Desde la Colonia, época que inicia la enseñanza ingenieril en nuestro suelo, hasta avanzado el S. XIX, cuando Guzmán Blanco establece su primacía política, esta historia se caracteriza por el relevante rol de la ingeniería militar que los hechos y procesos anotados describen claramente. Después de la Independencia, no dejaron de haber esfuerzos por darle un carácter más civil a la enseñanza de ingeniería, pero las circunstancias económicas, políticas y sociales postergaron el logro de esa ambición hasta las últimas décadas del siglo XIX. En los 50 años del segundo período que describimos, si bien existe el afán por hacer de la enseñanza de ingeniería un elemento más que impulse el papel de esta profesión en el progreso y civilización del país como se diría en esos tiempos, tal intención se frustra ante una realidad nacional donde no existen sólidas fuerzas socio-económicas promoviendo la modernización tecnológica. Habrá que esperar al inicio de la era petrolera, en la década de 1920, para que cambien esas circunstancias paralizantes. Entre 1922 y 1957 se ubica un lapso de acelerada transformación en la enseñanza de la ingeniería, sin duda vinculado al cambio modernizador que se experimenta por obra de la economía petrolera rentista que se impone en el país. En lo concreto y en el imaginario colectivo la ingeniería comienza a tener presencia muy evidente en la sociedad venezolana, lo que impone nuevos perfiles y demandas a su enseñanza profesional. 1958 comienza con un cambio muy importante, al establecerse un modelo de hegemonía política, la democracia representativa de partidos, diferente a lo que había sido la norma en el país hasta entonces. Ese régimen político tiene una visión de la educación universitaria muy favorable a la expansión cuantitativa de la enseñanza de la ingeniería, que vive un auge sin paralelo en su historia. Con el correr de los años, también ganan peso preocupaciones y debates en torno a lo cualitativo, lo que abarca los esfuerzos por actualizar los procesos y contenidos de enseñanza-aprendizaje, por desarrollar los postgrados, por dar relevancia académica a la investigación, y por responder desde las aulas a las demandas que vienen de la sociedad. Se apunta a 1983 año del Viernes Negro como fin de un período e inicio de otro, pues la crisis económico social del rentismo petrolero, con su secuela en la crisis política de la democracia representativa de partidos, tiende a generar el efecto de entumecer la dinámica que definió a la fase anterior en nuestra historia de la enseñanza de la ingeniería, ya que hechos y procesos descritos para esta última etapa indican que se atenúa la velocidad de los cambios cualitativos y cuantitativos que venían desde mediados del siglo XX.

1. Introducción a la Ingeniería
integrante:
José M Martínez B

2. Historia y Evolucion de
lngenieria en Venezuela
Desde la Colonia, época que inicia la enseñanza ingenieril en nuestro suelo
hasta avanzado el siglo XIX, cuando Guzmán Blanco establece su primacía
política, esta historia se caracteriza por el relevante rol de la ingeniería militar
que los hechos y procesos anotados describen claramente. Después de la
Independencia, no dejaron de haber esfuerzos por darle un carácter más civil a
la enseñanza de ingeniería, pero las circunstancias económicas, políticas y
sociales postergaron el logro de esa ambición hasta las últimas décadas del
siglo XIX.
En los 50 años del segundo período que describimos, si bien existe el afán por
hacer de la enseñanza de ingeniería un elemento más que impulse el papel de
esta profesión en el progreso y civilización del país como se diría en esos
tiempos, tal intención se frustra ante una realidad nacional donde no existen
sólidas fuerzas socio-económicas promoviendo la modernización tecnológica.
Habrá que esperar al inicio de la era petrolera, en la década de 1920, para que
cambien esas circunstancias paralizantes.

