a 4 horas extras por día”, según lo
disponga el jefe de cargo.
En su estudio “El buque mercante. Un análisis sociológico”, Ricard Rodríguez-Martos Dauer, afirma
que al estar embarcado, el maquinista las 24 horas del día es oficial de máquinas. Si se necesitan sus
servicios será despertado durante su descanso y todos los días seguirá haciendo la misma rutina. Sus
turnos de guardia son muy cambiantes durante un viaje y otro. A esto se adicionan los desajustes de
horarios producidos cuando el buque entra al puerto, porque todos se abocan al servicio. Debe poseer
un gran nivel de adaptación, para poder combinar su vida laboral y personal. Esta profesión provoca
aislamiento y desarraigo, pero a la vez es cómoda porque permite realizar una rutina tranquila, que
sólo podrá verse perturbada ante la presencia de alguna emergencia.
Autonomía en las decisiones
En el caso de los maquinistas la toma de decisiones depende de cada situación, “sólo en caso de
emergencias” los maquinistas pueden actuar con autonomía, sin tener que esperar la orden de un
superior. “En caso de emergencia, siempre se tiene que tomar alguna decisión, porque depende el
buque, su maniobrabilidad, la carga y la vida humana”. Una emergencia representa una situación
crítica de urgencia y peligro inminente, que implica la necesidad de una acción inmediata, más seria y
peligrosa se volverá cuanto más se demore en tomar una acción rápida y adecuada.
Según el cargo que tiene cada uno, pueden tomar decisiones sobre cómo realizar una tarea, el ritmo de
trabajo y la organización del mismo.
En el caso de que surjan acontecimientos imprevistos, “hay personas predeterminadas”. En una rutina
normal se necesita de la ayuda o la aprobación del Jefe de Cargo.
Se desprende de los cuestionarios que la mayoría puede opinar con respecto a su trabajo y sobre la
manera de realizarlo.
Ricard Rodríguez-Martos Dauer establece que el maquinista es un hombre polifacético, todo debe
resolver a bordo y con lo que tenga a su disposición. Uno afirma “…de todo se aprende, todos tienen
que saber todo dentro de lo posible”.
Capacitación
La empresa no les proporciona ningún tipo de capacitación. La escuela de Náutica Manuel Belgrano se
encarga de brindarles cursos de actualización, pero son muy genéricos.
Los maquinistas no reciben la capacitación adecuada sobre el uso de las herramientas y máquinas por
parte de la empresa.

Cada maquinaria posee su respectivo manual pero todos se encuentran escritos en el idioma inglés.
La escuela les aporta a los oficiales la formación del mencionado idioma pero sólo en un nivel básico,
ellos asienten: “tenemos una base de inglés, pero no tan técnico. Todo está en ese idioma”.
De una de las entrevistas surge que si los cursos de actualización fueran gratuitos o accesibles, los
maquinistas los realizarían ya que para su profesión es imprescindible contar con una constante
actualización. Asimismo, el Convenio Internacional sobre Formación y Titulación de la Gente de Mar
(STCW), establece como una de las condiciones principales brindar una permanente capacitación del
personal a bordo para mejorar la seguridad y reducir la contaminación. El conocimiento práctico y
teórico mejora la posición del maquinista respecto de la seguridad a nivel de prevención y acción.
Factores del medio ambiente de trabajo
El medio ambiente de trabajo está compuesto por todo aquello que rodea al trabajador, teniendo en
cuenta aspectos materiales, sociales y psicológicos.
Desde una perspectiva de seguridad laboral, el ambiente se refiere a las condiciones o características
del trabajo que, según su exposición, pueden incidir en situaciones de peligro o riesgo para la
seguridad y salud de los trabajadores. Tal como expresa Louro Rodríguez, los mismos pueden ser
causa potencial y real de siniestralidad.
Factores físicos
Son riesgos a los que puede estar sometido el trabajador tales como el ruido excesivo producido por
máquinas, temperaturas elevadas por utilización de calderas y otros equipos, iluminación inadecuada
en el lugar de trabajo o humedad, y que afectan de manera negativa a la salud del trabajador.
Tanto las vibraciones como los ruidos, sobretodo en la sala de máquinas, son estresantes y pueden
tener efectos dañinos sobre la salud de los maquinistas.
6.2.1.1 Ruido
En el ambiente de trabajo de los maquinistas, el ruido es constante y representa un peligro para ellos.
“Uno no se acostumbra al ruido, uno tiene que vivir con eso.” “Es como ese reloj que escuchas antes
de dormir, se escucha todo el tiempo, hasta cuando estás en descanso.”
Además del ruido derivado del funcionamiento de los motores y auxiliares, existe otro que se
encuentran por encima de ese sonido y es el producido por las alarmas, las mismas pueden sonar
reiteradas veces por diferentes causas.
En navegación todo se magnifica por el funcionamiento de los dispositivos mecánicos y eléctricos
utilizados para la propulsión y los servicios generales (bombas de agua potable, sanitarias, aire
acondicionado y calefacción).
6.2.1.2 Vibraciones
Las vibraciones, al igual que el ruido, siempre están presentes en el buque. “Las vibraciones se
amortiguan con el calzado. El motor es el punto donde se generan las mayores vibraciones, pero todo
el buque está en constante vibración en menor o mayor medida.”

