Segunda edición del Número 7 de la Revista FZO. Incluye el resumen 12 del campeonato FZO

1. Nº7
25 Oct. FZO EDITORIAL - GRUPO FORMULA ZERO ONLAIN
HUNGRÍA:
EL RETORNO DEL REY
PRIMERA GRAN
FINAL
Se disputa el último GP de WTCC y el título en la
misma carrera. Página 5.
INCLUYE EL NÚMERO 12 DEL COLECCIONABLE DEL
CAMPEONATO FZO 2010

2. Oferta de suscripción
Suscríbete a la revista durante la temporada 2010
y recibirás en tu casa el Primer DVD resumen FZO
DVD también a la venta en tu kiosco.
Precio suscripción 250 Octanos: 12-13 números.
2

3. EMOCIÓN
FZO EDITORIAL. Siguiendo esta gran aventura que está siendo la
Fundador: Danisenra
Dirección:Danisenra
revista de nuestra comunidad, estamos aquí otra
Dirección ejecutiva: Jadosh vez para ofreceros este nuevo número. Poco a
Redacción: Danisenra poco se está consolidando esta edición por el ca-
Jadosh rácter lúdico-informativo como el lanzamiento más
Erzar seguido de FZO, y eso es gracias a la aceptación
Director publicidad: Jadosh y el seguimiento que hacéis de la misma. Recordad
Diseño portada: Jadosh
Fotografía: Jadosh
que para cualquier aclaración o sugerencia podéis
Ma3se dirigiros a mí personalmente o a Jadosh y os aten-
Presidencia: MAFIA deremos gustosamente.
Danisenra, Director FZO Editorial S.L.
Como dice el titular de esta página, emoción. Con
emoción presentamos este número pues presenta-
mos noticias que nos desbordan en lo acontecido
en el mundo FZO y como no es posible hacer un
artículo de todo lo que ocurre, os presentamos lo
que creemos es más emocionante. Así pués, es-
pero que disfruten una vez más de un número con
no uno ni dos, sino tres artículos del mundo FZO.
Jadosh, director adjunto FZO editorial.
3

4. CONTENIDOS:
ARTÍCULO DE OPINIÓN: COLECCIONABLE FZO:
5 Primera Gran Final: 8 Fascículo coleccionable
El campeonato de WTCC está FZO. Nº 11: Gran Premio de
en su última etapa y aún nada Hungría
está decidido. En este GP
conoceremos a un nuevo El actual campeón vuelve a
campeón. ganar en Hungría.
6 Corea del Sur: Circuito de
última hora.
El circuito ubicado en Corea del
Sur, será finalmente anfitrión del
próximo GP de F1, tras retrasos ENTRE-VISTA-NDO:
en su construcción.
22 Entrevistamos a
Davilovick.
7 El piloto más “rico” se
lleva la porra En primer puesto en la clasifi-
El bote más cuantioso hasta cación de WTCC y pudiendo
la fecha en cuanto apuestas ser campeón, entrevistamos a
FZO se refiere, se lo ha lle- Davilovick.
vado uno de nuestros pilotos.
4

5. Primera Gran
final
Se acerca uno de los primeros finales de rior de la tabla que pueden hacer cambiar
la temporada, un Torneo que no deja de la posición, ElPirataDVD, Danisenra y Ja -
ser secundario pero que acapara nuestra dosh entran en la disputa por quedar 8º,
atención continuamente. 9º y 10º.
Aún queda por disputar una última ca - Berto y Gogoz pueden disputarse la 5ª po -
rrera, que se celebra en un circuito muy sición, y más abajo aún el nuevo piloto
atípico, pues no es un circuito permanente FZO puede rivalizar con Mafalda, IVO y
ni es considerado urbano, ya que está Diego, pudiendo escalar de la 15 a la 11ª
construido en una autopista en mitad de la posición si ganase.
nada con una gasolinera como público.
A falta de la última
prueba, aún no hay un
ganador ya que los
tres pilotos de cabeza
tienen opciones a llevarse el título. Davilo -
vick con 209 puntos es el que encabeza la
clasificación seguido por Bignose a 2 pun -
tos de Davi
El tercer clasificado, Erzar está a 26 pun -
tos de Davi, por lo que tiene opciones ma -
Cartel GP de WTCC Omnitel
temáticas de ganar sólo si se cumple una
increíble carambola: Debe ganar y hacer o
vuelta rápida o pole position quedando Así que la jornada del Martes 19 de Octu -
Davilovick 9º y BigNose 8º como mucho; o bre, podremos ser testigos de la que será
ganar, hacer v. rápida y pole position que - posiblemente la carrera más reñida del
dando Davilovick 6º como muy arriba y campeonato WTCC, si no la más emocio -
Bignose 5º. nante del campeonato, donde las cartas
no serán jugadas hasta la última mano.
Davilovick ¿Habrá algún piloto con un As debajo de
sólo de - la manga? Solo hay una forma de saberlo,
pende de siéntense delante de su pantalla y disfru -
él mismo, ten del espectáculo que nos regalará la
mientras última jornada de este emocionante cam -
Bignose no peonato de turismos.
quede por Jadosh (FZO)
encima de
Foto archivo WTCC: Jerez
él ni se
lleve Pole y Vuelta rápida, se llevará el tí -
tulo. Por tanto Big sólo debe de quitarle a
Davi 3 puntos para proclamarse campeón
y formar parte del Hall Of Fame de FZO.
Obviamente hay disputas en la parte infe -
Foto archivo WTCC
5

