Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.

1. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y
SUJECCIÓN DE LA
CARGA.
ELEMENTOS DE
ESTIBA.
A. Díez.

2. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
• SOLAS → Normas para la elaboración del manual de la carga.
- Reducir problemas y riesgos de estiba.
• Redactado en Ingles e idioma de trabajo del buque.
ESTRUCTURA GENERAL DEL MANUAL DE
ESTIBA Y SUJECCION DE LA CARGA
- Carátula de identificación.
- Introducción.
- Capítulo 1. Generalidades.
- Capítulo 2. Dispositivos de sujeción y
distribución general.
- Capítulo 3. Estiba y sujeción de la carga no
normalizada o seminormalizada.
- Capítulo 4. Estiba y sujeción de la carga
normalizada.
A. Díez.

3. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN
◦ Título del documento: “Manual de sujeción de la
carga”.
◦ Nombre del buque.
◦ Señal distintiva y matrícula.
◦ Puerto de registro.
◦ Tipo de buque.
◦ Propietario.
◦ Número IMO.
CARÁTULA DE IDENTIFICACIÓN
◦ Referencias al Convenio SOLAS Capítulo VI. Si
transporta mercancías peligrosas, Referencias al Capítulo
VII.
◦ Declaración de cumplimiento con el Código de
prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la
carga.
◦ Listado de documentos utilizados para su preparación.
◦ Catálogos de los fabricantes.
◦ Publicaciones. A. Díez.

4. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
CAPÍTULO I. Generalidades.
◦ Definiciones. Unidades de carga, Dispositivos de
sujeción de la carga, etc.
◦ Declaraciones generales. Notas para el personal.
◦ Características del buque: Tipo, eslora, manga, puntal,
calado, velocidad, capacidades de los espacios de carga
(metros lineales y alturas máximas), dimensiones de las
cubiertas, restricciones de estiba y carga máxima.
CAPÍTULO II. Dispositivos de sujeción de la carga.
◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles:
- Listado con número
- Tipos y funciones y características.
◦ Especificaciones de los dispositivos portátiles:
- Lista o plano de distribución.
◦ Procedimientos de inspección y mantenimiento:
- Controles periódicos de los dispositivos.
- Deficiencias inmediata sustitución.
A. Díez.

5. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
CAPÍTULO III. Dispositivos de sujeción de la carga no
normalizada o seminormalizada.
◦ Instrucciones sobre manipulación y seguridad.
- Manipulación correcta de los dispositivos.
- Instrucciones de seguridad.
◦ Evaluación de la fuerzas que actúan sobre las cargas:
- Diagramas de aceleración en distintas posiciones del
buque para las distintas condiciones meteorológicas.
- Cálculo número y resistencia de los dispositivos de
trincaje.
◦ Utilización del equipo portátil teniendo en cuenta:
- Duración de la travesía.
- Zona geográfica de la travesía.
- Condiciones meteorológicas.
- Fuerzas dinámicas y estáticas.
- Tipo de unidades de carga, masa y dimensiones.
◦ Aceleraciones con escora por estabilidad con avería.
A. Díez.

6. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANUAL DE ESTIBA Y SUJECCIÓN DE LA CARGA
CAPÍTULO IV. Dispositivos de sujeción de la carga
normalizada.
◦ Instrucciones de manipulación y seguridad.
◦ Instrucciones sobre estiba y sujeción. Contenedores,
plataformas, roll-trailer, etc.
◦ Plano de estiba y trincaje.
◦ Otros métodos admisibles de estiba.
◦ Advertencias. Uso incorrecto de los elementos.
◦ Fuerzas que actúa sobre las unidades de carga.
- Distribución de aceleraciones.
- Variaciones con el aumento de la estabilidad.
A. Díez.

7. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
INTRODUCCIÓN.
◦ Buque Roll-on/Roll-off necesita terminal especializada.
◦ Gran variedad de cargas normalizadas (containers, roll-trailes, automóviles,
plataformas, etc.) y cargas especiales (trasportes especiales, militares, etc.)
◦ Variedad de equipos de carga
◦ Distinguimos dos tipos de estiba en buques Ro/Ro:
- Estiba de cargas rodadas. (Roll-trailes, plataformas, etc.)
- Estiba de cargas unitizadas sobre carretillas elevadoras. (Stowest Ro-Ro).
A. Díez.

8. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
CABEZA TRACTORA. TUGMASTER (MAFI).
◦ Mas utilizado en las instalaciones RO/RO.
◦ Inicio. Finales de los sesenta. Cabezas tractora
de transporte por carretera.
◦ Evolución hacia modelos más especializados.
◦ Conexión cabeza tractora plataforma →
“Quinta rueda”:
- Plancha circular forma de V.
- Encaja “cuello de cisne”.
- Sistema de elevación hidráulica.
◦ Gran visibilidad y trabajo en ambos sentidos.
A. Díez.

9. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
BATEAS ROLL-TRAILER.
◦ Segundo eslabón de la cadena de estiba.
◦ Definición: “Plataforma sobre la que se estiba la carga
sin necesidad de descargase del muelle o el barco”
◦ Medidas proporcionales a la longitud de los
contenedores. 20 y 40 pies.
◦ Ventajas:
- Acople rápido por “Cuello de cisne” o “Cuello de
seguridad”.
- Rigidez en la construcción de la batea.
- Baja altura de la plataforma.
- Parte de popa finaliza en bisel → librar la rampas del
buque.
- Permite trincaje de los contenedores. Se pueden
cargar hasta dos alturas.
- Cargas no normalizadas.
A. Díez.

10. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA RO/RO
A. Díez.

11. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
SISTEMAS FLT (Fork-Lift-Trucks).
◦ Alternativa al MAFI. Mas adecuado a los buques Sto/Ro.
◦ Carretilla elevadora. Mas utilizado como vehículo auxiliar.
◦ Problemas FLT:
- Excesiva carga/eje sobre cubierta.
- Poca estabilidad en el ascenso y descenso de las rampas del buque.
◦ Altura estándar → 3 m.
A. Díez.

12. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. MAQUINARIA.
TRANSTRAINER (Str).
◦ Sistema de carga “a horcajadas”.
◦ 1966 compañía Finnlines.
◦ Dos trenes de ruedas articuladas. Se eleva en contenedor por el centro.
◦ Modelo derivado el “C-Van”:
- Sistema de estiba transversal.
- Mayor maniobrabilidad y rapidez.
A. Díez.

13. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
INTRODUCCIÓN.
◦ Propósito: “Preservar la seguridad de la tripulación del buque y de la carga.”
◦ Técnicas encaminadas a simplificar y agilizar las labores en puerto.
◦ Vital importancia elección de los útiles de trincaje: Esfuerzos y cargas.
◦ Requerimientos generales. Además de las “buenas prácticas marineras”:
- Cumplimiento de normas en vigor.
- Absorción de esfuerzos.
- Dispositivos independientes unos de otros.
- Posibilidades de retrincar.
◦ Gran variedad de cargas y elementos de trincaje. Desde un automóvil a una
bate de 150 tm.
◦ Dos tipos: Elementos fijos y elementos móviles.
A. Díez.

14. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.
◦ Patas de elefante (Founddations). Clasificamos dos tipos:
- Sobre cubierta.
- Enrasados.
◦ Fundamentos de amarre para patas de elefante.
- Ambos lados de las calles. Separación: 2’10 m pr-pp, 2’85 m br-
er.
A. Díez.

15. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
A. Díez.

16. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.
◦ Anillas de amarre (Lashing Eyes). Clasificamos dos
tipos:
- Sobre cubierta.
- Enrasados.
◦ Utilizadas zonas de ángulo no apropiado para
anteriores.
◦ Su MSL (Maximun Security Load) de 10 a 20 tm.
◦ Ángulos 65º. Superiores a las patas de elefante.
A. Díez.

17. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
ELEMENTOS FIJOS EN CUBIERTA.
◦ “Fundamentos de amarre para vehículos ligeros.”
◦ De menor tamaño diseñadas para el trincaje de
automóviles.
◦ Intercalados entre cubierta entre las patas de elefante.
◦ MSL orden de 0,75 tm. Carga rotura 1,5 tm.
REJILLAS Y PARILLAS PARA AMARRE DE AUTOMÓVILES
◦ Car-decks o cubiertas móviles.
◦ Rejillas o parillas móviles prensadas y electro-soldadas.
◦ Estiba y trincaje de automóviles. Innecesarios elementos
fijos anteriores.
◦ Dos tipos:
- Tipo liso.
- Antideslizante.
A. Díez.

18. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
A. Díez.

19. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE.
◦ TRINCAS DE BANDA TEXTIL (Web Lashing).
◦ Bandas de textil (poliester) con tensor y ganchos de alta
resistencia.
◦ Usan → Vehículos y automóviles.
◦ Sistema fácil de carraca. Disparador para soltarla.
◦ Trincaje: 2 o 4 trincas. 1000 Kg carga rotura.
A. Díez.

20. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
ELEMENTOS MOVIL DE TRINCAJE. CADENAS.
◦ Tincas de aleación de acero.
◦ Amarre de vehículos pesados.
◦ Terminaciones diversas. Dos ganchos, pata
elefante, etc.
◦ Ventajas:
- Mayor duración. No suelen dañarse.
- Reparación de eslabones dañados.
- No afecta factor temperatura.
Congelaciones.
- Trincaje rápido.
- Familiarización estibadores.
◦ Desventajas:
- Mucho peso.
- Mayores lesiones.
- Daña si trabaja esquinada.
A. Díez.

21. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
GUARNICIONES DE ENGANCHE. PATAS DE
ELEFANTE.
◦ Usados por cadenas de amarre o tensores.
◦ Diferentes modelos para diferentes fundamentos.
TENSORES DE CADENA “Llave”.
(Tensión Levers)
◦ Tensar la cadena. Palanca.
◦ Forma de uso:
- Elegir maya. Introducir cabeza de
la llave.
- Tensar cadena malla mas lejana.
- Soltar y comprobar tensión.
- Si no es suficiente, llevar el
gancho a una malla posterior.
- Tensor hace ángulo de 35º con
respecto a la cadena.
A. Díez.

22. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ELEMENTOS DE ESTIBA. TRINCAJE.
CALZOS.
◦ No son elementos de trincaje. Forman parte
esencial del sistema.
◦ Limitan el movimiento de la carga.
◦ Evitan la pérdida de tensión de las trincas o
sobreesfuerzo.
◦ Importante para las demás piezas y para la
seguridad del trincaje.
CABALLETES.
◦ Pieza que soporta el peso del remolque.
◦ Sin cabeza tractora.
◦ Proteger las patas del remolque.
PLANCHAS DE MADERA O GOMA.
◦ Evitan el rozamiento acero-acero.
◦ Protegen la cubierta.
A. Díez.

23. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS
DISPOSITIVOS DE TRINCAJE.
◦ Destrincado en cada viaje.
◦ Contramaestre y primer oficial → Revisar el estado.
◦ Cadenas. Puntos a revisar:
- Puntos de unión patas de elefante. Ganchos u
guarniciones.
- Perfecto estado. Sin fisuras, grietas o
deformaciones.
- Pasadores grilletes de unión.
◦ Elongación de los eslabones.
◦ Caballetes. Defensas de goma o madera.
◦ Anillas y fundamentos de amarra. Mantenerse
limpios.
◦ Cada cierto tiempo inspecciones de fatiga del
material.
◦ Todo anotado en el libro de registro. Manual de
trincaje.
A. Díez.

24. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
FACTORES PRIMORDIALES DEL TRINCAJE.
◦ Buena práctica marinera buen uso de la experiencia y la práctica.
◦ Oficiales:
- Magnitudes y direcciones de la fuerzas resultantes.
- Limitaciones de los dispositivos trincaje.
- Instruir correctamente a la tripulación.
◦ Falta de conocimiento de trincaje → Causa de corrimiento.
◦ Conocimiento de la cualidades marineras del barco.
◦ Factores principales:
- Aplicación de trincas en ángulos correctos.
- Aplicación de gatos, calzos y caballetes.
- Mercancías altos centros de gravedad trincadas directamente a
cubierta.
- Asegurar alto coeficiente de fricción. Madera o tablero sobre acero.
◦ Guardia en el puente:
- Cambios de rumbo y/ó velocidad lentos.
- Evitar los efectos de la mar. Rumbo y velocidad adecuados.
A. Díez.

25. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
ANOTACIONES REFERENTES AL TRINCAJE.
◦ Anotaciones en el Libro de Registros. Adjunto al manual.
- Piezas muy pesadas.
- Metales.
- Contenedores.
- Madera.
- Vehículos.
- Cualquier otra unidad de carga características especiales.
◦ Deben contener informaciones:
- El tipo y alcance de los dispositivos empleados.
- Los materiales usados y dimensiones.
- Pruebas de fiabilidad.
- Certificado de trincaje.
◦ Anotaciones no necesarias si son disposiciones permanentes o estandarizadas.
A. Díez.

26. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
◦ Operaciones deben completarse antes de salir a la mar.
◦ NO DESTRINCAR ANTES DE ATRACAR.
◦ Operaciones bajo iluminación adecuada. No usar los
faros.
◦ No trincar un vehículo hasta que este debidamente
aparcado: motor apagado y freno de marcha activo.
◦ Trincado según el cuadro comparativo del manual.
Enganchando en los puntos previstos por el fabricante.
◦ No trincar en ningún otro elemento o carrocería.
◦ Angulo de la trinca con el plano horizontal entre 30 y 60
grados.
◦ Uso de las trincas:
- Parte fija → En el punto diseñado para tal fin.
- Parte móvil → En el fundamento de tierra.
- Tensado → Tirando del extremo de la parte
móvil y accionando el tensor. A. Díez.

27. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE
VEHÍCULOS.
◦ Tensión igual a todas las trincas. NO HUNDIR EL
VEHICULO.
◦ Trincas no deben tocar ningún elemento de otros
vehículos.
◦ Trincado sobre rampas → Doblan su trincaje.
◦ No trincar vehículos entre sí.
◦ Evitar contacto de los guantes de trabajo con la
carrocería.
◦ Circulación del personal entre los parachoques y
por los pasillos creados.
◦ No subirse a los parachoques ni apoyarse en la
carrocería.
◦ No apoyar la trincas sobre la carrocería.
◦ Elementos no usados → A su lugar de estiba.
◦ No utilizar cadenas.
A. Díez.

28. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE
VEHÍCULOS.
◦ Orden de los vehículos → Salir al conductor.
◦ No empujar coche averiado.
◦ Cargar por modelos y dimensiones.
◦ Pueden encender las luces circulando.
◦ Estiba dirección proa – popa.
◦ No obstrucción vías de evacuación.
◦ No moverse con el motor de arranque.
◦ No arrancarlo empujando.
◦ No en cubiertas de intemperie.
◦ Distancia mínimas entre vehículos:
- 10 cm. entre retrovisores.
- 20 cm. entre parachoques. Retrincaje.
- 30 cm al mamparo. Paso entre vehículos.
◦ Estibador respetar límite de velocidad.
◦ Estibadores cumplir con los EPI´s.
◦ Capataces no intrucciones con golpes.
A. Díez.

29. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
CARGA & TRINCAJE DE VEHÍCULOS.
A. Díez.

30. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.
◦ No menos de dos calzos. Delante y detrás de las ruedas trasera.
◦ Al menos cuatro cadenas.
◦ Se engancharán exclusivamente a los cáncamos de sujeción.
◦ El chasis debe permanecer los más estático posible.
◦ Purgar circuito plataformas de suspensión de aire comprimido. No se aflojen.
◦ Antes de trincar un remolque:
- Colocar los calzos en las ruedas.
- Colocar el caballete el su posición.
- Bajar la patas de apoyo.
- Esperar desenganche de la cabeza tractora.
◦ Bateas provistas de orifícios para el trincaje. Ambas cabezas en diagonal.
◦ Cuando haya duda rechazarlo para el embarque.
NUNCA DESCUIDAR SU ESPALDA.
NUNCA SITUARSE. EN LA DIRECCIÓN DE MOVIEMIENTO.
MANTENER LA ATENCIÓN EN TODO MOMENTO.
A. Díez.

31. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
NORMAS GENERALES PARA EL TRINCAJE DE VEHÍCULOS PESADOS.
◦ Autobuses → Con trincas de cinta. Tantas como se a necesario.
◦ Si hay duda de la capacidad para el trincaje. RECHAZARLO.
◦ Entre el roll-trailer y la cubierta se colocará madera o goma.
◦ Remolques frigoríficos diesel, en la shelter o cubiertas bien ventiladas.
◦ Remolque frigoríficos eléctricos, estibarse cerca de los enchufes.
◦ Vehículos con el centro de gravedad alto → Calles centrales y c.d.g del buque.
◦ Vehículos cisterna no peligrosos cerca de los imbornales.
◦ Ganado vivo → Lugares bien ventilados y acceso para su manutención.
◦ Vehículos con orugas sobre madera o goma.
A. Díez.

32. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
A. Díez.

33. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
A. Díez.

34. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
NORMAS PARA EL TRINCAJE A BORDO
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.
◦ Oficial de guardia → Velar por los EPI´S y su buen uso.
◦ Mono de trabajo: Naranja brillante y si partes
metálicas.
◦ Chaleco reflectante.
◦ Zapatos de seguridad.
◦ Guantes de trabajo.
◦ Casco de seguridad.
◦ Protector respiratorio: Acumulación de polvo u gases.
◦ Faja: Trincaje de alto esfuerzo físico.
A. Díez.