El documento describe los costos estimados de construir tres tipos de puente Balta con diferentes características: (1) Un puente peatonal con pilares de 15 metros bajo el río costaría aproximadamente $100 millones. (2) Un puente que soporte 50 toneladas con pilares de 30 metros bajo el río costaría aproximadamente $200 millones. (3) Un puente moderno que soporte 100 toneladas con pilares de 40 metros bajo el río costaría aproximadamente $300 millones.

1. PUENTE BALTA ANTIGUO Y
MODERNO
MEDICO CIRUJANO
JOSE BONIFACIO DE SOUZA LEITE CUADROS

2. EL COSTO DE HACER UN PUENTE BALTA CON SUS CARACTERISTICAS ACTUAL
EL PUENTE BALTA CON PILARES DE 15 METROS DEBAJO DEL SUELO DEL RIO SU COSTO
ACTUAL DE HACER UN PUENTE BALTA PEATONAL ACTUALMENTE SOLO PARA PERSONAS Y
TRICICLOS Y CABALLOS SERIA DE UNOS 25 MILLONES DE DOLARES MAS 75 MILLONES DE
DOLARES DE HACER LOS MOLDES DE ESTRUCTURAS DE FIERRO OSEA EN TOTAL UNOS 100
MILLONES DE DOLARES AMERICANOS.
UN PUENTE BALTA CON PILARES 30 METROS DEBAJO DEL SUELO DEL RIO SU COSTO
ACTUAL COMO PUENTE QUE SOPORTE UNOS 50 TONELADAS DE PESO MAXIMO SERIA DE
UNOS 100 MILLONES DE DOLARES MAS HACER MOLDES MAS GRUESOS ORIGINALES
COSTARIA OTROS 100 MILLONES DE DOLARES EL COSTO TOTAL SERIA DE UNOS 200
MILLONES DE DOLARES AMERICANOS.
UN PUENTE BALTA CON PILARES 40 METROS DEBAJO DEL SUELO DEL RIO SU COSTO
ACTUAL COMO PUENTE MODERNO QUE SOPORTE UNAS 100 TONELADAS DE PESO COMO
CARGA MAXIMA SERIA DE UNOS 150 MILLONES DE DOLARES MAS OTROS 150 MILLONES DE
DOLARES POR HACER LOS MOLDES GRUESOS ORIGINALES EL COSTO SERIA TOTAL DE 300
MILLONES DE DOLARES AMERICANOS.
DERECHOS DE AUTOR: MEDICO CIRUJANO PERUANO BRASILEÑO JOSE BONIFACIO DE
SOUZA LEITE CUADROS CMP Nº 38402 HUANCAYO JUNIN PERU 03 DE ABRIL DEL 2017.

3. O CUSTO DE UMA PONTE PARA A SUA ATUAL CARACTERÍSTICAS BALTA
PONTE BALTA PILARES DE 15 METROS ABAIXO DO SOLO RIO CUSTO ATUAL DE FAZENDO
UMA BALTA PONTE PEDONAL ATUALMENTE SÓ PARA AS PESSOAS E TRICICLOS E CAVALOS
SERIA DE CERCA DE 25 MILHÕES, MAIS US $ 75 MILHÕES QUE FAZEM O MOLDE DO
ESTRUTURAS FIERRO OSSO NO TOTAL DE 100 MILHÕES DE DÓLARES NORTE-AMERICANOS.
UMA PONTE PILARES BALTA 30 METROS ABAIXO DO SOLO RIO CUSTO ATUAL COMO UMA
PONTE QUE APOIAM 50 TONELADAS DE PESO MÁXIMO SERIA DE CERCA DE 100 MILHÕES DE
DÓLARES PARA FAZER O CUSTO DO MOLDE THICKER ORIGINAIS MAIS US $ 100 MILHÕES
CUSTO TOTAL SERIA DE CERCA DE 200 MILHÕES DE DÓLARES NORTE-AMERICANOS.
UMA PONTE PILARES BALTA 40 METROS ABAIXO DO SOLO RIO ATUAL CUSTO COMO
PONTE MODERNA DE APOIO 100 TONELADAS DE PESO COMO UMA CARGA MÁXIMA SERIA
CERCA DE US $ 150 MILHÕES, MAIS OUTRO 150 MILHÕES PARA FAZER O MOLDE GROSSO
ORIGINALES O CUSTO SERIA TOTAL DE 300 MILHÕES DE DÓLARES.
COPYRIGHT: CIRURGIÃO PERUANA BRASILEIRO JOSÉ BONIFÁCIO DE SOUZA LEITE CMP
FOTOS PERU JUNIN HUANCAYO NO. 38402, 03 ABRIL DE 2017.

