1. Frenos Mecánicos Javier Martínez González Christian Ibarra Ibarra

3. Frenos Hidráulicos.

4. Frenos Neumáticos.

6. Frenos MecánicosConstitución y funcionamiento

7. Zapatas o patines de freno Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor. Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado.

9. Dispositivos de frenado Los frenos constituyen el mecanismo para detener el movimiento del automóvil. Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas de elevado coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los tambores o los discos de freno, según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.

10. Tipos de frenos Frenos de tambor Frenos de disco

11. Consiste en un tambor girando donde son montados la rueda y neumático, lográndose la fricción por causa de un par de pastillas que presionan contra el interior del tambor.Una desventaja del los frenos de tambor es su incapacidad de realizar una buena disipación del calor resultante de la fricción, por lo que son poco usados en el tren delantero donde la exigencia de los frenos es mayor (allí son utilizados generalmente los frenos de disco).Además este tipo de freno es brusco y menos progresivo pudiendo provocar una tendencia en el automóvil a perder el control o "colear".El freno de tambor y se suelen utilizar en las ruedas traseras.Los frenos de tambor solo se utilizan en el tren trasero, o en vehículos de gama baja debido a su menor costo comparados con los de disco. Frenos de tambor

14. Construido generalmente de acero el freno de disco posee un plato redondo de rotación y las pastillas que al ser presionadas mecánica o hidráulicamente contra los laterales de los discos reducen la velocidad de la rueda.Los frenos de disco son aplicados en automóviles y motos.Entre sus ventajas encontramos un rápido enfriamiento, y una frenada suave y progresiva, siendo utilizados en el tren delantero. Frenos de disco

17. Funcionamiento

18. Daños producidos en los discos Los discos pueden sufrir básicamente cuatro tipo de daños bien diferenciados, el alabeado, rayado, rotura y cristalización. AlabeadoProvocado por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado, lo que trae como resultado la deformación del disco.Las consecuencias más visibles del alabeado son vibraciones en la frenada y disminución de la potencia de frenado.RoturaLa rotura es un riesgo que todos los discos corren y podemos anticipar ésta observando que los discos no presenten grietas entre los agujeros en los discos ventilados y/o en la superficie de fricción.

19. RayadoSon causados generalmente a pastillas mal instaladas o de material más duro que el mismo material del disco.Es posible solucionar este problema realizando un rectificado de los discos.CristalizaciónLa cristalización del disco es provocada cuando el material de fricción del disco con las pastillas provocan una mayor temperatura haciendo que el disco se queme.Un disco quemada presenta un color azulado y su reemplazo es la única solución posible.