3. Historia y Evolucion de
lngenieria en Venezuela
Entre 1922 y 1957 se ubica un lapso de acelerada transformación en la
enseñanza de la ingeniería, sin duda vinculado al cambio modernizador que se
experimenta por obra de la economía petrolera rentista que se impone en el
país. En lo concreto y en el imaginario colectivo la ingeniería comienza a tener
presencia muy evidente en la sociedad venezolana, lo que impone nuevos
perfiles y demandas a su enseñanza profesional.
A principio de 1958 comienza con un cambio muy importante, al establecerse
un modelo de hegemonía política, la democracia representativa de partidos,
diferente a lo que había sido la norma en el país hasta entonces. Ese régimen
político tiene una visión de la educación universitaria muy favorable a la
expansión cuantitativa de la enseñanza de la ingeniería, que vive un auge sin
paralelo en su historia. Con el correr de los años, también ganan peso
preocupaciones y debates en torno a lo cualitativo, lo que abarca los esfuerzos
por actualizar los procesos y contenidos de enseñanza-aprendizaje, por
desarrollar los postgrados, por dar relevancia académica a la investigación, y
por responder desde las aulas a las demandas que vienen de la sociedad.

4. Historia y Evolucion de
lngenieria en Venezuela
Se apunta a 1983 año del viernes negro como fin de un período e inicio de otro,
pues la crisis económico social del rentismo petrolero, con su secuela en la
crisis política de la democracia representativa de partidos, tiende a generar el
efecto de entumecer la dinámica que definió a la fase anterior en nuestra
historia de la enseñanza de la ingeniería, ya que hechos y procesos descritos
para esta última etapa indican que se atenúa la velocidad de los cambios
cualitativos y cuantitativos que venían desde mediados del siglo XX.

5. Pioneros
Con diseño del ingeniero militar italiano Giambattista Antonelli, y ejecución a
cargo del español Cristóbal de Roda, se edifica a partir de 1623 el castillo de
San Antonio, que custodia las salinas de Araya y el área circunvecina. No sólo
fue la primera obra de ingeniería digna de tal calificación en nuestro territorio,
sino que pasaría un siglo para que haya aquí otros testimonios relevantes de
actividad ingenieril.

6. Pioneros
1788-91: construcción de las defensas militares de La Guaira, a cargo de
Fermín de Rueda.
1791: empieza a introducirse el uso de la energía hidráulica en los trapiches
azucareros del Centro del país, por iniciativa de un francés fugitivo de Martinica
cuyo nombre no se conservó.
1794: el Real Consulado patrocina la construcción de un camino entre Caracas
y La Guaira, a cargo del Ingeniero F. Jacot; las obras se suspenden porque los
militares temían que tal vía favoreciese un ataque inglés a la ciudad.
1797: dos ingenieros aparecen vinculados a la conspiración independentista de
Gual y España: Patricio Ronán y Jean Lartigue de Condé, francés al servicio de
la Corona española que había diseñado el cuartel San Carlos en Caracas.
1803: obras de contención del cauce del Río Manzanares en Cumaná, a cargo
del Ing. Casimiro Isava, que antes había dirigido la construcción de las defensas
de la Barra de Maracaibo. A Isava también se le atribuyen la cárcel, el hospital y
la iglesia de Santa Inés en Cumaná.

7. Pioneros
1874: se crea el Ministerio de Obras Públicas (MOP), que dirige Muñoz Tébar,
con competencia en edificaciones públicas, obras urbanas, vías de
comunicación y acueductos; su nómina inicial incluye 26 ingenieros y 2
agrimensores. Se inicia la importación de cemento. Reorganización de la
Universidad Central de Venezuela, que incluye la creación de la Facultad de
Ciencias Exactas, donde se otorgarán los títulos de agrimensor e ingeniero, ya
despojados de todo componente militar. Puesta en servicio del canal abierto de
45 kms.
1898: el Ing. Ricardo Razzetti propone un Código de Construcciones, normativa
legal que buscaba modernizar las regulaciones entonces vigentes. Aparecen 6
números de El Ingeniero, revista mensual del CIV. Se construye el nuevo
Puente de Hierro sobre el Guaire, obra a cargo de los Ings. José Ortega y
Manuel Herrera Tovar, comunicando el Centro de Caracas con la urbanización
El Paraíso, primer asomo de área residencial moderna con que cuenta la
ciudad. Las fábricas de calzado y cuero de J. Boccardo y Cía. en Caracas, La
Guaira y Ciudad Bolívar y sus tenerías en Catia y Maiquetía emplean a unos
4.000 trabajadores.