4. THE COST OF MAKING A BALTA BRIDGE WITH ITS CURRENT CHARACTERISTICS
THE BRIDGE BALTA WITH PILLARS OF 15 METERS UNDER THE SOIL OF THE RIVER HIS
CURRENT COST OF MAKING A BRIDGE BALTA PEATONAL CURRENTLY ONLY FOR PEOPLE AND
TRICYCLES AND HORSES WOULD BE OF 25 MILLION DOLLARS MORE 75 MILLION DOLLARS TO
MAKE THE MOLDS OF FIRERO STRUCTURES OSEA IN TOTAL A 100 MILLION US DOLLARS.
A BALTA BRIDGE WITH PILLARS 30 METERS UNDER THE SOIL OF THE RIVER HIS CURRENT
COST AS A BRIDGE THAT SUPPORTS A 50 TONNES OF MAXIMUM WEIGHT WOULD BE OF 100
MILLION DOLLARS MORE MAKE MORE COOLER MOLDS ORIGINAL COSTARY OTHER 100
MILLION DOLLARS THE TOTAL TOTAL COST OF ONE 200 MILLION US DOLLARS.
A BALTA BRIDGE WITH PILLARS 40 METERS UNDER THE SOIL OF THE RIVER HIS CURRENT
COST AS A MODERN BRIDGE THAT SUPPORTS A 100 TONNES OF WEIGHT AS A SERIOUS
MAXIMUM LOAD OF 150 MILLION DOLLARS OTHERS OVER 150 MILLION DOLLARS FOR
MAKING THE ORIGINAL THICK MOLDS THE SERIOUS COST TOTAL 300 MILLION US DOLLARS.
COPYRIGHT: PERUVIAN PERUVIAN SURGICAL PHYSICIAN JOSE BONIFACIO DE SOUZA
MILES PICTURES CMP Nº 38402 HUANCAYO JUNIN PERU APRIL 03, 2017.

5. DIE KOSTE VAN 'BRIDGE JOU HUIDIGE KENMERKE BALTA
BRIDGE BALTA PILARE VAN 15 METER ONDER DIE GROND RIVER HUIDIGE KOSTE VAN DIE
MAAK VAN 'N BRUG BALTA VOETGANGER TANS SLEGS VIR MENSE EN DRIEWIELE EN PERDE
SOU WEES SOWAT 25 MILJOEN PLUS $ 75 MILJOEN EURO MAAK DIE GIETVORM VAN
STRUKTURE FIERRO BEEN IN TOTAAL 100 MILJOEN AMERIKAANSE DOLLARS.
'N BRUG BALTA PILARE 30 METER ONDER DIE GROND RIVER HUIDIGE KOSTE AS 'N BRUG
WAT ONDERSTEUNING BIED 50 TON MAKSIMUM GEWIG SOU WEES SOWAT 100 MILJOEN
DOLLAR AAN OORSPRONKLIKE DIKKER MOULD KOSTE 'N ANDER $ 100 MILJOEN TOTALE
KOSTE SOU OOR WEES MAAK 200 MILJOEN AMERIKAANSE DOLLARS.
'N BRUG BALTA PILARE 40 METER ONDER DIE GROND RIVER HUIDIGE KOSTE MODERNE
BRIDGE SUPPORT 100 TON GEWIG 'N MAKSIMUM LADING SOU WEES OOR DIE $ 150
MILJOEN PLUS 'N ANDER 150 MILJOEN VIR DIE MAAK VAN DIE GIETVORM DIK ORIGINALES
DIE KOSTE SAL TOTAAL 300 MILJOEN DOLLAR.
KOPIEREG: CHIRURG PERUAANSE BRASILIAANSE JOSE BONIFACIO DE SOUZA LEITE CMP
PICTURES PERU JUNIN HUANCAYO NO. 38402, 3 APRIL 2017.

