El freno de tambor funciona mediante un par de zapatas que presionan contra el interior de un tambor giratorio conectado a la rueda o eje. Cuando se pisa el pedal del freno, la presión hidráulica empuja las zapatas contra el tambor para frenar. Existen diversos tipos de frenos de tambor como el simplex, dúplex y duo-servo. Aunque son más económicos y duraderos que los frenos de disco, tienen menos capacidad para disipar el calor generado.

1. Frenos de tambor:
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por
un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda

2. Funcionamiento del freno de tambor
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presión hidráulica
aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los
cilindros de rueda empujan un extremo de cada zapata contra el
tambor, y un pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la
zapata.

3. Componentes del freno de tambor

4. Tipos de frenos de tambor
Los frenos de tambor se pueden clasificar en diversos tipos en función de su tipo
o de su sistema de ajuste automático de desgaste.
El sistema simplex
Se caracteriza por que las zapatas disponen de
un punto de apoyo fijo sobre el que pivotan al
ser accionadas.

5. El sistema dúplex
El sistema twinplex
Se caracteriza por que las zapatas están
montadas en serie, de forma que ambas
zapatas son primarias.
Es muy similar al duplex, salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en
lugar de ir montados fijos van montados en posición flotante.

6. El sistema duo-servo
Se caracterizan porque el punto de apoyo consiste en una biela de
acoplamiento. Las dos zapatas son también primarias.

7. Ventajas de los frenos de los frenos de tambor:
• Los frenos de tambor han perdido peso en el mercado en detrimento de los de
disco (actualmente se utilizan únicamente en el eje trasero en coches de
segmento bajo y poca cilindrada), si bien siguen siendo más económicos y
duraderos. Su uso también se ha extendido a motocicletas, camiones, patinetes
eléctricos, frenos de estacionamiento, etc.
• En comparación con los frenos de disco, los de tambor tienen una mayor
superficie de fricción, aunque su diseño dificulta la disipación de calor del tambor.
• Son más baratos de fabricar.
• Su mantenimiento es menor y más barato.
• Tienen una temperatura de trabajo más baja que los frenos de disco.
• Cuentan con una mayor protección frente a agentes externos.

8. inconvenientes de los frenos de tambor:
• Tienen poca capacidad para disipar el calor. Cuanto más calor se genera en el tambor,
más se reduce su eficacia y, por tanto, aumenta la distancia de frenado, lo que se conoce
como "fading".
• Sus componentes pesan más.
• Generan un mayor ruido de frenado.
• Su mantenimiento y montaje puede llegar a ser más complejo, especialmente cuando no
se sustituye el conjunto completo.
• Requieren un mayor periodo de rodaje para alcanzar su máxima efectividad de frenado.
• Como consecuencia del desgaste y de las altas temperaturas, es habitual que se
deformen o agrieten.