6. COREA DEL SUR: CIRCUITO
DE ÚLTIMA HORA
El circo se traslada a Corea del Sur. Si bien ha Pero el destino hizo que la discusión acabara
estado en el calendario desde primera hora, ha en nada, ya que el circuito estará listo para
sido una incógnita hasta los últimos momentos. poder disputar su primer Gran Premio de Fór-
Debido a los retrasos en su construcción, el ca- mula 1. Esperemos que las diligencias en las
lendario se acercaba al evento y aún no se obras no acarreen problemas tanto en la es-
sabía si el Gran Premio se iba a poder realizar. tructura de los edificios como en el propio as-
Los equipos han tenido que preparar el viaje de falto. La mayoría de los pilotos ya han catado el
manera improvisada, ya que los rumores acer- circuito y han opinado al respecto. Pero la ver-
caban a que no se iba a celebrar. dad sobre el circuito aparecerá el día clave,
cuando se celebre ese esperado Gran Premio.
Jadosh (FZO)
Cartel del Gran Premio de Corea del Sur
Ahora bien, ¿qué iba a pasar si no se celebraba
el Gran Premio de Corea del Sur por no estar
terminado el circuito? La MaFIA se reunió para
Vista aérea virtual del circuito
decidir que hacer. En principio se dijo que no se
corría si el circuito no entraba en el calendario
de la F1 en la vida real, aunque se propuso ac-
tivarlo para poder entrenar en él y probarlo (y
no tener activado el siguiente GP tanto tiempo),
se propuso hacer hasta un derbi de destrucción
al estilo del año pasado en Alemania (un final
de fiesta apoteósico) pero fue descartado pues
un evento de este tipo no tenía lugar en plena
temporada. E incluso se habló de hacer el GP
tal cuál. La MaFIA rechazó de pleno todas
estas ideas y pensaba seguir con lo planeado.
Si no hay GP de Corea, se pasaría al siguiente
circuito “Y punto” (palabras textuales salidas de
la reunión de la MaFIA, donde nuestro repor-
tero estaba infiltrado)
6

7. El Piloto más
“rico” se lleva
la Porra
El cheque que ha sido entregado al ganador
Tras la idea del Banzo Zero de hacer apuestas
para producir movimientos de Octanos y una
participación económica entre los participantes, No vamos a entrar en la legalidad del juego y la
pocos premios habían sido dados hasta ahora. idea de si el Banco Zero potencia la Ludopatía,
Casi a final de temporada de la F1, y tras una pues nos alegramos que el dinero acabe en la
acumulación de 1.210 Ɵ al fin hay un acertante. saca del más rico. Que lo disfrute señor gana-
En las últimas apuestas, casi se da con la com- dor.
binación ganadora, pero hasta la fecha el bote
más que temblar, lo que hacía era engordar y Jadosh (FZO)
engordar hasta dar con un jugoso premio. Y
como dicen que el dinero llama al dinero, el pi-
loto más pudiente de la parrilla (el piloto que
más gana de todos) se ha llevado el codicioso
Bote de 1.210 Ɵ, un bote que supera en canti-
dad lo que la mayoría de usuarios tiene a nivel
individual (escasamente 7 pilotos son mil Ɵcta-
nistas)
Y casualmente esto ocurre cuando los rumores
acerca de que el Banco Zero hará una rueda de
prensa anunciando un mercado donde los Ɵc-
tanos tendrán su valor útil, pues hasta la fecha
poco valor mercantil ha habido, si no para
hacer los fichajes de los pilotos y para, precisa-
mente “apostar”.
7