6. 一座橋到當前的成本特點巴爾塔
15米以下目前正在一座橋巴爾塔行人的地面江流造價的橋巴爾塔PILLARS
才為人們和三輪車和馬匹將約25萬美元，外加$ 75萬權結構菲耶羅的模具骨
骼美總計100萬美金。
一座橋巴爾塔PILLARS 30米地下河目前的成本為橋樑，支持50噸最大重量
是約100萬美金，使原來的厚模具費1億$總成本將約為2億美元。
一座橋巴爾塔柱子40米以下的山地下河目前的成本為一體的現代化橋樑
支座100噸重量的最大負荷是150 $億加上另外1.50億用於製造模具厚
ORIGINALES成本將總共300萬美元。
版權所有：外科醫生秘魯巴西JOSE BONIFACIO德索薩LEITE CMP PICTURES
秘魯胡寧萬卡約號38402，2017年4月3日。

7. ‫تكلفة‬BRIDGE TO ‫بالتا‬ ‫المميزات‬ ‫الحالي‬
‫دعامات‬ BRIDGE ‫بالتا‬15‫األرض‬ ‫سطح‬ ‫تحت‬ ‫مترا‬ RIVER ‫تقارب‬ ‫لتحقيق‬ ‫الحالية‬ ‫التكلفة‬BALTA
‫ألن‬ ‫فقط‬ ‫حاليا‬ ‫مشاة‬PEOPLE AND ‫حوالي‬ ‫يكون‬ ‫والخيول‬ ‫الثالثية‬ ‫الدراجات‬25‫دوالر‬ ‫مليون‬
‫الى‬ ‫باالضافة‬75‫مليون‬$‫الهياكل‬ ‫من‬ ‫قالب‬ ‫صنع‬ FIERRO BONE ‫المجموع‬ ‫في‬100‫دوالر‬ ‫مليون‬
‫امريكى‬.
A BRIDGE ‫بالتا‬ ‫دعامات‬30‫األرض‬ ‫سطح‬ ‫تحت‬ ‫مترا‬ RIVER ‫الحالية‬ ‫التكلفة‬AS A BRIDGE
‫تدعم‬ ‫التي‬50‫حوالي‬ ‫يكون‬ ‫للوزن‬ ‫األقصى‬ ‫الحد‬ ‫أن‬ ‫شأنه‬ ‫من‬ ‫طن‬ ‫ألف‬100‫األصلية‬ ‫لجعل‬ ‫دوالر‬ ‫مليون‬
‫أن‬ ‫قوالب‬ ‫تكلفة‬ ‫سمكا‬100‫مليون‬$‫وشك‬ ‫على‬ ‫تكون‬ ‫أخرى‬ ‫اإلجمالية‬ ‫التكلفة‬200‫دوالر‬ ‫مليون‬
‫امريكى‬.
A BRIDGE ‫أن‬ ‫بالتا‬ ‫دعامات‬40‫األرض‬ ‫سطح‬ ‫تحت‬ ‫متر‬ RIVER ‫الحالية‬COST AS ‫حديث‬
BRIDGE SUPPORT 100 ‫وزن‬ ‫طن‬AS ‫حوالي‬ ‫يكون‬ ‫أن‬ ‫القصوى‬ ‫الحمولة‬150‫مليون‬$‫باإلضافة‬
‫إلى‬150‫سميكة‬ ‫قوالب‬ ‫لصنع‬ ‫أخرى‬ ‫مليون‬ ORIGINALES ‫المجموع‬ ‫التكلفة‬ ‫فإن‬300‫دوالر‬ ‫مليون‬.
‫النشر‬ ‫حقوق‬:‫البرازيلي‬ ‫بيرو‬ ‫جراحة‬ JOSE ‫سوزا‬ ‫دي‬ ‫بونيفاسيو‬LEITE CMP PICTURES ‫بيرو‬
JUNIN ‫رقم‬ ‫هوانكايو‬38402،3‫أبريل‬2017.

8. TAKLIFAT BRIDGE TO ALHALI ALMUMIAZAT BALTA
DIEAMAT BRIDGE BIALATA 15 MITRAAN TAHT SATH AL'ARD RIVER ALTTAKLIFAT ALHALIAT
LITAHQIQ TUQARIB BALTA MUSHAT HALIAAN FAQAT LI'ANN PEOPLE AND ALDDIRAJAT
ALTHTHULATHIAT WALKHUYAWL YAKUN HWALY 25 MLYWN DULAR BIAL'IIDAFAT 'IILAA 75
MILYUN $ SUNE QALIB MIN ALHIAKIL FIERRO BONE FI ALMAJMUE 100 MLYWN DULAR
AMRAYKAA.
A BRIDGE DIEAMAT BIALTA 30 MITRAAN TAHT SATH AL'ARD RIVER ALTTAKALLIFAT ALHALIAT
AS A BRIDGE ALTY TUDAEEIM 50 'ALF TUNN MIN SHANIH 'AN ALHADD AL'AQSAA LILIWAZAN
YAKUN HAWALAY 100 MLYWN DULAR LIJAEL AL'ASLIAT SIMKA TAKLIFAT QAWALIB 'ANN 100
MLYWN $ ALTTAKALLIFAT AL'IIJMALIAT 'UKHRAA TAKUN EALAA WASHK 200 MLYWN DULAR
AMRAYKAA.
A BRIDGE DUEAMAT BIALTA 'ANN 40 MITR TAHT SATH AL'ARD RIVER ALHALIAT COST AS
HADITH BRIDGE SUPPORT 100 TUNN WAZN AS ALHUMULAT ALQQUSWAA 'AN YAKUN HWALY
150 MILYUN $ BIAL'IIDAFAT 'IILAA 150 MILYUN 'UKHRAA LISUNE QAWALIB SAMIKAT
ORIGINALES FA'INN ALTTAKALLIFAT ALMAJMUE 300 MILYUN DULARIN.
HUQUQ ALNNSHR: JIRAHAT BYRW ALBARAZILI JOSE BWNYFASYW DI SUZA LEITE CMP
PICTURES BIRU JUNIN HUANKAYW RAQM 38402, 3 'ABRIL 2017.

