Ganador I Premio Periodistico de Seguridad Vial de Linea Directa Aseguradora, en la categoría de prensa (2004). El ganador fue Luis Izquierdo, de la Vanguardia, con el trabajo titulado: "Tráfico, la muerte insoportable".

1. DOMINGO, 11 MAYO 2003
Atletismo 5 Cerco a Batasuna 6 Memoria de un crimen 8 Vargas Llosa 12
Paula Radcliffe roza la marca de La ilegalización deja a Batasuna Serafina Roca fue enterrada viva Mario Vargas Llosa habla de la
los hombres en el maratón. Es sin su principal fuente de poder, víctima de la represión franquista. búsqueda del paraíso, motivo
una nueva revolución femenina los ayuntamientos de Euskadi Su hija ha recuperado su historia central de su última novela

2. revista DOMINGO, 11 MAYO 2003 LA VANGUARDIA
muerte en el asfalto
La epidemia que
nadie quiere ver
No causan la alarma odos los años causan la tudio realizado por el Real Automó- él”, expone Sobret, quien asume ción Luis Montoro. Sobret habla de
generalizada ni existe
un abultado
presupuesto para
investigar sus causas,
pero los accidentes de
T muerte de 9.000 menores
de edad en Europa y los
médicos todavía no han
encontrado un nombre
científico o unas siglas llamativas
para esta epidemia tan silente como
letal. No obstante, la Organización
vil Club de España (RACE), la
DGT y la Guardia Civil. Y tener un
problema de circulación es mucho
más probable que sufrir una menin-
gitis. En muchos casos se dará la pa-
radoja de padres que lleven a va-
cunar a sus hijos en automóvil sin
que las instituciones que trabajan
en este campo tienen mucha labor
por delante.
Pocos padres obvian una revi-
sión con el pediatra y cada vez son
más las mujeres que acuden cada
año al ginecólogo, pero son escasísi-
hábitos: “Es difícil convencer a la
gente de que se ponga el cinturón de
seguridad antes de arrancar cuando
llevan 20 años haciéndolo con el co-
che ya en marcha”.
Antonio Lucas, del Comisariado
Europeo del Automóvil (CEA), tam-
tráfico son una de las Mundial de la Salud (OMS) no du- utilizar ningún método de seguri- mos los conductores que realizan bién habla de un “exceso de confian-
principales causas de da en asegurar que los accidentes de dad frente a un siempre inesperado cualquier clase de curso formativo za”. “Las decisiones al volante se to-
tráfico representan una verdadera siniestro. una vez superado el examen de con- man en décimas de segundo y se
mortalidad de la epidemia en cuanto a las cifras de “Hemos cometido el error de lla- ducir. La práctica totalidad conside- componen de información y riesgo.
sociedad moderna. heridos y muertos. Sólo en el Viejo mar accidente a ese suceso. Porque ra que no tiene ya nada que apren- Cuando uno dispone de toda la in-
Sólo en Europa mueren Continente provoca 120.000 falleci- la palabra accidente se entiende con- der sobre cómo circular o conducir formación se reduce el riesgo, y al
mientos anuales y, aunque hay mu- ceptualmente como algo inevitable, un coche. Y aunque casi nadie admi- contrario”, explica Lucas dejando
cada año 9.000 niños chas formas para prevenirla, la ma- y los siniestros de circulación son to- te tener algo que aprender sobre se- las conclusiones al lector.
yoría de los ciudadanos no toma dos evitables, porque en todos hubo guridad vial, cada año mueren en Indudablemente, el parque de ve-
ninguna clase de precaución. algún error.” La reflexión es de Luis España más de 5.500 personas en hículos español ha crecido notable-
Texto Luis Izquierdo Iniciado el siglo XXI, pocos pa- Montoro, director del Instituto de los accidentes, según las últimas ci- mente en los últimos años hasta re-
dres de países europeos se plantean Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de fras oficiales que contabilizan los fa- basar en la actualidad la friolera de
si sus hijos deben o no ser vacuna- la Universidad de Valencia. “Nadie llecidos desde el momento del si- los 25 millones. También han mejo-
dos, pues entienden un riesgo inne- califica de accidente la muerte de niestro hasta pasados 30 días. rado notablemente los sistemas de
cesario evitar un pinchazo que pue- un enfermo de leucemia. Si se asu- “El tráfico es una realidad cam- seguridad pasiva del automóvil, has-
de inmunizar al bebé de una enfer- miera que las muertes del tráfico biante. La circulación, las noveda- ta el punto de que a velocidad mode-
medad que es muy poco probable son evitables habría un mayor re- des de los turismos, las leyes que se rada un turismo moderno garantiza
que sufra. Y, sin embargo, en Espa- chazo social a las conductas peligro- modifican de forma continua... Pe- lesiones de menor consideración.