8. Fasciculos
coleccionables
fzo
capítulo 12:
gp de
hungría
(Hungaroring)
8

9. Duodécimo Gran Premio: Hungría
Día: 03/08/2010
Lugar: Budapest
Circuito: Hungaroring
Entrenamientos libres: 24 h
Ronda Clasificación Q1: a las 19:30
Ronda Clasificación Q2: a las 19:48
Warm UP: a las 19:58
Comienzo de carrera: 20:05
Distancia: 4.381 km. Distancia de carrera:
Vueltas: 23 100,763 Km.
Record: 1'19.068 (Felipe Massa, Ferrari, 2008)
Hungría es uno de los países pioneros en organizar carreras, aunque no se
recuerda así ya que esto sucedió antes incluso de existir la Fórmula 1 actual.
Ya en 1936 se disputó el primer Gran premio de Hungría sobre un circuito
trazado en un parque cerca del centro de Budapest, donde los constructores
Mercedes‐Benz, Auto Union y Ferrari enviaron 3 coches cada uno para realizar una
carrera que atrajo a multitud de aficionados.
La política del momento y la cercana Segunda Guerra Mundial, hizo que
dejasen de celebrarse eventos automovilísticos durante 50 años.
Así el Gran Premio celebrado en 1986 en Hungaroring fue el primero de
Fórmula 1 que se disputó en tierras Húngaras, y que hasta la fecha, (a excepción del
2006) es el único circuito donde nunca ha llovido durante un Gran Premio.

10.
El circuito se encuentra en Mogyoród, a 30 Km del centro de Budapest, siendo
un trazado poco utilizado, por lo que la pista generalmente está cubierta de polvo y
carece de la típica huella engomada de otros autódromos más activos. En condiciones
normales, un circuito con esta característica va aumentando su grip a medida que se
circula por él debido a la goma depositada, pero curiosamente en este trazado este
efecto positivo se ve compensado con el polvo extra que se levanta cada vez que
pasan los monoplazas por la pista, adhiriéndose sobre la goma depositada.
Un circuito con recuerdos agridulces en lo que al deporte de nuestro país se
refiere, ya que sobre esta pista en el año 2003 Fernando Alonso se convertía en el
primer piloto español en ganar una carrera de Fórmula 1, además de ser el más joven
en conseguirlo en ese momento. También sobre este trazado debutó hace tan sólo un
año el piloto más joven en subirse a un monoplaza de Fórmula 1, el también Español
Jaime Alguersuari. Por otro lado, recordaremos los infortunios sufridos por el primero
en el año 2006, cuando peleaba por ganar la carrera, y al salir de su pit stop se
encontró con una tuerca mal apretada que le hizo perder la rueda y abandonar la
carrera. Lo peor de esto, es que las casualidades de la vida hicieron que 3 años
después, en el mismo circuito, con el mismo equipo, peleando de nuevo por la victoria
con un coche inferior (R29) y en la misma rueda, tuvo el mismo problema, y volvió a
perder la rueda antes de completar una vuelta.
El recuerdo más trágico es el que tenemos de la imagen del muelle de
Barrichello impactando en la cabeza de Felipe Massa, lo que le hizo perder el
conocimiento e irse recto sin control contra las protecciones. Trágico suceso pero a la
vez alentador, ya que pudimos comprobar lo seguros que son estos monoplazas hoy
en día que con un accidente tan grave como este, la peor parte se la llevó en su cara
donde el muelle atravesó la visera.
La pista ha sufrido pocas modificaciones y poco significativas, por lo que lejos
de ahondar en el tema, os pongo unas imágenes que ilustran los cambios de la pista.

11. El trazado actual consta de 14 curvas, con 6 a izquierdas y 8 a derechas
Es un circuito lento, donde la velocidad máxima difícilmente alcanzará los 300
Km/h al final de la recta de meta y con una pista estrecha y sucia, lo que dificultará los
adelantamientos y aumentará el valor de la ansiada “pole”.
Aquí la principal preocupación con respecto al motor no es su desgaste por
exigencia si no su refrigeración, dadas las altas temperaturas que se registran
habitualmente en esta prueba que pueden alcanzar los 50˚ en pista.
El desgaste de los frenos no es demasiado elevado, al igual que el de los
neumáticos. Se busca una alta carga aerodinámica y una suspensión blanda para los
tramos de poca velocidad y los pianos.
El tiempo de parada no es demasiado largo, por lo que no es extraño ver
estrategias con más paradas de lo habitual, aunque este año no será el caso por la
prohibición de los repostajes.