9. СТОИМОСТЬ МОСТА НА ВАШ ТОК ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЛТА
BRIDGE BALTA СТОЛП 15 МЕТРОВ ПОД ЗЕМЛЕЙ РЕКА ТЕКУЩЕЙ СТОИМОСТИ ДЕЛАТЬ
МОСТ BALTA PEDESTRIAN НАСТОЯЩЕЙ ТОЛЬКО ДЛЯ ЛЮДЕЙ И ТРИЦИКЛЫ И ЛОШАДИ
БУДУТ СОСТАВЛЯТЬ ОКОЛО 25 МЛН ПЛЮС $ 75000000 ИЗГОТОВЛЕНИЯ
КРИСТАЛЛИЗАТОРА СТРУКТУР FIERRO КОСТИ В ОБЩЕЙ СЛОЖНОСТИ 100 МИЛЛИОНОВ
ДОЛЛАРОВ США.
МОСТ BALTA ОПОРЫ 30 МЕТРОВ ПОД ЗЕМЛЕЙ РЕКЕ ТЕКУЩЕЙ СТОИМОСТИ КАК
BRIDGE, КОТОРЫЕ ПОДДЕРЖИВАЮТ 50 ТОНН МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС БУДЕТ СОСТАВЛЯТЬ
ОКОЛО 100 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ
MOLD ТОЛСТЫЕ ЕЩЕ $ 100 МИЛЛИОНОВ ВСЕГО СТОИМОСТЬ БУДЕТ ОКОЛО 200
МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США.
МОСТ BALTA ОПОРА 40 МЕТРОВ ПОД ЗЕМЛЕЙ RIVER ТОКА COST КАК СОВРЕМЕННЫЙ
BRIDGE ПОДДЕРЖКА 100 ТОНН ВЕСА, А МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА БУДУТ СОСТАВЛЯТЬ
ОКОЛО $ 150 МЛН ПЛЮС ЕЩЕ 150 МЛН ДЕЛАТЬ ПРЕССФОРМ ТОЛСТОЙ ORIGINALES
СТОИМОСТИ БУДЕТ ОБЩЕЙ СЛОЖНОСТИ 300 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ.
COPYRIGHT: ХИРУРГ ПЕРУАНСКОГО BRAZILIAN JOSE BONIFACIO DE СУЗ LEITE CMP
PICTURES ПЕРУ ХУНИН УАНКАЙО NO. 38402, 3 АПРЕЛЯ 2017.

10. LE COÛT D'UN PONT À VOTRE COURANT CARACTÉRISTIQUES BALTA
PONT BALTA PILIERS DE 15 MÈTRES SOUS SOL RIVIÈRE COÛT DE COURANT FAIRE UN PONT
PIÉTONS BALTA ACTUELLEMENT AUX PERSONNES ET TRICYCLES ET CHEVAUX SERAIT
D'ENVIRON 25 MILLIONS, PLUS DE 75 MILLIONS $ MOULE DE FAIRE DES STRUCTURES FIERRO
BONE EN TOTAL 100 MILLIONS DE DOLLARS AMÉRICAINS.
UN PONT BALTA PILIERS 30 MÈTRES SOUS SOL FLEUVE EN COURANT COÛT DU PONT QUI
SOUTIENNENT 50 TONNES POIDS MAXIMUM SERAIT D'ENVIRON 100 MILLIONS DE DOLLARS
POUR FAIRE COÛT THICKER MOULE D'ORIGINE 100 MILLIONS $ COÛT TOTAL SERAIT
D'ENVIRON 200 MILLIONS DE DOLLARS AMÉRICAINS.
UN PONT BALTA PILIERS 40 MÈTRES SOUS SOL RIVIÈRE DE COURANT COÛT MODERNE
PONT SUPPORT 100 TONNES POIDS COMME UNE CHARGE MAXIMUM SERAIT D'ENVIRON
150 MILLIONS $ PLUS 150 MILLIONS DE FABRICATION ÉPAISSEUR ORIGINALES MOULE LE
COÛT SERAIT TOTAL DE 300 MILLIONS DE DOLLARS.
DROIT D'AUTEUR: CHIRURGIEN PERUVIAN JOSE BONIFACIO BRESILIEN DE SOUZA LEITE
CMP PHOTOS PEROU JUNIN HUANCAYO N ° 38402 03 AVRIL 2017.