ña más de la mitad de los conducto- sas al volante”, prosigue Montoro. ro pocos asumen la necesidad de re- Como ejemplo de esta evolución se-
res, el 56%, no utiliza ningún siste- Pere Sobret, director de estudios ciclarse en este aspecto. Cuando pre- ñalar que hoy en día el 85% de los
ma de retención infantil en el auto- internacionales del RACC, cita a guntas a los conductores en las en- vehículos que se venden llevan siste-
móvil para proteger a sus hijos de los piscólogos y habla del “riesgo no cuestas dicen que ellos controlan al ma de frenado ABS y, el 96,7%, air-
una lesión en caso de sufrir un acci- asumido. “Todo el mundo lo sabe, volante y que el resto son los tor- bag de conductor. Hace sólo siete
dente. Lo corrobora un reciente es- pero piensa que eso no le sucederá a pes”, trata de aportar como explica- años, el ABS no alcanzaba a la mi-
consideración. Estas cifras inclu- dos directamente y que los acciden-
¿Qué hacen los yen la evolución de los heridos has-
ta un mes después del accidente.
tes de tránsito sean la primera cau-
sa de muerte antes de los 35 años.
–¿Qué se puede hacer? Una causa de muerte evitable en
políticos? –Concienciar, concienciar y con-
cienciar a la gente de que también
buena medida. Tan sólo habría que
seguir el ejemplo de aquellos paí-
les puede pasar y de que se deben ses en los que las medidas coerciti-
tomar medidas para prevenirlo. vas y la educación vial han conse-
Texo Manuel Díaz Prieto Para Jaume, la educación vial es guido contener la hemorragia que
el mejor bálsamo para una sangría cada año se cobra 22.000 años po-
E
l grupo de adolescentes las escuelas a mostrar, como un at- de la que los políticos sólo parecen tenciales de vida entre los seis mi-
del IES de La Seu d'Urgell leta paralímpico, lo que es capaz acordarse a la hora de hacer balan- llones de ciudadanos de Catalunya.
sigue las explicaciones de de hacer a pesar de su minusvalía. ce del número de muertos. Ni si- “Inexplicablemente –continúa el
Jaume Tort con la mirada Sino que pone énfasis en lo que un quiera aparece en la presente con- manifiesto–, los partidos políticos,
magnetizada por la presencia de la accidente como el suyo te impedirá tienda electoral como uno de los tanto si están en el gobierno como
silla de ruedas desde la que explica realizar durante toda tu vida. Así, problemas que se deberían solucio- en la oposición, contemplan muy
cómo, un día de enero de 1989, sólo explica someramente que él nar. Por este motivo, el pasado lu- pocas actuaciones decididas y prio-
cuando tenía 23 años, sufrió un acci- lleva ahora una vida “normal”: tra- nes en el Institut Guttmann, once ritarias de prevención viaria y de re-
dente de moto y quedó paralítico baja en una fábrica, está casado y entidades –entre las que figuran ducción de la accidentalidad. Nun-
de cintura para abajo. tiene una niña de un año. “Pero en desde sindicatos hasta asociacio- ca sitúan un tema tan importante
–¡Y no iba a 200 por hora ni esta- cuanto salgo de casa y me encuen- nes de afectados– firmaron un ma- en la agenda política de las campa-
ba borracho! tro el primer escalón, quedo blo- nifiesto que reclamaba la implica- ñas electorales. Incluso se dice que
Desde hace nueve años, Jaume queado.” ción de los partidos políticos en la éste es un tema ‘perdedor de vo-
recorre los centros escolares de Ca- Jaume les describe sus proble- prevención y la reducción de acci- tos’. Los candidatos se aprenden el
talunya para relatar a los chavales mas de inmovilidad pero también dentes. precio del billete de metro o de la
de 14 a 18 años que las pequeñas las disfunciones sexuales o la in- barra de pan porque saben que se
imprudencias también pueden po- continencia de orina que lleva apa- Se puede hacer mucho lo preguntarán, pero, ¿por qué los
ner en peligro su vida y la de los de- rejada su lesión. “Yo era como vo- –¡Ustedes que pueden, hagan algu- medios no les preguntan el número
más. “Yo ya sé que a los 15 años co- sotros, estaba estudiando y sabía na cosa! –clamaban todos a coro. de muertos o discapacitados anua-
rrer en moto es prestigio y hacer bu- que la gente se mataba pero que al- Porque no es cierto que no se les en accidentes de tránsito que se
rradas como ir tres sobre el sillín go así no podía ocurrirme nunca a puede hacer nada. Países como el producen en su ámbito. ¿Cuántos
'farda' un montón. Por eso procuro mí. Pero no.” Su simple presencia Reino Unido, Holanda o Suecia, lo sabrían?”