12. Nuevamente de mano de Pedro Martínez de la Rosa tenemos un análisis sobre
la trazada de este circuito:

13. La madrugada el sábado habrá algunas lluvias, que si llegan al circuito, servirán para
limpiar la pista del polvo habitual.
Sábado 31 de Julio
Mayormente 30°C Amanecerá: 5:18
Anochecerá: 20:21
cubierto 17°C
Hora Pronostico Temp. Hum. Viento
2:00 Chubascos ocasionales 17 °C 97% N 6 km/h
5:00 Cubierto con lluvias 17 °C 98% N 3 km/h
8:00 Cielo cubierto 20 °C 84% N 4 km/h
11:00 Cielo cubierto 27 °C 57% NE 5 km/h
14:00 Mayormente cubierto 30 °C 44% E 4 km/h
17:00 Mayormente cubierto 30 °C 44% E 3 km/h
20:00 Mayormente cubierto 24 °C 68% NE 4 km/h
23:00 Chubascos ocasionales 20 °C 85% NE 3 km/h
El domingo amanecerá con pequeñas lluvias aisladas, para dar paso a un día soleado como
viene siendo habitual en este Gran Premio.
Domingo 1 de Agosto
31°C Amanecerá: 5:20
Despejado Anochecerá: 20:20
18°C
Hora Pronostico Temp. Hum. Viento
2:00 Chubascos ocasionales 19 °C 86% N 3 km/h
5:00 Lluvias aisladas 17 °C 92% N 3 km/h
8:00 Parcialmente cubierto 22 °C 79% N 2 km/h
11:00 Despejado 28 °C 53% NW 3 km/h
14:00 Despejado 31 °C 43% W 3 km/h
17:00 Despejado 30 °C 45% W 4 km/h
20:00 Despejado 24 °C 69% W 4 km/h
23:00 Despejado 21 °C 77% NW 4 km/h

14.
Vueltas rápidas – Hungaroring 03‐08‐2010
Pos Driver Vehicle Category Session Laps Time Date
1 btt-lfc Custom Unknown Race 190 1:19,991 03-ago-2010 8:45 PM
2 Erzar Custom Unknown Race 281 1:20,527 03-ago-2010 8:44 PM
3 danisenra34 Custom Unknown Race 379 1:21,118 03-ago-2010 8:46 PM
4 kidman Custom Unknown Race 206 1:21,532 03-ago-2010 8:45 PM
5 Berto(FZO) Custom Unknown Race 335 1:21,943 03-ago-2010 8:45 PM
6 MA3SE Custom Unknown Race 225 1:21,956 03-ago-2010 8:45 PM
7 Davilovick Custom Unknown Race 331 1:22,787 03-ago-2010 8:45 PM
8 Mafalda74 Custom Unknown Race 116 1:23,215 03-ago-2010 8:13 PM
9 Diego Custom Unknown Race 59 1:23,503 03-ago-2010 8:44 PM
10 gogoz Custom Unknown Race 59 1:23,790 03-ago-2010 8:45 PM
11 Debe Custom Unknown Race 84 1:24,522 03-ago-2010 8:46 PM
12 Pablito Custom Unknown Practice 12 1:26,006 01-ago-2010 8:28 PM

15.
CALIFICACION:
CARRERA:

16.
CRÓNICA DE LA CARRERA
Entrados ya en el mes estival por excelencia se celebró el Gran Premio de FZO
de Hungría, con la baja asistencia que era de esperar por las fechas del evento.
Tan sólo 11 pilotos se presentaron a la prueba, lo que hacía más fácil que de
costumbre que la mayoría puntuara.
En la Q1 ya se vio que el líder del campeonato estaba en plena forma marcando
el mejor tiempo al acabar la sesión.
La lucha por la pole no tuvo discusión, con Btt del equipo Force India a más de 1
segundo del resto. En la parrilla le acompañarían en las primeras posiciones Erzar con
su Williams y el compañero del poleman, Berto.
Tras las 23 vueltas que estaban previstas al trazado Húngaro, el líder Erzar
asumió su papel y demostró porque es el actual campeón ganando la carrera con el
Williams y que resumió de la siguiente manera: “Sobre el papel este circuito me iba al
pelo y al final parece que no me fue mal pero cuando empecé a entrenar y patinaba
tanto pensaba que no sería capaz. En la Q2 la cagué nuevamente. Luego en la parrilla
de salida Berto nos meo en aceleración y me defendí como pude (me fui largo XD), para
después ver que mantenía la 2 plaza detrás de Btt. Le seguí el ritmo hasta que entró a
boxes una antes que yo y dije ésta es la mía. Cuando salí de boxes me encontré el
trenecito y pensé que Btt
se llevaría peor parte
porque yo solo tenía dos
vagones por delante (Davi
y Ma3se) que entraron
justo en la siguiente, así
que me puse a tirar fuerte
hasta que salí de mi
segunda parada con un
tiempo que daba tranquilidad. Cuidé las gomas por si tenía que defender al final la
vuelta rápida y así fue porque el perro de Btt me la había batido. Me puse a atacar el
crono y la logré en la última vuelta ^_^”