11. ԳԻՆԸ ԿԱՄՐՋԻ ՁԵՐ ՆԵՐԿԱՅԻՍ ԳԾԵՐՈՎ BALTA
BRIDGE BALTA ՍՅՈՒՆԵՐԻՑ 15 ՄԵՏՐ ՍՏՈՐԵՒ ԳԵՏՆԻՆ ԳԵՏԻ ՀՈՍԱՆՔՈՎ ԱՐԺԵՔԸ ԿԱԶՄՈՒՄ Է
ԿԱՄՈՒՐՋ BALTA ՀԵՏԻՈՏՆԱՅԻՆ ԱՅԺՄ ՄԻԱՅՆ ՄԱՐԴԿԱՆՑ ՀԱՄԱՐ, ԵՒ ԵՌԱՆԻՎ ԵՒ ՁԻ ԿԼԻՆԻ
ՄՈՏ 25 ՄԼՆ ԳՈՒՄԱՐԱԾ $ 75 ՄԼՆ ԴԱՐՁՆԵԼՈՒ ՔԱՅՔԱՅՎԵԼ Է ԿԱՌՈՒՅՑՆԵՐԻՆ FIERRO
ՈՍԿՐԱՅԻՆ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԱՌՄԱՄԲ 100 ՄԼՆ ԱՄՆ ԴՈԼԱՐ:
ԿԱՄՈՒՐՋ BALTA ՍՅՈՒՆԵՐԻՑ 30 ՄԵՏՐ ՍՏՈՐԵՒ ԳԵՏՆԻՆ RIVER ՆԵՐԿԱ ԱՐԺԵՔՈՎ ՈՐՊԵՍ
ԿԱՄՈՒՐՋ, ՈՐՈՆՔ ԱՋԱԿՑՈՒՄ ԵՆ 50 ՏՈՆՆԱ ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ՔԱՇԸ ԿԼԻՆԻ ՄՈՏ 100 ՄԻԼԻՈՆ
ԴՈԼԱՐ, ՈՐՊԵՍԶԻ ԲՆՕՐԻՆԱԿԸ THICKER MOLD ԱՐԺԵՔԸ ԵՒՍ $ 100 ՄԼՆ ԴՐԱՄԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ
ԱՐԺՈՂՈՒԹՅԱՆ ԿԼԻՆԻ ՄՈՏ 200 ՄԼՆ ԱՄՆ ԴՈԼԱՐ:
ԿԱՄՈՒՐՋ BALTA ՍՅՈՒՆԵՐԻՑ 40 ՄԵՏՐ ՍՏՈՐԵՒ ԳԵՏՆԻՆ RIVER ՆԵՐԿԱ ԱՐԺԵՔՈՎ
ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ BRIDGE ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ 100 ՏՈՆՆԱ ԿՇՌԻ ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ԲԵՌՆՎԱԾՈՒԹՅԱՆ
ԿԼԻՆԻ ՄՈՏ $ 150 ՄԼՆ ԳՈՒՄԱՐԱԾ ԵՒՍ 150 ՄԼՆ ԿԱՏԱՐԵԼՈՒ ՁՈՒԼԵԼ ՀԱՍՏ ORIGINALES ԱՐԺԵՔԸ
ԿԼԻՆԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԱՌՄԱՄԲ 300 ՄԻԼԻՈՆ ԴՈԼԱՐ:
ՀԵՂԻՆԱԿԱՅԻՆ ԻՐԱՎՈՒՆՔ: ՎԻՐԱԲՈՒՅԺԸ PERUVIAN ԲՐԱԶԻԼԱԿԱՆ JOSE BONIFACIO DE
ՍՈՈՒԶԱՆ LEITE CMP ՆԿԱՐՆԵՐ PERU JUNIN HUANCAYO ԹԻՎ 38402, 03 ԱՊՐԻԼ 2017.