8. Colegio de Ingenieros
El Colegio de Ingenieros de Venezuela tiene una tradición gloriosa que remonta a
los años de la Independencia y cuyo más alto representante es Antonio José de
Sucre, el Gran Mariscal de Ayacucho, y el Cuerpo de Ingenieros Militares que con
él abrazaron la causa republicana. Después vendrá a sumarse otra de las grandes
glorias venezolanas en el campo de la ciencia de la matemática. Juan Manuel
Cajigal, primer presidente del colegio y fundador de la célebre Academia de la que
egresaron los primeros ingenieros formados en la república: nombres tan eximios
como los de Rafael María Baralt, orgullo de las Letras de américa; Manuel María
Urbaneja, Olegario Meneses, Juan José Aguerreveré, integran la primera
promoción de jóvenes puestos al amparo del sabio Cajigal. Seguirán otras
promociones sobre cuyos hombros reposará la ingente tarea de construir
físicamente una nación bajo las peores condiciones de una Venezuela destrozada
por la guerra y sumida en la miseria.

9. Colegio de Ingenieros
El Colegio de Ingenieros de Venezuela se instala el 28 de Octubre de 1861, en
virtud del Decreto del Presidente de la República Manuel Felipe Tovar, de fecha 24
de Octubre de 1860, en el cual a la vez reglamenta a la Academia de Matemáticas
y se crea el Colegio de Ingenieros; en este acto estaban presentes 22 ingenieros
de los 61 que inicialmente habrían de integrarlo, pues eran muy pocos los hombres
consagrados a esta profesión, que en el curso de nuestra historia se han
identificado con todas las tareas del desarrollo de Venezuela. En el Art. 45 de dicho
decreto se expresa lo siguiente: "Todos los Ingenieros de la República constituirán
un Cuerpo que se denominará "Colegio de Ingenieros", que el Gobierno toma bajo
su protección y al servicio de éste como órgano de consulta, adscrito al Ministerio
de Guerra y Marina hasta el año 1881, en el cual fue adscrito al Ministerio de
Educación, pasando así a integrarse a las organizaciones civiles.

10. Funciones del Colegio de Ingenieros
de Venezuela
1) Servir como guardián de interés público y actuar como asesor del Estado en los
asuntos de su competencia.
2) Fomentar el progreso de la ciencia y de la técnica.
3) Vigilar el ejercicio profesional y velar por los intereses generales de las
profesiones que agrupa en su seno y en especial por la dignidad, los derechos
y el mejoramiento de sus miembros.
4) No podrá desarrollar actividades de carácter político, partidista o religioso, ni
asumir actitudes de la índole expresada.

11. Objetivos
1) Velar permanentemente por los intereses de la colectividad.
2) Gestionar la promulgación o reforma de disposiciones legales relativas al
ejercicio profesional, a la colegiación y a otras materias de interés público,
cuando así se justifique.
3) Actuar en los asuntos específicos de su competencia como asesor del Estado.
4) Designar a petición de las autoridades administrativas o judiciales, los
profesionales que deban actuar en inspecciones oculares y en avalúos y otras
experticias en general.
5) Mantener vivo en sus Miembros el espíritu universitario y estimularlo hacia una
constante superación.

12. Obras Emblematicas
• Puente General Rafael Urdaneta
• Central Hidroeléctrica Simón Bolívar
• Teleférico de Mérida
• Autopista Caracas - La Guaira
• Monumento a la Virgen de la Paz
• Hotel Humboldt
• Obelisco de Barquisimeto

13. Puente General Rafael Urdaneta
El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre
el Lago, como es llamado localmente, es un puente
que cruza la parte más angosta del Lago de
Maracaibo en el Estado Zulia al noroeste
de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo
con el resto del país. Diseñado por el
ingeniero italiano Ricardo Morandi y posteriormente
modificado por el Consorcio Puente Maracaibo
"CPM" (Precomprimido C.A. venezolana 50%
participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius
Berger, Phillip Holtzman A.G. el otro 50%), fue
construido en hormigón armado y pretensado y
tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas.

