Sistema de embrague

1. TREN DE RODAJE
LIC. EDDY BUSTAMANTE FERNANADEZ

2. NOMBRE DE LA UNIDAD:
Embragues mecánicos, hidráulicos y neumáticos.

3. ¿QUÉ ES EL EMBRAGUE?
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios del
automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se
absorben las sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la
transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada.

4. El embrague no es solo el pedal que pisamos para cambiar de marcha. Es en realidad una pieza
vital de nuestro coche que transmite el giro del motor a la caja de cambios. Una misión que nos
permite hacer de forma progresiva gracias a que la realiza por fricción. Sin embargo, esto la
convierte en una pieza de desgaste más del vehículo, como las pastillas de freno, los discos,
los silentblocks o los neumáticos.

5. IMPORTANCIA
• El embrague del vehículo es una pieza fundamental del mismo y del sistema de
transmisión de un vehículo, ya que este se encarga de que sincronice el motor con el
sistema de transmisión, es decir, la caja de velocidades, este elemento es uno de los que más
uso lleva en el funcionamiento del vehículo ya que para poder cambiar de marcha o detener el
vehículo sin que se apague el motor es necesario la utilización del embrague, es por esta
razón la cual sufre de un desgate muy seguido.

6. COMPONENTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
DISCO DE EMBRAGUE:
-El disco de embrague es un elemento crítico que permite acoplar y desacoplar suavemente la
transmisión de la fuerza del motor a la caja de cambios, mediante sus forros de fricción y de
sus resortes de amortiguación de las vibraciones.
-Los forros del disco de embrague están remachados a ambos lados de unas láminas metálicas
llamadas segmentos. Las ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el embragado.

7. -Los componentes amortiguadores del disco de embrague incluyen un buje estriado unido a una placa con
ranuras en que se insertan los resortes de torsión.
-Al momento en que las vibraciones del motor llegan al disco de embrague, los resortes se comprimen o
expanden amortiguando las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisión

8. PLACA DE EMBRAGUE:
• En condiciones de marcha, es decir mientras el mecanismo permanece embragado, la placa de
embrague presiona el disco de embrague contra el volante.
• Al pisar el pedal de embrague, es decir durante el desembrague, la placa de embrague libera la presión
ejercida sobre el disco de embrague, permitiendo al conductor cambiar de velocidades.
• Cuando el ruleman de empuje hace contacto con las patas del diafragma lo empuja hacia el volante. La
parte exterior del diafragma se apoya en el anillo pivote dentro de la tapa, esta acción permite al plato de
presión separarse del volante a través de las muelles unidas a la carcaza de la placa de embrague.

9. Cubierta de Embrague:
La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la
potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de
diafragma simple (resorte de placas)
Resorte de Diafragma:
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. Comparado a un
resorte espiral, este tipo tiene las siguientes características: • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar
al pedal del embrague, (más blando) • Empuje o fuerza contra la placa de presión uniformemente. • Su fuerza
no disminuye durante el manejo a alta velocidad. • El número de piezas en este sistema es menor, por
consiguiente es más liviano y tiene menos probabilidades de fallas (apto para motores de altas RPM).

10. Cojinete de Desenganche del Embrague:
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante, por la horquilla de desembrague,
que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del
embrague, luego causa el desenganche del embrague.