25. LIMA GASTÓ S/5 MILLONES EN REPARAR PILAR DE PUENTE BALTA
VIERNES 24 DE MARZO DEL 2017 | En 2009 la crecida del Rímac (124,4 m3/s) dañó
un pilar. Este verano el caudal llegó a 116m3/s cuando colapsó el Solidaridad.
La Municipalidad de Lima recordó que en marzo de 2009 el puente de hierro sufrió
un derrumbe en uno de sus pilares debido a la crecida del río Rímac. (Archivo El
Comercio)
• Luego de los cuestionamientos por la caída de puente Solidaridad, construido hace
7 años, y las comparaciones con la situación de puentes históricos como el Balta y
Trujillo, que también cruzan el río Rímac, el alcalde Luis Castañeda Lossio aseguró
que durante su segunda gestión se realizaron trabajos de reparación en dichas
estructuras.
• A través de un comunicado, la Municipalidad de Lima recordó que en marzo de
2009 el puente de hierro construido en 1869 sufrió un derrumbe. Según el alcalde,
“el puente quedó colgado”. No obstante, en las fotografías de ese año se observa
que el daño ocurrió en una parte de uno de sus pilares, mientras que los demás
seguían de pie.

26. LIMA GASTÓ S/5 MILLONES EN REPARAR PILAR DE PUENTE BALTA
• Tal como informó El Comercio el 15 de marzo de 2009, los daños se registraron en uno de
los cinco pilares del histórico puente Balta debido por el aumento del caudal del río
Rímac. Según detalló el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) en ese
momento, el volumen de las aguas del río Rímac alcanzaron los 124,4 m3 por segundo. En
ese año, por dicho puente todavía circulaban autos.
• Los trabajos de reparación del pilar y el reforzamiento de sus cimientos duraron un año
(fue entregado a fines de marzo de 2010) y demandaron a la Municipalidad de Lima S/5
millones.
• Cabe señalar que durante esta temporada de lluvias, lo máximo a lo que ha llegado del río
Rímac es 116 m/3 por segundo el día 16 de marzo, cuando colapsó el puente Solidaridad.
• Sobre el Puente Trujillo, el alcalde Castañeda indicó que los arcos de la estructura estaban
debilitados por el paso del tiempo, ante lo cual se hizo un trabajo de restauración. "Tiene
un enganche finalmente por encima de la vía de Evitamiento y llega a tocar el Rímac. Allí
donde está todo esto que se iba a caer, también se hizo un puente nuevo durante nuestra
gestión", dijo en referencia a los trabajos realizados en 2015.
FUENTE: http://elcomercio.pe/sociedad/lima/lima-gasto-s5-millones-reparar-pilar-puente-
balta-noticia-1978659

27. LIMA SPENT S / 5 MILLION IN REPAIR PILAR DE PUENTE BALTA
FRIDAY, MARCH 24, 2017 | IN 2009 THE RIMAC FLOOD (124.4 M3 / S) DAMAGED A
PILLAR. THIS SUMMER THE FLOW REACHED 116M3 / S WHEN SOLIDARIDAD
COLLAPSED.
THE MUNICIPALITY OF LIMA RECALLED THAT IN MARCH 2009 THE IRON BRIDGE
SUFFERED A COLLAPSE IN ONE OF ITS PILLARS DUE TO THE FLOOD OF THE RIVER
RIMAC. (ARCHIVE EL COMERCIO)
AFTER QUESTIONING ABOUT THE FALL OF SOLIDARIDAD BRIDGE, BUILT 7 YEARS
AGO, AND COMPARISONS WITH THE SITUATION OF HISTORIC BRIDGES SUCH AS
BALTA AND TRUJILLO, WHICH ALSO CROSS THE RIVER RIMAC, MAYOR LUIS
CASTAÑEDA LOSSIO SAID THAT DURING HIS SECOND MANAGEMENT PERFORMED
REPAIR WORK ON THESE STRUCTURES.
THROUGH A STATEMENT, THE MUNICIPALITY OF LIMA RECALLED THAT IN MARCH
2009 THE IRON BRIDGE BUILT IN 1869 SUFFERED A COLLAPSE. ACCORDING TO THE
MAYOR, "THE BRIDGE WAS HUNG". NEVERTHELESS, IN THE PHOTOGRAPHS OF
THAT YEAR IT IS OBSERVED THAT THE DAMAGE OCCURRED IN A PART OF ONE OF
ITS PILLARS, WHILE THE OTHERS REMAINED STANDING.

