El documento explica que para mantener la vida y el desempeño del turbo, es fundamental el aceite y el filtrado de aire. La falta de aceite, impurezas en el aceite e ingreso de objetos extraños pueden dañar el turbo. También es importante realizar el mantenimiento adecuado del filtro de aire para evitar la obstrucción o restricción que reducen el rendimiento. El aceite filtrado es necesario para lubricar y enfriar los componentes del turbo que alcanzan altas velocidades y temperaturas.

1. Turbodina
Volver al home
COMBUSTIÓN
·
· LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR
· SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
· ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
· REFRIGERACIÓN
· TURBOCARGADOR
· ANALISIS DE FALLAS
> MANTENIMIENTO DEL TURBO
· MOTORES TURBOCARGADOS
· TURBOCARGADO CON
POSENFRIADOR
· MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
· DIMENSIONES Y DESEMPEÑO
· CURSO DEL ÉMBOLO
Para mantener la vida y el desempeño del turbo, se debe tener en cuenta
· CILINDRADA
principalmente el ACEITE y el filtrado de AIRE. Años de experiencia nos han
· FACTOR DE COMPRESIÓN
demostrado que el mayor porcentaje de falla en turboalimentadores son causados
· POTENCIA
por falta de aceite, insuficiencia o restricción del flujo de aceite e impurezas en el
· MOMENTO DE FUERZAS O
aceite. La segunda mayor incidencia es causada por la entrada de objetos extraños
TORQUE
en las ruedas de compresor o turbina.
· TURBOCOMPRESORES CON
TURBINA DE GEOMETRÍA ? La entrada de polvillo (particulas solidas) en la carcasa compresora por una falla
VARIABLE en el sistema de filtrado de aire puede dañar seriamente, por erosion, los alabes
(paletas) de la rueda compresora y producira el deterioro del turbo y del desempeño
del motor. Los daños en los alabes al ser no uniformes producen el
desbalanceamiento del conjunto rotor dañando por ende al turbo. La ingestión de
arena o polvo causan tambien graves daños en partes del motor como pistones,
aros de piston, camisas, etc. La entrada de grandes objetos como arandelas,
tornillos, tuercas, piedras, herramientas, etc. destruiran completamente al turbo y
muchas veces causaran severos daños al motor.
? La obstrucción o restricción en el sistema de filtrado de aire resultante de una
manutención deficiente dara como resultado una reduccion de presion y volumen
de aire del turbo produciendo una perdida de performance. Al restringirse la entrada
de aire al turbo se reduce tambien el flujo de aire hacia la admisión llevando al
motor a trabajar con temperaturas excesivas y con humo negro por falta de
quemado de combustible en la camara de combustion. La obstruccion del filtro de
aire da como resultado una baja de presion entre el filtro y la entrada de aire al
turbo , principalmente en regimenes de marcha lenta y por lo tanto habra fuga de
aceite al lado compresor sin tener falla los componentes responsables de sellar
(aros de piston). El cambio regular del filtro de aire previene estos problemas.
? Actualmente los turboalimentadores alcanzan velocidades por encima de los
240.000 rpm, temperaturas de mas de 950º y utilizan el sistema de cojinetes
radiales flotantes en aceite. Para la preservación del sistema de cojinetes radiales
es necesario aceite filtrado para la lubricación y refrigeración del turbo.
? Cuando las impurezas o los materiales extraños penetran en el sistema de aceite
crean desgaste del cuerpo central, cojinetes radiales y eje. El contaminante en la
superficie de los cojinetes radiales actua como abrasivo dañando las piezas.
Cuando el desgaste del eje, cuerpo central y cojinetes radiales es excesivo los
http://www.turbodina.com.ar/tecnica/mantenimiento.php (1 of 2)28/06/2007 01:24:35 p.m.

2. Turbodina
rotores (turbina y compresor) tocaran a las carcasas y la rotacion del turbo
disminuira, en consecuencia tambien disminuira la performance del turbo y del
motor encontrandose perdida de potencia, excesivo humo en escape, ruido y fuga
de aceite para una o ambas carcasas.
? El turbo nunca debe operar con el motor a plena carga con presion de aceite
menor a 30psi. El turbo es mas sensible a la insuficiencia de aceite que el motor
debido a la alta velocidad de rotacion del eje. La falta de presion y flujo de aceite
durante el arranque del motor causaran daño en los cojinetes radiales. Es condicion
anormal de funcionamiento cuando el sistema de lubricación esta vacio luego del
cambio de aceite o filtro. Lo mismo si el motor estuviese parado por largo tiempo,
en este caso el aceite del sistema de lubricación tiende a decantar en el carter.
Antes de dar arranque observar la estabilización de presion del aceite El mismo
procedimiento debe seguirse en arranques con condiciones de frio extremo pues el
aceite puede necesitar de mayor tiempo para fluir. Los cojinetes radiales pueden
ser dañados si el atraso del flujo de aceite superase los 4 segundos y mas rapido si
el motor fuese acelerado por encima de su regulación. Es fundamental seguir las
instrucciones de mantenimiento del fabricante del motor en lo que se refiere a
periodicidad en el cambio de aceite y filtro de aceite y las especificaciones de los
mismos.
Panamericana KM. 29,500 (1618) El Talar.Buenos Aires. Argentina
Tel: 054 (11) 4006-9200 / 4726-9200. Fax: 054 (11) 4006-9229 / 4726-8001
Fax: 0800-88-TURBO (88726) / 0800-122-0800.Celular Ventas: (011) 15-5428-5205
http://www.turbodina.com.ar/tecnica/mantenimiento.php (2 of 2)28/06/2007 01:24:35 p.m.