Son producidas, en general, por el funcionamiento de una máquina o equipo, partes de máquinas
desequilibradas en movimiento, choques o movimientos turbulentos de fluidos. Existen vibraciones
globales que se trasmiten al cuerpo en todo su conjunto o parciales, porque sólo afectan distintas
partes del mismo.
La mayoría están presentes en la navegación, entrada o salida a puerto y en la sala de máquinas.
6.2.1.3 Temperatura
La temperatura promedio en el lugar de trabajo de los maquinistas es de 35º a 38º, lo ideal sería que
rondara entre 15º y 16º. En las entrevistas se manifiesta que la temperatura “depende de las
condiciones del tiempo climatológico, es decir, cuando el buque se encuentra en el puerto no hace
tanto calor, como cuando está en navegación ya que los motores, al estar en funcionamiento,
irradian más calor. Se agrega la temperatura que transmite el agua de mar o de río sobre el casco del
buque y los gases, humo y el calentamiento del combustible pesado que consume el motor principal.”
Los cambios de temperatura son duros de soportar, en invierno por ejemplo: se puede pasar de – 3º en
cubierta a + de 36º en la máquina.
Las altas temperaturas originan malestares y el buque no cuenta con enfermeras, ni médicos a quienes
puedan recurrir. Los encargados de suministrar medicamentos, en caso de necesitarlos, son los
oficiales de cubiertas.
6.2.1.4 Iluminación
Para poder desarrollar la actividad, el buque cuenta con tubos fluorescentes. Éstos permiten a los
maquinistas poder leer los indicadores, manómetros, termómetros, niveles de agua, aceites y
combustibles en general y presiones de trabajo. Esta luminaria ocasiona una fatiga visual para los
trabajadores ya que no iluminan de forma adecuada, generan sombras y los obliga a forzar la vista. La
falta de iluminación en ciertas áreas genera graves riesgos potenciales.
Factores químicos
Se encuentran en el medio ambiente que rodea al trabajador que está expuesto a factores
contaminantes o tóxicos. La manipulación directa de materias primas que contengan dichos agentes
ocasiona lesiones a la salud, incluyendo la muerte. Los productos tóxicos y sustancias peligrosas
deben utilizarse y almacenarse con el fin de evitar todo riesgo para la seguridad, salud y bienestar de
los trabajadores.
6.2.2.1 Polvos - Líquidos - Vapores - Gases - Humos
Aquellas maquinarias a las cuales se les realizan el mantenimiento y la reparación generan factores
químicos de manera constante. Esto se acrecienta porque el buque no cuenta con una ventilación de
aire natural en la sala de máquinas. Se debe prestar especial atención a estos, porque pueden entrar en
otros sitios y causar resbalones y caídas.
Los entrevistados afirman que las mismas desprenden agua, aceite y combustible, a su vez, aclaran que
los polvos, gases y humos aparecen en mayor medida durante la navegación.
Factores tecnológicos y de seguridad