17. En McLaren no cabían de gozo con el primer podio de la temporada, que
además después de que Kidman saliera en 8º lugar, un segundo puesto es un
resultado espectacular que él mismo reconocía: “La verdad, que este GP de Hungría
me ha salido casi como quería, incluso mi tiempo final ha sido mejor que en mis 2
carreras Offline. Empece 8º, y me libré de lo que ocurrio en la 1º curva, e iba 7º detras
de mi compi, hasta que se salió y le pude adelantar, a partir de ahí, pique con Davi y
Ma3se, pero sin arriesgar ya que ellos iban a 2 paradas, y yo a 1. Entraron Btt y erzar
distanciados por una vuelta, Btt salió detras de la procesión de Semana santa que
comandaba Ma3se, una vuelta despues, entro Erzar, y salió justo delante mio, mas
tarde entraron Davi y Ma3se, y ya me veia en el podium. Al salir de mi unica parada,
me sorprendio salir delante Ma3se, Davi y Btt, pensaba que llevarían mejor ritmo que
yo. Ahi es cuando me di cuenta de que podía quedar 2º. Ma3se y davi entraron, y tuve
un pique con Btt, pero no
luche mucho, porque sabía
que tenía que entrar,
aunque me entraron mis
dudas durante un rato,
hasta que entró. Luego solo
fue cuidar el motor y la
distancia con berto. Por fin
mi 1º Podium, si me dieran
a elegir donde lo quería, seria aquí, que es mi circuito favorito, lo estuve buscando
durante mucho tiempo, y hoy la suerte corrio de mi lado.”
El tercer lugar del cajón se lo adjudicó Berto para Force India, que sigue así con
la buena racha de finalizar carreras después de lo mal que lo ha pasado anteriormente:
“Una mierda de ritmo el mio, no sabia como afrontar la misma, es el primer circuito
que no hago una prueba
de carrera, así que me dije
que sea lo que tenga que
ser.......
Despues de la calificación
mi sorpresa cuando quedé
tercero, sabia que podia
salir más rapido que los
dos de delante y formar un
trenecito, jejejejjeje. Pero un miura me dio con tooooooooo lo gordo en la salida ,
suerte que solo fueron daños estructurales sin pérdida visible, pero si en prestaciones,
pero bueno, despues del incidente sigo estando tercero y empiezo a distanciarme poco

18. a poco y entro a repostar tres vueltas antes de lo que tenía previsto para evitar salir en
medio de ningun lio, cual es mi sorpresa que despues de la paradas estoy por delante
de la compañia de semana santa, y mi compi entre ellos metio, jejejjeje. Sabia que no
era posible ni de coña intentar ir a por kidman asi que me dediqué a rodar tranquilo y
en la segunda parada de btt salgo por delante de él, a unos 6 segundos y sabiendo el
ritmo que tiene y a falta de 4 voltios sabia que me iba a machacar, así que a cerrar
huecos tocaba con la mala fortuna que mi compi rompe frenos y me lleva por delante
en la chicane, mi asombro cuando acelero y el coche se me iba para todas partes,
pensaba.................... estos twins (MA3SE y DAVI) nos adelantan pero entraron muy
cerquita y pudimos conservar nuestras posiciones, menos mal.”
Tras él, su compañero de escudería Btt, entró escoltándolo ya que tras un
accidente en el que lo embistió, lo acompañó hasta la meta respetándole la posición:
“Pole, sali limpio y a tirar. tenia a Erz detrás pero parecía que podia tenerlo a raya en
las primeras vueltas. No iba nada bien con el coche, no sé por qué, pero no era
momento de excusas. Llega la primera parada, todo bien... Salgo con trafico delante, a
unos 3‐4 segundos. Pero bueno veo que me acerco en la misma vuelta y me dispongo a
adelantar en la segunda curva más rapida cuando mi sombro es que el coche que tengo
a 1 metro, clava el freno hasta atrás, asi que me lo como. Total carrera a tomar por el
culo. Entro a boxes a ver... Cargo gasolina al maximo y a rodar. Salí sin tráfico asi que
intenté rodar rapido, pero iba a ser que no. El coche iba mal, asi que sumandole 115
litros de gasolina... Adelanto algunos coches y llego a ponerme segundo, pero me
faltaba una parada más, asi que me caigo a la 4ª posicion a 6 segundos del tercero,
Berto. Pienso, coño la vuelta rapida, si no se rebaja puedo conseguirla, hice una buena
vuelta y lo consigo, temporalmente. A falta de dos vueltas veo que me acerco
demasiado a Berto como para poder forzar a la vuelta rápida, asi que intento no
pasarme de frenada y subir puntos para el equipo, cuando la tragedia asoma
aaaaargh. Ultima vuelta, chicane: me pongo a frenar y..... CRACK! frenos a tomar por
culo y me llevé a Berto por
delante... Pedí a la tierra
que me tragase, pero no
pudo ser, asi que, con el
coche en mejores
condiciones que mi
compañero, le seguí hasta la
linea de meta pues él se
merecía el tercer puesto.
Por si fuera poco, al cruzar la linea de meta veo que la vuelta rapida la rebajó el señor
Campeón en dos décimas.”