14. Central Hidroeléctrica Simón
Bolívar
La Central Hidroeléctrica Simón Bolívar, también
llamada Represa de Guri, y antes conocida
como Central Hidroeléctrica Raúl
Leoni (desde1974 hasta el 2006, cuando se
renombró mediante decreto presidencial) se
encuentra ubicada en el Estado Bolívar, en
el Cañón de Necuima, 100 kilómetros aguas arriba
de la desembocadura del río Caroní en el Orinoco.
Es una de las obras mas emblemáticas d la
ingeniera.

15. Teleférico de Mérida
El Sistema de Transporte Turístico Teleférico de
Mérida o simplemente Teleférico de Mérida es un
Sistema teleférico que opera en Venezuela. Une a
la ciudad de Mérida con el Pico Espejo en la Sierra
Nevada de Mérida en los Andes venezolanos. Es el
teleférico más alto y segundo más largo del mundo
por sólo 500 metros, pero se encuentra en el
primer lugar por ser el único que combina tanta
altura con tantos kilómetros de largo. El teleférico
de Mérida posee 12,5 Kilómetros de trayecto,
alcanzando una altura de 4.765 m.s.n.m,
haciéndolo una obra de ingeniería que fue
tradicionalmente única en su tipo y con más de 40
años de historia.

16. Autopista Caracas - La Guaira
La Autopista Caracas - La Guaira es una
importante autopista de Venezuela que comunica
la ciudad de Caracas con el principal puerto y
aeropuerto del país (el Aeropuerto Internacional
Simón Bolívar), ambos ubicados en La Guaira y
Maiquetía, respectivamente, en el
estado Vargas. Las obras se iniciaron en enero
de 1950 y tardaron casi 4 años en ser concluidas,
siendo inaugurada para finales de 1953, con un
enorme costo. Para cuando se culminó la
construcción fue considerada por varios aspectos
como la obra de ingeniería más importante
realizada en América después del Canal de
Panamá. Con sus más de 16,1 kilómetros se puede
llegar de Caracas al Litoral Central en tan solo 20
minutos.

17. Monumento a la Virgen de la Paz
El Monumento a la Paz (Erróneamente llamado
Virgen de la Paz) es una colosal escultura
conmemorativa de la Virgen María, realizada
completamente en concreto, levantada a 11 km
al suroeste de la ciudad de Trujillo,
en Venezuela. Con 46,72 metros de altura, 16
metros de ancho, 18 de profundidad en la base y
unas 1200 toneladas, es la escultura habitable más
alta de América, siendo centímetros más alta que
la estatua de la Libertad. Es la estatua dedicada a
la Virgen María más alta del mundo. Obra diseñada
por el escultor Manuel de la Fuente y cálculos del
ingeniero Rosendo Camargo.

18. Hotel Humboldt
El Hotel Humboldt, ubicado en la cima del cerro El
Ávila en Caracas Venezuela es un ícono en la
arquitectura venezolana y un símbolo de la ciudad
capital gracias a su exótica ubicación y a su
moderna arquitectura. Su construcción se realizó
entre los meses de mayo y noviembre de 1956.
Estuvo a cargo de los ingenieros Gustavo
Larrazábal, Oscar Urreiztieta y la compañía
venezolana ENECA. El edificio está a una altura de
2.140 msnm, su arquitectura está compuesta por
una torre circular que permite una vista de 360º.
Con una altura de 59.50 metros, tiene 19 pisos
donde se distribuyen las 70 habitaciones.

19. Obelisco de Barquisimeto
El Obelisco de Barquisimeto es un destacado
monumento ubicado en la ciudad de Barquisimeto,
siendo uno de los mayores íconos representativos
del estado Lara Venezuela. Se ubica al oeste de la
ciudad y su construcción data del año 1952,
cuando fue construido, con motivo a los 400 años
de la fundación de la ciudad. La estructura consta
de una gran torre de base rectangular de 75 metros
de altura. La misma fue construida por la ingeniera
María José Jiménez Vásquez.