28. LIMA SPENT S / 5 MILLION IN REPAIR PILAR DE PUENTE BALTA
AS REPORTED BY EL COMERCIO ON MARCH 15, 2009, THE DAMAGES WERE REGISTERED IN
ONE OF THE FIVE PILLARS OF THE HISTORIC BALTA BRIDGE DUE TO THE INCREASE IN THE
RÍMAC RIVER FLOW. ACCORDING TO THE NATIONAL SERVICE OF METEOROLOGY AND
HYDROLOGY (SENAMHI) AT THAT TIME, THE VOLUME OF THE RIMAC RIVER REACHED
124.4 M3 PER SECOND. IN THAT YEAR, CARS WERE STILL CIRCULATING ON THE BRIDGE.
THE REPAIR WORKS OF THE PILLAR AND THE REINFORCEMENT OF ITS FOUNDATIONS
LASTED ONE YEAR (IT WAS DELIVERED AT THE END OF MARCH 2010) AND DEMANDED TO
THE MUNICIPALITY OF LIMA S / 5 MILLION.
IT SHOULD BE NOTED THAT DURING THIS RAINY SEASON, THE MAXIMUM TO WHAT HAS
ARRIVED FROM THE RIMAC RIVER IS 116 M / 3 PER SECOND ON MARCH 16, WHEN THE
SOLIDARIDAD BRIDGE COLLAPSED.
ON THE TRUJILLO BRIDGE, MAYOR CASTAÑEDA INDICATED THAT THE ARCHES OF THE
STRUCTURE WERE WEAKENED BY THE PASSAGE OF TIME, BEFORE WHICH A RESTORATION
WORK WAS DONE. "IT HAS A HITCH FINALLY OVER THE AVOIDANCE ROAD AND COMES TO
TOUCH THE RIMAC. WHERE THERE IS ALL THAT WAS GOING TO FALL, ALSO BECAME A NEW
BRIDGE DURING OUR MANAGEMENT," HE SAID IN REFERENCE TO THE WORK DONE IN
2015 .
SOURCE: HTTP://ELCOMERCIO.PE/SOCIEDAD/LIMA/LIMA-GASTO-S5-MILLONES-REPARAR-
PILAR-PUENTE-BALTA-NOTICIA-1978659

33. http://cde.peru21.pe/ima/0/0/1/4/7/147964.jpg

34. http://cde.peru21.pe/ima/0/0/3/1/3/313488.jpg

35. http://cde.3.elcomercio.pe/ima/0/0/6/5/6/656895.jpg

37. http://cde.3.elcomercio.pe/ima/0/0/6/5/6/656896/base_image.jpg

38. http://cde.3.elcomercio.pe/ima/0/0/6/5/6/656897/base_image.jpg

39. http://e.noticias.americadigital.pe/ima/0/0/1/5/5/155754.jpg

40. http://cde.3.elcomercio.pe/ima/0/0/6/5/6/656894/base_image.jpg

41. http://ichef.bbci.co.uk/news/624/cpsprodpb/11ED6/production/_95303437_riorimac-lamuralla202.jpg

42. http://www.elpopular.pe/sites/default/files/styles/img_620x46
5_face/public/imagen/2009/03/14/Noticia-34016-15-
03.09PUENTEPE.jpg?itok=Fsa5Z2oJ

43. El puente Balta: resiste al tiempo y al furioso río Rímac ¿cuál es la razón?
La histórica infraestructura fue inaugurada por el presidente Balta hace 148 años. Fue el mejor proyecto de
su época, los arcos de fierro se trajeron de Francia y se instaló tomando precauciones para que dure varios siglos
MONUMENTO El puente Balta es un ejemplo de las buenas obras que se puedan hacer en un país.
26 de Marzo del 2017 - 12:52 » Textos: Roger Chuquín rchuquin@grupoepensa.pe » Fotos: José Cárdenas
No solo el puente Solidaridad, que une San Juan de Lurigancho y El Agustino, sucumbió
ante el duro embate de la naturaleza. Aunque quizá este fue el caso más mediático por sus
implicaciones políticas, tanto en el área metropolitana como en las provincias de Lima quedaron
inservibles más de 30 de estas estructuras, lo mismo que al menos 200 a nivel nacional, según
el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN).
El río Rímac, como otros tantos afluentes en todo el país, ha golpeado fuerte desde tiempos
inmemoriales pero, aunque suene ilógico, algunas pocas estructuras levantadas hace siglos,
que carecían de la tecnología con la que contamos actualmente, continúan en pie como ejemplo
de que cuando las cosas se hacen bien, perduran en la historia.
MOLE INAMOVIBLE. Uno de estos ejemplos es el puente Balta. El arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos
señaló a los medios que la resistencia de este paso a desnivel reside en el denominado tajamar,
base adiamantada que divide la corriente del Rímac en dos para evitar el golpe del violento caudal
en las columnas de la estructura. No obstante, de los aspectos técnicos ya se habló mucho,
por esta razón repasamos los aspectos históricos sobre esta mole inamovible y representativa de la Ciudad de los
Reyes.
El promotor cultural y director de Lima La Única, David Pino, relató a Correo que el
“Puente de Fierro” fue inaugurado el 18 de marzo de 1869, durante el gobierno de José Balta,
y que luego de algún tiempo tomó el nombre de este mandatario, quien fuera asesinado.