19.
El 5º puesto sería para Davilovick que llevó su Brawn hasta la meta con un
ritmo con el que no estaba contento, pero que le sirvió para puntuar: “Por mi parte ha
sido una carrera bastante entretenida y movidita, pero falto de ritmo por mi parte..
cosa normal este año. En la salida presencié en directo el empitonamiento de Berto y
toda la marabunta de detrás. Para no comerme a nadie tuve que frenar en la 1ª curva,
y me puse penúltimo, pero en la primera vuelta conseguí adelantar a la peña hasta
quedarme detrás de Ma3se. El primer stint pude sentir en mis carnes lo que sintió
Vettel detrás de un ferrari, estuve nosecuantas vueltas intentando pillar a Ma3se, y
teniendo cuidado de que Kidman no me partiese el bullate en una ocasión cometí un
error y nos emparejamos en dos curvas rápidas pero conseguí mantener el tipo. Al poco
de salir de boxes Ma3se
comete un error y consigo
pasarle con medio coche
en el cesped y medio en la
carretera, uff fue una cosa
mala. A partir de ese
momento intenté tirar lo
que pude, pero Kidman
salió justo por delante, y
maldecí aquellas vueltas tras el alerón rojo XD. Al salir de la segunda parada me pasé
de frenada en la chicane y Ma3se me adelantó en una maniobra bonita a la vez que
arriesgada , pero que se la conseguí devolver poco después. La última vuelta el spotter
me dijo que delante un coche iba lento.. e intenté tirar para ver si pescaba algo, pero
no hubo suerte esta vez.”
El Ferrari de Ma3se llegaba justo detrás, sumando unos buenos puntos para el
equipo de cara al mundial de constructores: “Mi "fin de semana" ha sido discreto otra
vez, sin poder encontrarle el feeling al coche, aunque quedé 4ª en clasificación. Ya en
salida conseguí sobrevivir al holocausto de la primera curva, y me puse a tirar con mi
pobre ritmo. Davilovick se me acercaba por detrás, que a su vez mantenía a raya a
Kidman, por lo que en esa procesión llegamos a nuestra primera parada de davi y mía.
Kidman siguió para nuestra sorpresa. Salí por delante de Davilovick, y empezó a
acosarme. En una salida mía consiguió adelantarme, y empecé a seguirle hasta que ví
que Kidman salía justo por delante de mi hermano. Estaba al acecho hasta que ví por
mi retrovisor al Force India de Btt, una bestia parda que sin piedad empezó a acosarme
en todas las curvas. Por suerte, Hungaroring permite cerrar bien los huecos, por lo que
conseguí aguantarle 3 vueltas o algo así. Quiero verlo, pero hubo un inicio de vuelta
espectacular, emparejados durante las dos primeras frenadas. Al final le dejé pasar,