transmitirles que se puede hacer convierte su mensaje en un puñeta- que priorizaron la prevención viaria Jesús Rogés, jefe de proyectos
de todo, pero con un poco de cabe- zo en la conciencia de de sus oyen- de manera destacada los últimos de la Associació per la Prevenció
za. Que llevar el casco, por ejem- tes. Jaume sabe que, cuando se va- 25 años, disfrutan de un nivel de si- d'Accidents de Trànsit, recuerda có-
plo, merece la pena.” ya, el eco de sus palabras quedará niestralidad circulatoria entre dos y mo durante un homenaje a las vícti-
Les explica en qué consiste y qué grabado durante algún tiempo en dos veces y media menor que la ca- mas constataron que no podían li-
secuelas tiene una lesión medular, la mente de aquellos jóvenes, pero talana. “Eso significa –reza el mani- mitarse a recordarlos un día al año
les hace ver que le puede suceder a que su esfuerzo constituye apenas fiesto– que todavía existe un impor- y que deberían luchar para que este
cualquiera y que no tiene cura. “Por- una tirita para contener una hemo- tantísimo margen de gestión para problema, sobre el que se pueden
que cuando hablas de alguien que rragia que sólo durante el último reducir significativamente las ci- tomar medidas, figurase en las
se mató en un accidente todo el año se cobró en Catalunya 800 vi- fras de accidentes y de víctimas.” agendas de los políticos. “Como el
mundo parece hacerse una compo- das y dejó a 120 lesionados medula- Las entidades que apoyan el do- coche hoy en día hay mucha gente
sición de lugar, pero cuando le ha- res irreversibles, 100 lesionados ce- cumento consideran que no debe- que lo tiene por imprescindible, en
blas de heridos ves que no tienen rebrales también irreversibles y mos resignarnos a que cada año cuanto se habla de cualquier tipo
ni idea.” Por eso Jaume no acude a más de 30.000 heridos de diversa 100.000 ciudadanos se vean afecta- de restricción parece como si a to-

3. LA VANGUARDIA DOMINGO, 11 MAYO 2003 revista
2/3
tad de los nuevos turismos y el air- sar sobre el cinturón, que es un in-
bag superaba ligeramente el 50%. vento de los años 70?
La implantación del airbag para Pere Sobret, del RACC, tiene cla-
los pasajeros es mucho más especta- ro que en carretera siguen sin utili-
cular. En 1995, sólo lo tenían los tu- zarse los cinturones de las plazas tra-
rismos más caros, un 22% de la ofer- seras y, en ciudad, prácticamente
ta. Hoy en día está en el 90% de los no se usa. “Las campañas tienen
vehículos que se venden. La lectura que ser mucho más persuasivas y de-
es sencilla: la industria sí ha incorpo- ben estar dirigidas a todas las eda-
rado las mejoras en materia de segu- des”, reclama desde su institución.
ridad para limitar el alcance de las “¿Sabía usted que no llevar el cintu-
lesiones en caso de accidente. El rón puesto a 50 kilómetros por hora
“crash test” o prueba de accidente multiplica el riesgo de muerte por
se ha generalizado y ningún coche siete?”, pregunta retóricamente
se vende sin haberla superado. A pe- Montoro. El director del Intras ex-
sar de ello, muchos turismos se si- pone que la eficacia del cinturón es
guen anunciando como “sport”, mucho mayor a bajas velocidades y
“36 válvulas” o con alusiones a sus que, precisamente por eso, debería
innumerables caballos de potencia, usarse más dentro de las ciudades.
que deberían ser innecesarios en un El Comisariado Europeo del Au-
país donde está prohibido circular a tomóvil reclama más inversión pú-
más de 120 kilómetros por hora. blica en información y formación.
“Si la DGT sabe que los conducto-
Peor que el sida res más afectados son los que tienen
Todos estos avances y mejoras no entre uno y dos años de carnet, ¿por
han podido evitar, sin embargo, qué no les envía una carta previ-
que la factura en vidas humanas si- niéndoles?”, se pregunta Lucas.
ga siendo muy alta. Sólo en España, En el frente legislativo, la nueva
el tráfico causa más muertes que las ley de Seguridad Vial está atascada
temidas enfermedades infecciosas, en el laberinto de los reglamentos.