Se refieren a la distribución física y espacial en el buque y, en particular, al lugar donde se realiza el
proceso de trabajo. Incluyen la colocación y el mantenimiento de la maquinaria, la disposición de
centros de almacenamiento de materia prima y bienes terminados, el estado de las instalaciones
eléctricas, la disponibilidad de equipos de lucha contra incendios y primeros auxilios. Los equipos
estibados y no amarrados sólidamente, en caso de movimientos severos del buque, pueden producir
graves daños materiales y personales por golpes y aplastamiento.
6.2.3.1 Disposición del lugar de trabajo
La disposición de las maquinarias se realiza en el astillero. Ésta se encuentra diseñada de manera tal
que no ocupe mucho lugar dentro del buque. “El buque no va a hacer espacio para la máquina, el
buque necesita espacio para la carga, porque es lo que te genera el ingreso, la ganancia.”
El orden y la limpieza son requisitos importantes para prevenir accidentes y situaciones peligrosas
para la salud. El orden de las herramientas y del lugar de trabajo lo realizan los maquinistas, quienes
mantienen el ambiente limpio y ordenado.
Las escaleras son muy empinadas, angostas, y mal señalizadas, lo cual puede derivar en alguna caída o
accidente.
6.2.3.2 Accidentes
Debido a los factores mencionados anteriormente, como por ejemplo la disposición del lugar de
trabajo, suceden accidentes en el interior de los buques. Si bien los encuestados y los entrevistados no
han tenido accidentes graves, testimonian sobre incidentes sufridos por maquinistas en otros buques
que les han producido heridas importantes.
Existen accidentes cotidianos dentro del buque que proviene de malos esfuerzos o caídas, como por
ejemplo golpes en las rodillas, causados por el poco espacio disponible para trabajar. “En dos
oportunidades me esguince la mano (…) No lo reporté porque necesitaba continuar navegando sino,
me bajaban antes. En cierta manera fue negligencia de parte mía no haberlo avisado. Me curé la
mano con vendas nada más. …Reducimos tareas y redistribuimos entre los compañeros para evitar
empeorar el daño. Puede ser un tirón o un desgarro, hay un compañero que ya tiene una hernia de
disco y bueno, sigue trabajando en ciertas condiciones, pero reducidas.”
Los maquinistas actúan con precaución para prevenir accidentes, se cuidan entre ellos y al ver que
alguien no utiliza el elemento de protección personal necesario para efectuar una determinada tarea.
La verdadera seguridad se obtiene en forma conjunta, no es la suma de seguridades individuales, sino
el resultado de un trabajo en equipo y una correcta comunicación.
Para mantener la salud es apropiado aplicar una buena política de higiene y seguridad preventiva, en
este sentido, la higiene y la limpieza deben seguir el patrón personal, habitacional y laboral.
6.2.3.3 Señalización
Todo el buque se encuentra señalizado debido a la complejidad de maquinarias y sustancias que se
utilizan, pero estas señalizaciones, al igual que en los manuales, se encuentran en idioma inglés,
lengua que los trabajadores no dominan. “En el caso de los manuales nos resulta complicado, ya que

suelen venir siempre en inglés o coreano, y se dificulta muchas veces entender el funcionamiento de
determinada máquina o herramienta. Lo solemos descifrar a prueba y error”.
Otro aspecto a tener en cuenta son los tableros de instrucciones, los avisos, e indicadores de
funcionamiento, que deben mantenerse limpios y legibles.
De los cuestionarios surge que las señales son claras y entendibles, porque se encuentran acompañadas
de imágenes. A pesar de estar en inglés, los maquinistas pueden comprenderlas, porque les sirven de
guía y orientación dentro del buque.
6.2.3.4 Riesgos eléctricos, de incendio y provenientes de catástrofes naturales.
En este tipo de buques es común que exista la posibilidad de encontrarse frente a un riesgo eléctrico o
de incendio, es por ello que los maquinistas se encuentran entrenados y preparados psicológicamente
para poder enfrentar estas situaciones.
En los buques tanque de combustibles, el peligro de incendio es un peligro siempre latente a bordo.
“Una vez hubo un principio de incendio, el primero que vio el problema salió corriendo (era el
limpiador), salió el Oficial de Guardia con un matafuegos, me quedé en la consola de máquinas…
atendiendo los teléfonos, porque era una comunicación con el puente para saber si era mayor el
incendio y si se reunía a toda la tripulación para realizar el zafarrancho.”
La finalidad primaria a la que está orientada la acción de seguridad en este tipo de buque, es la
eliminación de los riesgos, con el propósito de garantizar las condiciones de trabajo exentas de
accidentes. Se trata de prevenir todo lo posible para evitar un incendio o explosión.
La empresa realiza diferentes zafarranchos para que todos los trabajadores del buque estén preparados
para actuar de manera correcta en situación de emergencia.
6.2.3.5 Mantenimiento de herramientas y maquinarias.
El mantenimiento de herramientas y maquinarias es primordial para el correcto funcionamiento de las
mismas, la actividad que llevan a cabo los maquinistas, es un proceso que se desarrolla en un
determinado período de tiempo, pero ambas suelen encontrarse en buen estado.
Es responsabilidad de los maquinistas realizar un mantenimiento preventivo y predictivo todo el
tiempo. “Nosotros nos encargamos del mantenimiento preventivo, predictivo y lo que sea necesario
para que el buque sea operable hasta el siguiente puerto.”
Se pudo observar, que cuando los maquinistas necesitan materiales o repuestos para efectuar la
reparación de una máquina, realizan el reclamo correspondiente al área administrativa del buque y
ellos le brindan los elementos necesarios para que puedan continuar con su labor diaria.
CONCLUSIÓN
En la presente investigación se han analizado diferentes dimensiones. Se expondrán ahora, los
aspectos negativos sobre los cuales se presentarán las correspondientes recomendaciones o propuestas
que se detallarán en el siguiente punto.

Medio Ambiente de Trabajo de los maquinistas navales en el buque BK1, Provincia de Buenos Aires.

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