20. porque era mi vuelta a entrar a boxes y nuestro pique podía ser peligroso a mis
intereses. Entre en la misma
vuelta (otra vez) que
Davilovick, y en el repostaje
conseguí arañarle tiempo,
así que me lancé contra él, y
aprovechando un error suyo
en una curva conseguí
adelantarle por el exterior en
la chicane: Ufff que peligro!
Lástima que en la siguiente vuelta me saliera de pista y me volviese a adelantar grrr. A
partir de ahí fue intentar no cometer errores y ver como Davi se me alejaba. En fin,
para mí una carrera entretenidísima en la que no he tenido ninguna vuelta tranquilo
para respirar. No se cómo consigo salir "tan" adelante, porque mi ritmo siempre es
penoso y tengo que emplearme a fondo en evitar ser adelantado.”
El 7º lugar fue para
el Renault de Gogoz, que
tras la carrera salió
corriendo a coger su avión
con destino a sus
vacaciones de verano y no
pudimos tomarle
declaración.
El último en puntuar fue Danisenra con el Toro Rosso, que sufrió un circuito en
el que no encontró el ritmo, y con un incidente en la primera curva que sentenció su
carrera desde el inicio: “Mi
ritmo era pésimo (veis como no
engañaba), por lo que decidí ir a
1 parada. Conseguí la 6ª plaza
en la parrilla que era el objetivo
para no entrar en Q2. Salí bien y
me puse 4º, pero en la primera
curva me comí a Berto y adios
alerón (mil disculpas señor,
espero no haberte jodido mucho). Dejé pasar a todo dios para no incordiar, pero mi
sorpresa fue que mi compi también iba sin alerón y entró delante mia al box, asique
otros 12 segunditos de clavo (no te preocupes tio así son las carreras).

21. Después de salir sólo pensaba en minimizar los daños, osea coger algún puntito,
y poco a poco me fui quedando en la 8ª posición, y recortando mucho tiempo a Gogoz,
que lo alcancé en la última vuelta, asíque mejor 2 puntos que 1, y me acerco a él, pero
en la curva 4 frenó más de lo que me esperaba y me lo comí, asíque a llevar el coche a
duras penas hasta la meta, gracias a que no había nadie detrás mía sin vuelta perdida,
pude acabar 8º.”
Diego acabaría con el 9º puesto en carrera para el equipo McLaren, tras un fin
de semana en el que entrenó poco y por tanto no tenía el ritmo bien cogido: “carrera
como al esperaba, para no haber entrenado nada, con sorpresa de conseguir salir 7º,
dije pues nada molestar lo menos posible, en la salida todo ok pero montonera en l
curva y entre parado me pasaron 2 o 3, pero al salir de la curva recupere posiciones,
creoq iba 5º presionando a ma3se, tanto fue el cantaro a la fuente que me sali y al
incorporarme a pista deje
pasar a dos uno de ellos mi
compañero gogoz se salio
asi que sali delante de el,
resupere terreno sobre los
de alante y cuando ya los
tenia enfilados pa intentar
adelantar, sale btt de boxes
y nos recorta la de dios y
mas en nada, tanto recorte q me dio (no se de quien fue la culpa tio pero perdona de
todas formas) total que ya nada, a dar vueltas.”
El Red Bull de Debe atravesaría la meta en 10ª posición, tras un incidente en la
vuelta de formación por el que sufrió el resto de carrera, que aunque no le otorgaba
derecho a puntuar, parece
que conseguía otro
objetivo marcado: “Mi
resumen de carrera es el
siguiente: Por capullo me
cargo el coche en la vuelta
de calentamiento y salgo
desde boxes.... se acabo la
carrera para mi y encima
pierdo la apuesta de la pinta de cerveza con Mafalda entonces veo que rompe el coche
ya no soy ultimo y quedo por delante de el. Bien me he ganado una pinta de cerveza
por la apuesta de antes de carrera.”

22.
Finalmente y cerrando la parrilla terminó Mafalda con el Toro Rosso
destrozado tras la primera vuelta sus opciones de finalizar, y muy apenado sólo dijo
estas palabras: “Yo esta
vez no he hecho ni resumen
de carrera..... Me sentí tan
mal no solo fastidiandome
mi carrera sino que
tambien le hice perder
mucho tiempo a Dani.....
en fin. Spa sera otro
circuito.... a ver.”
Tras las decisiones de los comisarios, tan sólo hubo una variación en la zona de
puntos, ya que Davilovick recibió un DT por no marcar tiempo en la Q2, y se sitúa en el
7º lugar. Por otro lado, Diego fue descalificado por varios incidentes durante la carrera.
Danisenra34 (FZO)