como la tuberculosis o el sida. Le su- Quince meses después de que se
peran con mucho otras dolencias co- anunciasen novedades como la pér-
mo el cáncer, pero mientras los falle- dida del carnet de conducir por la
cidos a causa de un tumor tienen comisión de tres faltas muy graves
una media de edad superior a 60 Ningún padre dejaría bajan en los servicios de urgencia, vida. Según los últimos datos dispo- en un periodo de dos años, la mayo-
años, los que dejan su vida sobre el a sus hijos sin un goteo imparable. Que, sin em- nibles, correspondientes al ejercicio ría de las medidas siguen sin aplicar-
asfalto tienen de media 35, y una de bargo, sólo es visible durante los 2001, la gran mayoría de los falleci- se por falta de normativa. En el pre-
cada tres víctimas mortales del vo- vacunar, pero el 56% éxodos vacacionales, cuando millo- dos en accidentes de tráfico lo hicie- cepto mencionado, ni tan siquiera
lante en Europa no llega a los 25. de los conductores no nes de españoles se ponen al volan- ron en ese tipo de vías. existe aún el archivo imprescindi-
El coste es terrible, al margen de utiliza ningún sistema te para pasar unos días en la playa o Y en esas carreteras y a velocida- ble para inscribir a los infractores.
las vidas en sí. Desde el punto de vis- lejos de sus residencias habituales. des medias llevar el cinturón de se- En los últimos días vuelve a ha-
ta económico y según la OMS, los de retención infantil Asusta al ciudadano medio escu- guridad en caso de accidente puede blarse de la obligación de llevar cha-
accidentes cuestan cada año char por televisión que el último do- salvar la vida. Quizá por eso la cam- lecos reflectantes en los turismos,
158.000 millones de euros en los Pocos españoles mingo de Resurrección, el día con paña veraniega de Tráfico, que sue- propuesta impulsada por el PP en el
países europeos. Desde el punto de admiten tener algo más circulación de todo el año, mu- le arrancar con la Semana Santa, se Congreso, lo que convertiría a Espa-
vista psicológico, los expertos han rieron 22 personas. Pero la fría esta- ha centrado en mensajes informati- ña en el primer país europeo en le-
llegado al consenso de que cada que aprender sobre dística muestra que cada jornada se vos para convencer al conductor so- gislar una medida tan avanzada en
muerte provoca dolor en un entor- seguridad vial y, sin pierden por esta causa en España bre la importancia de utilizar el cin- materia de seguridad vial. Algo pa-
no de 100 personas. Un dolor inme- embargo, cada año 15 vidas. turón. No usarlo supone multipli- radójico cuando la DGT insiste en
diato, impactante e inesperado que ¿Dónde mueren los conductores car por cuatro el riesgo de muerte el uso del cinturón de seguridad, al-
cada año alcanza en España a cerca se pierden 5.500 vidas españoles? Principalmente, en las en caso de accidente. Pero, después go así como la lección 0 en esta asig-
de medio millón de personas. carreteras convencionales, las de un de tantos años de formación publici- natura de la vida que no da opcio-
Es, como bien saben quienes tra- solo carril por sentido, las de toda la taria desde la DGT, ¿por qué regre- nes a los que suspenden.c
da la sociedad le estuviesen sacan-
do el vehículo. De ahí la actitud de
los políticos.” A Jesús, cuatro acci-
dentes de moto lo dejaron con un
50% de incapacidad. “Yo era un con-
ductor prudente, pero en las motos
el chasis eres tú: si te estrellas a
120 km/h, tu cuerpo es casi imposi-
ble que salga indemne.”
Aplicar el Código Penal
Para Rogés no existe una solución
mágica a este problema. Pero él se
conformaría no ya con que se endu-
reciesen las penas, sino con que,
simplemente, se aplicase el Código
Penal actualmente en vigor. “No
puede ser que mates a una familia
a 250 por hora y que no te pase na-
da. Pero la causa de la inanidad po-
lítica viene también dada por el he-
cho de que la industria del automó-
vil se puede considerar el motor de
la economía nacional, y si las actitu-
des de los gobiernos fuesen restric-
tivas, temen que bajarían las ven-
tas. Nosotros lo que le decimos a la
industria es que tiene que cambiar
de registro y comenzar a primar el
concepto de seguridad por encima
de la motorización o la estética”,
concluye.
El regreso del puente del 1 de ma-
yo fue fluido y tranquilo, como ase-
gura la prensa con escueta rutina:
apenas 15 muertos en Catalunya.
La mayoría de los medios no cita a
los heridos. Pocos son los que pue-
den enterarse de la suerte del niño
MERCÈ GILI de 10 años que quedó en estado
grave tras el accidente en la N-II a
Los accidentes ni La educación vial ha Jaume Tort, que lleva 14 años su paso por Ribera d'Ondara (Se-
siquiera aparecen en conseguido contener en silla de ruedas a causa de un garra), en un tramo de 13 kilómetos
la contienda electoral la hemorragia accidente de moto, explica su de carretera que desde hace ¡12
experiencia a alumnos años! está pendiente de la decisión
como un problema en algunos países catalanes de 14 a 18 años política que lo convierta en autovía.