44. “El Estado nombró a los ingenieros Nistrom y Backus como sus peritos oficiales para escoger el mejor
de los proyectos. Tras una ardua evaluación, ambos coincidieron en elegir el diseño del ingeniero Felipe
Arancibia y el empresario Enrique Armero”, comentó.
El especialista precisó que este último encargó la fundición y prearmado del puente a los talleres de la
firma francesa Boignes Co. La estructura, formada por tres arcos de hierro fundido, se convirtió en el
primer paso a desnivel de fierro colocado en la capital peruana. Mucho antes, en el lugar donde ahora
reposa el puente Balta, se levantaba un pequeño puente de madera y sogas que se debilitaba o
sucumbía cada vez que el río Rímac se enfurecía.
VENCIÓ OBSTÁCULOS. Ningún proyecto está a salvo de las contrariedades, sin embargo, con una
gestión adecuada, es posible salvarlos. En tiempos de José Balta, el río Rímac aún no estaba
canalizado, por lo que inundaba grandes áreas de la ciudad, principalmente entre Piedra Liza y el
puente Trujillo (antes conocido como “Puente Piedra” o más antiguamente “Puente Lima”), así como el
lugar donde se ejecutarían las obras.

45. En este contexto, el gobierno realizó dos importantes labores. “Antes de colocar la estructura se realizó
un trabajo de canalización en ambas márgenes del río Rímac, además de la construcción de muros de
contención. Esto último ya no se hace, solo se construyen los puentes y ya”, resaltó Pino. La prevención
es algo que se extraña, se anhela, en tiempos en que puentes de solo siete años, como el Solidaridad, se
caen ante una crecida irregular del “Río Hablador”. Sin embargo, no fue el único obstáculo que tuvo que
vencer. Al parecer, hubo un error en las medidas finales de la estructura y del terreno sobre el cual
reposaría en uno de sus extremos.
“Los ingenieros no tuvieron en cuenta la diferencia de altura entre Lima y el Rímac, por lo que tuvieron que hacer
una rampa en el lado del ‘Puente de Fierro’ que daba hacia Acho. Esto motivó que se retire el monumento a Colón
que estuvo en el óvalo de Acho, al final de la Alameda del mismo nombre”, relató el director de Lima La Única. El
puente habría costado unos 300 mil soles (en aquel entonces se utilizaba la libra peruana como moneda), una gran
inversión si se tiene en cuenta que está en pie hace 148 años, sin sufrir mayores daños por el incesante golpe del
gran río de Lima. “El Balta tiene mucho parecido con otros puentes contemporáneos de Europa, como el Alejandro
III de París o el de Triana en Sevilla. Era una moda en ese tiempo copiar las grandes estructuras del Viejo
Continente. Fue un suceso cuando llegó a la capital”, explicó Pino.
La historia cuenta que la inauguración del sólido puente fue toda una fiesta, donde participaron el presidente José
Balta, sus ministros, cónsules extranjeros y la sociedad civil. Se realizó un desfile que terminó en el recreo Tívoli, de
Piedra Liza.
Virreinal
Puente Trujillo resiste el paso de los siglos
Uno de los puentes más importantes de la ciudad, el Trujillo, también conocido como Puente Piedra, fue construido
en 1610 por el virrey Juan de Mendoza y Luna, marqués de Montesclaros.

46. Esta estructura, de estilo gótico-isabelino, costó 700 mil pesos. Se mantiene en
pie también por sus bases adiamantadas, que parten las aguas furiosas del río
Rímac para evitar la sobrecarga.
CIFRAS
300 mil soles habría costado el puente de fierro traído de Francia.
30 puentes por lo menos colapsaron en la jurisdicción de Lima.
FUENTE: http://diariocorreo.pe/ciudad/el-puente-balta-que-resiste-al-tiempo-y-al-
furioso-rio-rimac-739546/