23. Esta semana en-
trevistamos a Da- Jadosh:- ¿Qué ayudas sueles usar en com-
vilovick, el actual petición?
líder del campeo-
nato WTCC, el cual Davilovick:
concluirá esta se- Conduzco con ayuda al embrague (por aquello
mana en el circuito de que no me apetece que se me cale el coche
Omnitel. en mitad de pista... vaya putadón)
Aunque en algunas carreras puse el CT para
las salidas
Jadosh: ¿Cómo
conociste esta Jadosh: ¿Crees que el no-uso de ayudas te ha
liga? perjudicado en el rendimiento?
Davilovick Davilovick: Davilovick:
Una buena pre- "Teóricamente" conducir sin ayudas permites
gunta. exprimir más la tracción pero en mitad del fre-
Desde hace tiempo conocía a Jadosh de la fa- gao nunca se llega a ese límite teórico siempre
cultad y un buen día me envió un mail comen- tu pie se resiste a apretar más.
tando que iban a montar una "liguilla”, si me
quería apuntar. Jadosh: -¿Porqué elegiste a tu actual escude-
Siendo Jadosh no me lo pensé dos veces ría?
Davilovick: Brawn GP mola! Estaba en duda
Jadosh: Viniendo de UA, y habiendo cono- entre Brawn GP o McLaren, pero me sentía
cido aquello. Como veterano, ¿que te parece más cómodo con el Brawn. Tampoco era plan .
el cambio de un año a otro? de separar a la pareja de Ferrari. (Nota de Ja-
dosh: Ma3se y Jadosh estaban en Ferrari en el
Davilovick: Uff campeonato de verano, anterior a el actual)
Ha supuesto un paso hacia delante. Recuerdo
no poderme acercar ni a 3 metros del coche de Jadosh:¿Cómo ves el nivel actual del cam-
delante por el temido "LAG" (risas) la organiza- peonato?
ción ha mejorado.
Mejorado, y hay savia nueva Davilovick: Uff
Ha mejorado muchísimo
Parece que hay 3 categorías
Jadosh: - ¿Qué volante usas? en la primera se encuentran Erzar, Bcn, Btt,
Davilovick: Un tal Fanatec Porsche GT3 ClubS- (dani cuando puede)
port Edition esos pedales de aluminio son gloria después estamos prácticamente el resto
bendita (aunque no te hagan ganar carreras, y en un tercer escalón están los que no pueden
para eso hace falta otras cosas (Davi se ríe) dedicarle tanto tiempo
“A Ma3se le faltan cojones, para estar entre los de arriba”
22

24. Jadosh:¿Tu hermano y gemelo Ma3se lleva Jadosh: Por último, unas palabritas a nues-
una progresión enorme en las ultimas carre- tros lectores:
ras, ¿lo englobarías entre los mas rápidos? Davilovick: Dos cosas
1: Que perdure esta comunidad fantástica
Davilovick : Todavía le falta un puntito de agre- 2: Por favor, queréis quitarle ya el Nº 1 a la
sividad (de cojones diría yo) para estar entre perra de Erzar!!
los de arriba pero en lluvia siempre saca tajada No dejéis que gane otro año!!
aun así esperemos ver que tal se le da Corea
seguro que esta perra me vuelve a pasar. Jadosh: Teníamos depositada la confianza
en ti, para que destronaras al Rey
Davilovick: Os he traicionado (se ríe de nuevo)
Jadosh:-¿Cuál es tu experiencia en conduc- Esperemos que Btt no nos falle.
ción virtual?
Davilovick: Antes de estar en Liga Zero o UA,
llevaba un año con un Logitech DFP compi- Entrevista diseñada por Danisenra y Jadosh.
tiendo en carreras sueltas por internet, pero Entrevistador: Jadosh
nunca me había apuntado a ninguna liga . he
jugado principalmente a RFactor y al LFS aun-
que últimamente le doy al IRacing
Jadosh:-¿Cuál es tu circuito favorito?
Davilovick: La pregunta ofende.
Spa.
Y tengo pendiente un viaje a ver de verdad el
gran premio
Jadosh:-¿Y el circuito que menos te
agrada?
Davilovick: el peor circuito... cualquier Tilkó-
dromo aunque Corea o Valencia se llevan la
palma
Jadosh: Mi siguiente pregunta es obligada Davi luchando con su hermano Ma3se
en el guión: ¿Te crees capaz de ganar el
campeonato de WTCC?¿Podrás con tu rapi-
dísimo rival Bignose que últimamente aca-
para todos los bonus?
“Tengo una prima a Ma3se para que consiga las
poles y las vueltas rápidas en esta carrera“
Davilovick: Ahora que no nos oye nadie no
tengo ni idea como acabará mañana la carrera
pero se que los dos no acabaremos la carrera
(risa larga y profunda)
Tengo una prima a Ma3se para que consiga las
poles y vueltas rápidas. Espero que me ayude.
23

25. FZO GRAN PREMIO DE COREA DEL SUR
KOREA CIRCUIT 2010
PACK: VIAJE +ENTRADAS + HOTEL+ VISITA A LAS
CHICAS DEL PADOCK Y FIRMA DE AUTÓGRAFOS DE
LOS PILOTOS
WTCC
CIRCUITO OMNITEL
PACK:
HOTEL+ENTRADAS